Freiluftjunkie
Maritimer ...
- Registriert
- 22 April 2009
- Ort
- Dresden
Leichtes Spiel - Ein Vorgeschmack auf den kommenden Kult-Roadster.
Er ist längst eine Ikone. Der Begründer einer eigenen Klasse. Der Mazda MX-5. Kompakt, leicht, offen und auf das Wesentliche fokussiert, avancierte der heckgetriebene Roadster nach englischem Vorbild in Windeseile zum erfolgreichsten Sportwagen der 90er. Auch beim aktuellen Modell NC stand das Thema Gewichtsreduzierung stets ganz oben im Lastenheft.
Der für 2011 geplante Nachfolger wird sich nach Infos, die Autos-pur.de vorliegen, noch stärker am Thema Leichtbau orientieren. Als Vorbild dient hierbei die auf der IAA präsentierte Studie MX-5 Superlight. Konzept bleibt unangetastet
Das Konzept bleibt unangetastet. Auch der Nachfolger besitzt Frontmotor und Heckantrieb. Aufwendige Hybridlösungen wie beim Honda CR-Z oder dem nächsten Toyota MR2 wird es nicht geben. Lediglich Bremsenergierückgewinnung und Start-Stopp sollen Einzug halten. Den Antrieb übernehmen neu entwickelte 4-Zylindermotoren mit Direkteinspritzung und vollvariabler Nockenwellenverstellung. Bereits auf der Tokyo Motor Show wurde die neue Aggregatgeneration unter der Bezeichnung Mazda Sky-G vorgestellt. Das neue Topmodell wird einen Motor mit 1.6l-1.8l erhalten der es ohne Aufladung auf mindestens 160PS bringen soll. Beim neuen Einstiegsmotor will man es sogar bei nur maximal 1.5l und ca. 125PS belassen. In Sachen Leistung orientiert sich der Samurai aus Hiroshima somit am Vorgänger.
Das Leistungsgewicht jedoch wird sich trotzdem deutlich verbessern. Mazda will den MX-5 wieder ganz nahe an die magische 1000 kg Grenze bringen. Um mindestens 70 kg pro Modellvariante wird der neue Miata abspecken. Möglich wird diese Diät weitgehend ohne die Verwendung von teurem Aluminium. Dafür erleichtert Mazda Motoren, Sitze und Felgen. Allein die neue Lenkung mit elektrischer Servounterstützung soll 10kg einsparen. Superleichter Verbundstahl ermöglicht ein verwindungssteiferes und gleichzeitig weniger gewichtiges Chassis. Auch bei den Außenabmessungen hält sich Mazda zurück. Der MX-5 Modelljahr 2012 hat beinahe die gleiche Größe wie sein Vorgänger.
Perfekte Gewichtsbalance
Als Topmodell mit 160PS kann die 100 km/h Marke in deutlich weniger als 7 Sekunden geknackt werden. Die kleine Variante dürfte die identischen Fahrleistungen erzielen wie der Ur-MX5 1.6 mit einem Wert für den Standardsprint in knapp unter 9 Sekunden. Für das flinke Handling sorgen auch in Zukunft eine absolut perfekte Gewichtsbalance und ein aufwendiges Fahrwerk mit besonders feinen Doppelquerlenkern aus Leichtmetall rundum. Ein Doppelkupplungsgetriebe bleibt außen vor, stattdessen gibt es gegen Aufpreis eine 6-Stufen Automatik namens Sky-Drive. Die Wandlerautomatik verfügte über eine neuartige Überbrückungskupplung mit minimalem Ölvolumen. Damit sollen ähnliche Schaltzeiten erzielbar sein wie bei einem Schaltgetriebe mit 2 Kupplungen bei allerdings vergleichsweise deutlich geringeren Kosten und minimalem Gewicht.
Das Bemühen der Entwickler um weniger Masse und mehr Agilität dürfte die gusseisernen Fans des Volkssportwagens bereits erfreuen, doch die beste Nachricht kommt zum Schluss. Der neue MX-5 soll ähnlich günstig bleiben wie sein Vorgänger. Somit kann der Spaß vermutlich schon bei knapp über 20.000 Euro losgehen. Wenn da mal die Konkurrenz nicht ins Schwitzen kommt.
Quelle: http://www.autos-pur.de/nachrichten/mazda-mx-5-nd.html
Klar ist kein BMW und hat auch die typisch jap. Formen, wobei die Seitenlinie (ebenso wie beim Z4) mal etwas "gewagter" ist und dass der MX-5 ein echter Roadster ist hat er bereits bewiesen (wenn auch leider ohne 6 Zyl.).
Als Zweitwagen für den "normalen" Geldbeutel sicherlich interessant.
