Kelleners Nockenwellen-Kit
- Ersteller racer27
- Erstellt am
ZettiFREAK
Fahrer
- Registriert
- 13 Januar 2004
AW: Kelleners Nockenwellen-Kit
habe auch den nockenwellen kit mit chip usw bei mir drin.
habe nen 1,9er und muss sagen +++++ PERFEKT
Würde ich immer wieder machen.
Leerlauf ist kaum unruhiger, benzinverbrauch ca 0,5-1l höher
Fahrleistung einfach top: wesentlich mehr durchzug + 15kmh mehr vmax
mfg
stefan
habe auch den nockenwellen kit mit chip usw bei mir drin.
habe nen 1,9er und muss sagen +++++ PERFEKT
Würde ich immer wieder machen.
Leerlauf ist kaum unruhiger, benzinverbrauch ca 0,5-1l höher
Fahrleistung einfach top: wesentlich mehr durchzug + 15kmh mehr vmax
mfg
stefan
F
flasher
Guest
AW: Kelleners Nockenwellen-Kit
ich möchte hier niemandem zu nahe treten, aber warum kauft ihr euch nicht gleich einen leistungsfähigeren motor (M)?
kommt nach dem tuning (anpassung versicherung, gesteigerter verbrauch), wertverlust, etc.... eh fast aufs gleiche.
und der unterhalt? wie haltbar sind die motoren unter der neuen last?
ich möchte hier niemandem zu nahe treten, aber warum kauft ihr euch nicht gleich einen leistungsfähigeren motor (M)?
kommt nach dem tuning (anpassung versicherung, gesteigerter verbrauch), wertverlust, etc.... eh fast aufs gleiche.
und der unterhalt? wie haltbar sind die motoren unter der neuen last?
Bigracer
Fahrer
- Registriert
- 20 August 2002
AW: Kelleners Nockenwellen-Kit
@ flasher
Der Vorteil des Kompressor ist, das man im unteren und mittleren Drehzahlbereich nicht mit der vollen Leistung fährt und dadurch der Motor nicht so doll beansprucht wird.
Beim ///M liegt die geballte Leistung schon beim Losfahren an und fordert das Fahrzeug raus (Kupplung, Karosse etc.).
Ein mit Kompressor gesteigerter Wagen bleibt zudem in seiner Versicherungsklasse gleich und ist damit günstiger als ein ///M.
Wer bereits Veränderungen an seinem Wagen durchgeführt hat, macht zudem Verlust beim Wechsel auf einen ///M.
Somit ist es günstiger einen "Normalen" zu tunen, als auf einen ///M zu wechseln.
Was haltbarer ist, ist auch noch die Frage:
Ein sehr hochdrehender ///M
oder
ein normaler Motor mit etwas mehr Druck?
@ flasher
Der Vorteil des Kompressor ist, das man im unteren und mittleren Drehzahlbereich nicht mit der vollen Leistung fährt und dadurch der Motor nicht so doll beansprucht wird.
Beim ///M liegt die geballte Leistung schon beim Losfahren an und fordert das Fahrzeug raus (Kupplung, Karosse etc.).
Ein mit Kompressor gesteigerter Wagen bleibt zudem in seiner Versicherungsklasse gleich und ist damit günstiger als ein ///M.
Wer bereits Veränderungen an seinem Wagen durchgeführt hat, macht zudem Verlust beim Wechsel auf einen ///M.
Somit ist es günstiger einen "Normalen" zu tunen, als auf einen ///M zu wechseln.
Was haltbarer ist, ist auch noch die Frage:
Ein sehr hochdrehender ///M
oder
ein normaler Motor mit etwas mehr Druck?
RainerW
"Black Nose Diva“ in Frozen Grey mit Leder Cognac
AW: Kelleners Nockenwellen-Kit
Hi Flasher,
da bist Du aber leider auf dem falschen Dampfer - gerade der versicherungstechnische
Aspekt ist einer der Hauptgründe, was für die Kompressorversion spricht.
Ich hatte mich damals bewusst gegen einen ///M für einen ZZZ 3.0 entschieden, da ich
selbst mit 35% (VK) fast vom Glauben abgefallen bin, als ich die Versicherungsprämie
angefragt hatte. Der 3.0 ist selbst gegenüber vieler Familienlaster geradezu ein
Versicherungs-Schnäppchen...
Außerdem gefällt mir das dicke Drehmoment untenrum deutlich besser, als ein
Hochdrehzahlkonzept wie beim ///M (da ich kein Rennstreckenfan bin, sondern
gerne rein tourenmäßig bzgl. Paßfahrten & Landstraßen unterwegs bin).
Also, Du siehst, es gibt schon gute Gründe, warum man sich gegen einen ///M
entscheidet und dafür eine Tuningmaßnahme überlegt.
Bzgl. Haltbarkeit kommt es halt grundlegend darauf an, was man wie realisieren
möchte - im Prinzip sollte man auf jeden Fall immer die Auswirkung jeglicher
Maßnahme auf das komplette Fahrzeug im Auge behalten und auch mit Spezialisten
(in meinem Fall meiner sehr guten BMW-Niederlassung
) absprechen.
flasher schrieb:
Hi Flasher,
da bist Du aber leider auf dem falschen Dampfer - gerade der versicherungstechnische
Aspekt ist einer der Hauptgründe, was für die Kompressorversion spricht.
Ich hatte mich damals bewusst gegen einen ///M für einen ZZZ 3.0 entschieden, da ich
selbst mit 35% (VK) fast vom Glauben abgefallen bin, als ich die Versicherungsprämie
angefragt hatte. Der 3.0 ist selbst gegenüber vieler Familienlaster geradezu ein
Versicherungs-Schnäppchen...
Außerdem gefällt mir das dicke Drehmoment untenrum deutlich besser, als ein
Hochdrehzahlkonzept wie beim ///M (da ich kein Rennstreckenfan bin, sondern
gerne rein tourenmäßig bzgl. Paßfahrten & Landstraßen unterwegs bin).
Also, Du siehst, es gibt schon gute Gründe, warum man sich gegen einen ///M
entscheidet und dafür eine Tuningmaßnahme überlegt.
Bzgl. Haltbarkeit kommt es halt grundlegend darauf an, was man wie realisieren
möchte - im Prinzip sollte man auf jeden Fall immer die Auswirkung jeglicher
Maßnahme auf das komplette Fahrzeug im Auge behalten und auch mit Spezialisten
(in meinem Fall meiner sehr guten BMW-Niederlassung
) absprechen.