Jokin
Waschverweigerer
Hallo Leute,
nach dem Thread vom Shark (http://www.zroadster.com/forum/showthread.php?t=15125) und der Probefahrt im Z4 von hartge-z4 hat's mich gereizt ... ich wollte es wissen *g*
Erstmal Theorie ... all die unten abgebildeten Schaltstangen wurden so hingelegt, dass der Drehpunkt überall gleich ist (Bild ist nicht von mir). auf dem linken Ende sitzt der Knauf, am rechten Ende sitzt der Hebelarm zum Getriebe. Je weiter der Hebelarm vom Drehpunkt weg sitzt, desto kürzer wird der Schaltweg am Knaufende.
Zusätzlich wird der Weg umso kürzer je dichter der Knauf am Drehpunkt sitzt.
Die Schaltstange vom Z3M ist schon past optimal. Die vom Z4 3.0 ist natürlich noch etwas besser.
Nun könnte man meinen, der Z4 3.0 hätte den kürzesten Schaltweg - dem ist aber nicht so, weil er ein ganz anderes Getriebe hat und genau diese kurzen Wege benötigt.
Die Schaltwege im 3.0 und im 2.5 sind nahezu identisch.
Ich habe einfach mal mit einem Zollstock von der Klimaeinheit zur Mitte des Schaltschemaemblems gemessen, im 3. und im 4. Gang.
3. Gang: 10 cm
4. Gang: 20,5 cm
Nach dem Umbau waren es
3. Gang: 11,5 cm
4. Gang: 18,5 cm
Also von ca. 10 cm Schaltweg bin ich nun auf ca. 7 cm runter gekommen - dementsprechend steigen auch die Schaltkräfte - völlig logisch. Aber trotz des höheren Kraftaufwandes schaltet es sich wesentlich knackiger :-)
Kostenpunkt: 40 Euro (Teilenummer: 25117516160)
PioZZZ hatte genau diese Idee bereits im Z3 verwirklicht und dort die Schaltstange vom Z3M eingebaut. Wenn er das kann, werde ich das doch wohl auch können
http://www.piozzz.de/z3/index.htm?/z3/updates/36_shortshift/index.htm
Also aufmerksam gelesen und siehe da, die Tipps sind extrem wertvoll! Nur ein kleiner Tipp wäre noch super gewesen: "Wenn der Hebel zum Getriebe nach unten plumpst, dann hast du Pech gehabt ..." - naja, das Pech hatte ich dann auch. Man ist dann dabei, sich mit Klebeband Spezialwerkzeuge zum Angeln zu bauen, weil alles super eng ist - noch enger als beim Z3.
Schockierend war beim Einbau, dass die 3.0-Schaltstange gar nicht passt, man muss erst noch einiges an Kunststoff wegfeilen, bis man Scheibe und Sicherung drauf bekommt ...
Aber diese Stunde Einbauaufwand hat sich voll gelohnt, das fühlt sich nun riiichtig geil an!
Zum Nachmachen kann ich's beim Z4 aber nicht empfehlen - zumindest nicht den Selbsteinbau. Vielleicht mal die Werkstatt machen lassen ...
Beim 2.2 macht's Sinn und beim 2.5 - beim 3.0 natürlich nicht, da muss man externe Anbieter finden, die den Schaltweg vom 3.0 verkürzen können.
nach dem Thread vom Shark (http://www.zroadster.com/forum/showthread.php?t=15125) und der Probefahrt im Z4 von hartge-z4 hat's mich gereizt ... ich wollte es wissen *g*
Erstmal Theorie ... all die unten abgebildeten Schaltstangen wurden so hingelegt, dass der Drehpunkt überall gleich ist (Bild ist nicht von mir). auf dem linken Ende sitzt der Knauf, am rechten Ende sitzt der Hebelarm zum Getriebe. Je weiter der Hebelarm vom Drehpunkt weg sitzt, desto kürzer wird der Schaltweg am Knaufende.
Zusätzlich wird der Weg umso kürzer je dichter der Knauf am Drehpunkt sitzt.
Die Schaltstange vom Z3M ist schon past optimal. Die vom Z4 3.0 ist natürlich noch etwas besser.
Nun könnte man meinen, der Z4 3.0 hätte den kürzesten Schaltweg - dem ist aber nicht so, weil er ein ganz anderes Getriebe hat und genau diese kurzen Wege benötigt.
Die Schaltwege im 3.0 und im 2.5 sind nahezu identisch.
Ich habe einfach mal mit einem Zollstock von der Klimaeinheit zur Mitte des Schaltschemaemblems gemessen, im 3. und im 4. Gang.
3. Gang: 10 cm
4. Gang: 20,5 cm
Nach dem Umbau waren es
3. Gang: 11,5 cm
4. Gang: 18,5 cm
Also von ca. 10 cm Schaltweg bin ich nun auf ca. 7 cm runter gekommen - dementsprechend steigen auch die Schaltkräfte - völlig logisch. Aber trotz des höheren Kraftaufwandes schaltet es sich wesentlich knackiger :-)
Kostenpunkt: 40 Euro (Teilenummer: 25117516160)
PioZZZ hatte genau diese Idee bereits im Z3 verwirklicht und dort die Schaltstange vom Z3M eingebaut. Wenn er das kann, werde ich das doch wohl auch können
http://www.piozzz.de/z3/index.htm?/z3/updates/36_shortshift/index.htm
Also aufmerksam gelesen und siehe da, die Tipps sind extrem wertvoll! Nur ein kleiner Tipp wäre noch super gewesen: "Wenn der Hebel zum Getriebe nach unten plumpst, dann hast du Pech gehabt ..." - naja, das Pech hatte ich dann auch. Man ist dann dabei, sich mit Klebeband Spezialwerkzeuge zum Angeln zu bauen, weil alles super eng ist - noch enger als beim Z3.
Schockierend war beim Einbau, dass die 3.0-Schaltstange gar nicht passt, man muss erst noch einiges an Kunststoff wegfeilen, bis man Scheibe und Sicherung drauf bekommt ...
Aber diese Stunde Einbauaufwand hat sich voll gelohnt, das fühlt sich nun riiichtig geil an!
Zum Nachmachen kann ich's beim Z4 aber nicht empfehlen - zumindest nicht den Selbsteinbau. Vielleicht mal die Werkstatt machen lassen ...
Beim 2.2 macht's Sinn und beim 2.5 - beim 3.0 natürlich nicht, da muss man externe Anbieter finden, die den Schaltweg vom 3.0 verkürzen können.
Wird ´n tagfüllendes Programm am Sonntag.
... aber die Sparvariante der Schaltwegverkürzung war ich dem Forum hier noch schuldig ... *ggg*
