Fahrwerk z4
- Ersteller M*Freak
- Erstellt am
Jokin
Waschverweigerer
AW: Fahrwerk z4
Hi,
wenn Du willst kannst Du meine Federn haben (glaube H&R oder so.. keine Ahnung davon) dann ist er rappel tief. (super auf glatter Straße, jedoch sind 40% meines Arbeitsweges Kopfsteinpflaster, und daher muss das leider raus)
Gruß
Marc
Hi,
wenn Du willst kannst Du meine Federn haben (glaube H&R oder so.. keine Ahnung davon) dann ist er rappel tief. (super auf glatter Straße, jedoch sind 40% meines Arbeitsweges Kopfsteinpflaster, und daher muss das leider raus)
Gruß
Marc
Jokin
Waschverweigerer
AW: Fahrwerk z4
Im Fall von H&R-Federn erfüllst Du Deinen Anspruch "tiefste" ganz gut, bist aber meilenweit weg von "sportlichste".
Das KW V3 kannste komplett runterschrauben, da kommst Du nicht ganz in Richtung "tiefste", bist aber sehr dicht beim Anspruch "sportlichste".
Die Wörter "tiefste" und "sportlichste" befindenden sich im direkten Zielkonflikt. Den kannst Du auflösen, wenn Du Dich von "tiefste" zugunsten der Sportlichkeit verabschiedest.
Du hast dann eine vernünftige optische Höhe, die nicht nach Schlickrutscher aussieht. Damit bekommst Du auch den nötigen Freiraum um die Räder, damit Dir bei einer sehr sportlichen Fahrweise die eingelenkten Vorderräder nicht unter das Kotflügelblech knallen (Radmitte <-> Kotflügelunterkante = 345 mm):
... denn Du musst Dich auch entscheiden ob Du auf der topfebenen Rundstrecke oder auf Landstraßen sportlich unterwegs sein willst.
Und wieviel Restkomfort willst Du haben - das ist nicht einfach nur eine Sache Deiner Rückenwirbel, sondern auch wie arg Du Deine Karosserie belasten wirst. Je härter, desto mehr knarzt alles.
Im Fall von H&R-Federn erfüllst Du Deinen Anspruch "tiefste" ganz gut, bist aber meilenweit weg von "sportlichste".
Das KW V3 kannste komplett runterschrauben, da kommst Du nicht ganz in Richtung "tiefste", bist aber sehr dicht beim Anspruch "sportlichste".
Die Wörter "tiefste" und "sportlichste" befindenden sich im direkten Zielkonflikt. Den kannst Du auflösen, wenn Du Dich von "tiefste" zugunsten der Sportlichkeit verabschiedest.
Du hast dann eine vernünftige optische Höhe, die nicht nach Schlickrutscher aussieht. Damit bekommst Du auch den nötigen Freiraum um die Räder, damit Dir bei einer sehr sportlichen Fahrweise die eingelenkten Vorderräder nicht unter das Kotflügelblech knallen (Radmitte <-> Kotflügelunterkante = 345 mm):
... denn Du musst Dich auch entscheiden ob Du auf der topfebenen Rundstrecke oder auf Landstraßen sportlich unterwegs sein willst.
Und wieviel Restkomfort willst Du haben - das ist nicht einfach nur eine Sache Deiner Rückenwirbel, sondern auch wie arg Du Deine Karosserie belasten wirst. Je härter, desto mehr knarzt alles.