Servus zusammen,
ich konnte jetzt einmal den BMW M8 Competition etwas genauer unter die Lupe nehmen.
Eines gleich mal vorweg, das Ding geht abartig gut, längs- wie auch querdynamisch…
…aber eines nach dem anderen.
Der M8 gefällt mir innen wie außen sehr gut. Auf den Fotos konnte ich mich mit dem Heck – vor allem mit den Luftauslässen an den Seiten nicht so anfreunden.
Aber wie so oft, in Natura sieht es klasse aus – der ist schon eine Erscheinung, man könnte schon sagen, ein „Dickschiff“. Dann steht der auf 20 Zöllern auf nicht überbreiten Reifen (vorne 275 und hinten 285er) – wenn die Karosserie nicht wäre, kämen man leicht in Versuchung, hier von „Understatement“ zu sprechen. Sehr viele Echtcarbonteile innen wie außen, Carbondach inklusive...
Innen wirkt alles sehr wertig und aufgeräumt, vom digitalem Cockpit, oder den Navi-Bildschirm bis zu den sehr schönen Ledersitzen, die meiner Statur (1,77m) sehr gut passen. Ist man an die 1,85m groß, dann wird es zum Dachhimmel hin schon ein wenig eng, aber eventuell würde der Sitz ja noch weiter runter gehen, habe ich nicht probiert…
Das Armaturenbrett war in Bi-Color ausgeführt und auch sehr schick, die Lautsprecher der Soundanlage sind mit wertig anmutenden schön gelochten Abdeckungen aus Aluminium versehen, den Sound habe ich nicht gecheckt, denn das Auto hat ja auch einen Motor, und was für einen…
…ich zitiere von der BMW Homepage:
High-Performance at its best: Der M TwinPower Turbo 8-Zylinder Benzinmotor mit 4,4 Liter Hubraum und 460 kW (625 PS) ist der leistungsstärkste Motor aller BMW Serienfahrzeuge. Ausgestattet mit zwei Twin-Scroll-Turboladern, Hochdruckeinspritzung und Valvetronic setzt das Hochleistungs-Aggregat im BMW M8 Competition Coupé sowohl auf der Straße als auch auf der Rennstrecke klare Zeichen: 750 Nm Drehmoment, von 0 auf 100 km/h in 3,2 Sekunden und in 10,6 Sekunden von 0 auf 200 km/h.
Was mir am absolut gelungenen Sound des 8-Zylinders übermäßig gefällt ist das Brummen im niedrigen Drehzahlbereich, das sich zu einem lauter werdenden Grollen steigert und erst bei 7000 U/min endet.
Ein weiteres Highlight aus meiner Sicht ist, dass der Sound in keinem der Modi – also Sport, Sport+, Track etc. über künstliches Ballern oder Blubbern verfügt, keine Fehlzündungen, nur brummen oder grollen, alles echt…
Dann die Abstimmung, Fahrwerk, Motor, Lenkung, lässt sich mannigfaltig konfigurieren und auf zwei rote Taste – M1 und M2 – belegen. Die Lenkung empfinde ich als weniger direkt als ich das vom GTC her gewöhnt bin, aber selbst in zügig gefahrenen Kurven vermittelt diese stets einen guten Bodenkontakt und auch die in unserem Fall etwas welligere Straße tat diesem Eindruck keinen Abbruch, es „schmiegt“ sich einfach gefällig an.
Gut, das hohe Gewicht macht sich schon bemerkbar, auf der Vorderachse wirkt der M8 zwar nicht ganz so agil wie mein GTC, aber ich denke, mit dem M8 kann man trotzdem sehr viel Spaß haben, wenn man den erst einmal so richtig gewöhnt ist.
Der Vortrieb ist brachial, das Auto hängt am Gas, das ist unbeschreiblich, also versuche ich es erst gar nicht…
…ich bin da schon etwas verwöhnt, aber in so einem Auto bin ich bisher noch nicht gesessen, alles in allem, ein sehr begehrenswertes Teil, wenn da nicht der Preis wäre…
Gruß,
Hannes
ich konnte jetzt einmal den BMW M8 Competition etwas genauer unter die Lupe nehmen.
Eines gleich mal vorweg, das Ding geht abartig gut, längs- wie auch querdynamisch…
…aber eines nach dem anderen.
Der M8 gefällt mir innen wie außen sehr gut. Auf den Fotos konnte ich mich mit dem Heck – vor allem mit den Luftauslässen an den Seiten nicht so anfreunden.
Aber wie so oft, in Natura sieht es klasse aus – der ist schon eine Erscheinung, man könnte schon sagen, ein „Dickschiff“. Dann steht der auf 20 Zöllern auf nicht überbreiten Reifen (vorne 275 und hinten 285er) – wenn die Karosserie nicht wäre, kämen man leicht in Versuchung, hier von „Understatement“ zu sprechen. Sehr viele Echtcarbonteile innen wie außen, Carbondach inklusive...
Innen wirkt alles sehr wertig und aufgeräumt, vom digitalem Cockpit, oder den Navi-Bildschirm bis zu den sehr schönen Ledersitzen, die meiner Statur (1,77m) sehr gut passen. Ist man an die 1,85m groß, dann wird es zum Dachhimmel hin schon ein wenig eng, aber eventuell würde der Sitz ja noch weiter runter gehen, habe ich nicht probiert…
Das Armaturenbrett war in Bi-Color ausgeführt und auch sehr schick, die Lautsprecher der Soundanlage sind mit wertig anmutenden schön gelochten Abdeckungen aus Aluminium versehen, den Sound habe ich nicht gecheckt, denn das Auto hat ja auch einen Motor, und was für einen…
…ich zitiere von der BMW Homepage:
High-Performance at its best: Der M TwinPower Turbo 8-Zylinder Benzinmotor mit 4,4 Liter Hubraum und 460 kW (625 PS) ist der leistungsstärkste Motor aller BMW Serienfahrzeuge. Ausgestattet mit zwei Twin-Scroll-Turboladern, Hochdruckeinspritzung und Valvetronic setzt das Hochleistungs-Aggregat im BMW M8 Competition Coupé sowohl auf der Straße als auch auf der Rennstrecke klare Zeichen: 750 Nm Drehmoment, von 0 auf 100 km/h in 3,2 Sekunden und in 10,6 Sekunden von 0 auf 200 km/h.
Was mir am absolut gelungenen Sound des 8-Zylinders übermäßig gefällt ist das Brummen im niedrigen Drehzahlbereich, das sich zu einem lauter werdenden Grollen steigert und erst bei 7000 U/min endet.
Ein weiteres Highlight aus meiner Sicht ist, dass der Sound in keinem der Modi – also Sport, Sport+, Track etc. über künstliches Ballern oder Blubbern verfügt, keine Fehlzündungen, nur brummen oder grollen, alles echt…
Dann die Abstimmung, Fahrwerk, Motor, Lenkung, lässt sich mannigfaltig konfigurieren und auf zwei rote Taste – M1 und M2 – belegen. Die Lenkung empfinde ich als weniger direkt als ich das vom GTC her gewöhnt bin, aber selbst in zügig gefahrenen Kurven vermittelt diese stets einen guten Bodenkontakt und auch die in unserem Fall etwas welligere Straße tat diesem Eindruck keinen Abbruch, es „schmiegt“ sich einfach gefällig an.
Gut, das hohe Gewicht macht sich schon bemerkbar, auf der Vorderachse wirkt der M8 zwar nicht ganz so agil wie mein GTC, aber ich denke, mit dem M8 kann man trotzdem sehr viel Spaß haben, wenn man den erst einmal so richtig gewöhnt ist.
Der Vortrieb ist brachial, das Auto hängt am Gas, das ist unbeschreiblich, also versuche ich es erst gar nicht…
…ich bin da schon etwas verwöhnt, aber in so einem Auto bin ich bisher noch nicht gesessen, alles in allem, ein sehr begehrenswertes Teil, wenn da nicht der Preis wäre…
Gruß,
Hannes
Nicht schlecht, das ist schon ein Kracher! 
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und reichlich Gepäck, denn der Kofferraum ist riesig... 
