M FW am neuen Z4
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aheinz_71
Fahrer
- Registriert
- 23 Februar 2008
AW: M FW am neuen Z4
Richtig. 10 mm sind ja wirklich eine exorbitante Höhendifferenz
Genau. Diese Abzocker. Unverschämtheit. Bringen einfach mehr Leistung und trauen sich dafür mehr Geld zu nehmen.
Jetzt mal ehrlich. Wenn Dich das stört, dann kauf den Wagen doch mit dem normalen Fahrwerk und leg dann anschliessend selbst tiefer. Es wird doch sicher in 2 bis 3 Monaten Alternativen geben.
Man kann sich auch wirklich über Kleinigkeiten aufregen...
oder wenn nicht steht dann mein neuer auf Stelzen
Richtig. 10 mm sind ja wirklich eine exorbitante Höhendifferenz
Genau. Diese Abzocker. Unverschämtheit. Bringen einfach mehr Leistung und trauen sich dafür mehr Geld zu nehmen.
Jetzt mal ehrlich. Wenn Dich das stört, dann kauf den Wagen doch mit dem normalen Fahrwerk und leg dann anschliessend selbst tiefer. Es wird doch sicher in 2 bis 3 Monaten Alternativen geben.
Man kann sich auch wirklich über Kleinigkeiten aufregen...
OP
Z Rider
Fahrer
- Registriert
- 28 Januar 2006
AW: M FW am neuen Z4
Ruhig beliben Junge
war doch nur ne Frage... und fuer die Mehrleistung muss man schon ganz viel mehr geld ausgeben, ca 5000 E vom 2.5i zum S23i. Ich brauche nicht unbedingt dasautomatische absenken und wieder hochfahren des Fahrwerks, mir wuerde es so wie es jetzt in dem aktuellen Z4 ist auch genuegen ( MFW). So, und jetzt rege ich mich ueber deinen bloe.... Kommentar auf
Richtig. 10 mm sind ja wirklich eine exorbitante Höhendifferenz
Genau. Diese Abzocker. Unverschämtheit. Bringen einfach mehr Leistung und trauen sich dafür mehr Geld zu nehmen.
Jetzt mal ehrlich. Wenn Dich das stört, dann kauf den Wagen doch mit dem normalen Fahrwerk und leg dann anschliessend selbst tiefer. Es wird doch sicher in 2 bis 3 Monaten Alternativen geben.
Man kann sich auch wirklich über Kleinigkeiten aufregen...
Ruhig beliben Junge
war doch nur ne Frage... und fuer die Mehrleistung muss man schon ganz viel mehr geld ausgeben, ca 5000 E vom 2.5i zum S23i. Ich brauche nicht unbedingt dasautomatische absenken und wieder hochfahren des Fahrwerks, mir wuerde es so wie es jetzt in dem aktuellen Z4 ist auch genuegen ( MFW). So, und jetzt rege ich mich ueber deinen bloe.... Kommentar auf
aheinz_71
Fahrer
- Registriert
- 23 Februar 2008
AW: M FW am neuen Z4
Also:
Das adaptive Sportfahrwerk kostet 1'230 € Aufpreis. Die Leistung die hier dahintersteht ist eine Tieferlegung des Fahrzeugs um 10 mm und die Anpassung der Dämpfung während der Fahrt.
Ein Absenken und Hochfahren findet nicht statt.
Wie Du auf 5'000 € kommst, ist mir schleierhaft...
Du kannst ja wohl schlecht den Preisunterschied zwischen zwei unterschiedlichen Fahrzeugen alleine dem Fahrwerk zuschieben. Das Klappdach sowie der wertigere Innenraum tragen auch zum Mehrpreis bei.
Desweiteren sind Kommentare der Form "ich erwarte dass beim E89 alles genau so verfügbar ist, wie ich es vom E85 her kenne" langsam ermüdend. Akzeptiert, dass dies ein neues Fahrzeug ist.
Dein Kommentar hätte lauten können:
Lohnt sich der Aufpreis?
Sollte man das Fahrwerk kaufen?
Gibt es Alternativen?
Aber nicht:
Es gibt kein einfaches Sportfahrwerk mehr - miese Abzocke...
Ruhig beliben Junge
Also:
Das adaptive Sportfahrwerk kostet 1'230 € Aufpreis. Die Leistung die hier dahintersteht ist eine Tieferlegung des Fahrzeugs um 10 mm und die Anpassung der Dämpfung während der Fahrt.
Ein Absenken und Hochfahren findet nicht statt.
Wie Du auf 5'000 € kommst, ist mir schleierhaft...
Du kannst ja wohl schlecht den Preisunterschied zwischen zwei unterschiedlichen Fahrzeugen alleine dem Fahrwerk zuschieben. Das Klappdach sowie der wertigere Innenraum tragen auch zum Mehrpreis bei.
Desweiteren sind Kommentare der Form "ich erwarte dass beim E89 alles genau so verfügbar ist, wie ich es vom E85 her kenne" langsam ermüdend. Akzeptiert, dass dies ein neues Fahrzeug ist.
Dein Kommentar hätte lauten können:
Lohnt sich der Aufpreis?
Sollte man das Fahrwerk kaufen?
Gibt es Alternativen?
Aber nicht:
Es gibt kein einfaches Sportfahrwerk mehr - miese Abzocke...
didge
macht Rennlizenz
- Registriert
- 27 März 2009
- Wagen
- BMW Z4 e89 sDrive23i
AW: M FW am neuen Z4
Ich bin immer noch am überlegen, ob sich das Sportfahrwerk mit 10 mm Tieferlegung und der Anpssung der Dämpfer für 1200 € lohnt. Ich bin kein raser und will beim offen fahren die Umgebung genießen.
Die 10 mm Tieferlegung fallen glaube ich auch nicht so auf (von sportlicher Optik her gesehen).
Wie ist Eure Meinung????
Ich bin immer noch am überlegen, ob sich das Sportfahrwerk mit 10 mm Tieferlegung und der Anpssung der Dämpfer für 1200 € lohnt. Ich bin kein raser und will beim offen fahren die Umgebung genießen.
Die 10 mm Tieferlegung fallen glaube ich auch nicht so auf (von sportlicher Optik her gesehen).
Wie ist Eure Meinung????
aheinz_71
Fahrer
- Registriert
- 23 Februar 2008
AW: M FW am neuen Z4
Aus optischer Sicht hätte ich es auch nicht genommen. (gehöre auch nicht zu den "Rasern" oder sagen wir mal "sportlichen Fahrern - ich will hier niemandem zu Nahe treten oder vorverurteilen).
Beiliegende Slide hat mich dann aber überzeugt.
Wenn man BMW glauben darf, bietet das Fahrwerk zum einen noch einen Tick mehr Komfort und ermöglicht auch ein sportliches Setup, wenn es doch mal im Fuss juckt.
Klar ist es viel Geld, aber da ich mir mit dem E89 einen kleinen Traum erfülle, hab ich dann am Ende nicht mehr wirklich auf's Geld geschaut...
Aus optischer Sicht hätte ich es auch nicht genommen. (gehöre auch nicht zu den "Rasern" oder sagen wir mal "sportlichen Fahrern - ich will hier niemandem zu Nahe treten oder vorverurteilen).
Beiliegende Slide hat mich dann aber überzeugt.
Wenn man BMW glauben darf, bietet das Fahrwerk zum einen noch einen Tick mehr Komfort und ermöglicht auch ein sportliches Setup, wenn es doch mal im Fuss juckt.
Klar ist es viel Geld, aber da ich mir mit dem E89 einen kleinen Traum erfülle, hab ich dann am Ende nicht mehr wirklich auf's Geld geschaut...
Anhänge
AW: M FW am neuen Z4
Das Ergebnis, meine Frau hat es genommen, nutzt es so gut wie nie, und man merkt auch keinen Unterschied in den verschiedenen Stufen.
Ich habe es mal im 911 testen können. Gleiches Ergebnis. Zumindest ich könnte nicht spüren welche Stufe gewählt ist.
Wenn ich mich für den Z4 entschieden hätte, hätte ich es der Vollständigkeit halber genommen da es nicht wirklich teuer ist.
Ich würde sagen, die 10mm merkt man nicht. Weder als Betrachter, noch als Fahrer. Meine Frau wollte das PASM (welches im Gegensatz zum Z4 auch absenkt) unbedingt beim Cayenne haben. Der Verkäufer hat abgeraten und meinte ebenfalls, das probiert man mal aus und nutzt es nie wieder. Er meinte für den Preis lieber andere Goodies mitnehmen.
Das Ergebnis, meine Frau hat es genommen, nutzt es so gut wie nie, und man merkt auch keinen Unterschied in den verschiedenen Stufen.
Ich habe es mal im 911 testen können. Gleiches Ergebnis. Zumindest ich könnte nicht spüren welche Stufe gewählt ist.
Wenn ich mich für den Z4 entschieden hätte, hätte ich es der Vollständigkeit halber genommen da es nicht wirklich teuer ist.
aheinz_71
Fahrer
- Registriert
- 23 Februar 2008
AW: M FW am neuen Z4
Mein Chef fährt einen SL500 mit Brabus Fahrwerk, das ebenfalls absenkt.
Er nutzt es auch nicht mehr - aber mehr aus dem Grund, weil es im abgesenkten Modus die Reifen innen mehr abfährt (irgendwas scheint da nicht zu stimmen). Für mich irgendwie eine Bestätigung einen Bogen um sowas zu machen, wenn es nicht vom Hersteller selbst kommt.
Aber ich mach mir auch nicht so viel aus Sportfahrwerk, Tieferlegung, 19 Zoll Felgen, etc.
Ich würde sagen, die 10mm merkt man nicht. Weder als Betrachter, noch als Fahrer. Meine Frau wollte das PASM (welches im Gegensatz zum Z4 auch absenkt) unbedingt beim Cayenne haben. Der Verkäufer hat abgeraten und meinte ebenfalls, das probiert man mal aus und nutzt es nie wieder. Er meinte für den Preis lieber andere Goodies mitnehmen.
Das Ergebnis, meine Frau hat es genommen, nutzt es so gut wie nie, und man merkt auch keinen Unterschied in den verschiedenen Stufen.
Ich habe es mal im 911 testen können. Gleiches Ergebnis. Zumindest ich könnte nicht spüren welche Stufe gewählt ist.
Wenn ich mich für den Z4 entschieden hätte, hätte ich es der Vollständigkeit halber genommen da es nicht wirklich teuer ist.
Mein Chef fährt einen SL500 mit Brabus Fahrwerk, das ebenfalls absenkt.
Er nutzt es auch nicht mehr - aber mehr aus dem Grund, weil es im abgesenkten Modus die Reifen innen mehr abfährt (irgendwas scheint da nicht zu stimmen). Für mich irgendwie eine Bestätigung einen Bogen um sowas zu machen, wenn es nicht vom Hersteller selbst kommt.
Aber ich mach mir auch nicht so viel aus Sportfahrwerk, Tieferlegung, 19 Zoll Felgen, etc.
Brummm
... nur zufällig hier
- Registriert
- 16 August 2004
- Wagen
- anderer Wagen
AW: M FW am neuen Z4
Wobei man fairer Weise konstatieren muss, dass das Klappdach nicht einmal Aufpreis kostet: Wenn ich den E89 mit nahezu identischer Ausstattung konfiguriere, wie ich sie in meinem E85 habe (wobei ich anstatt SMG die Sportautomatik wählen muss), dann ist der E89 nur wenig teurer als seinerzeit mein E85 - was man mit dem Qualitätsplus erklären kann. Ein ordentlicher Deal, wie ich finde.
Achtung: Wer ein sportliches Fahrwerk haben möchte, kommt um das adaptive Fahrwerk nicht herum. Selbst dieses Fahrwerk ist - auch wenn es hier Einige noch anders sehen - in der sportlichsten Stufe noch eine Nuance weicher ausgelegt als das Standardfahrwerk des E85.
Wer also im E89 das Standardfahrwerk wählt, bekommt eine deutlich weichere Abstimmung.
Viele Grüße
Jan
Wobei man fairer Weise konstatieren muss, dass das Klappdach nicht einmal Aufpreis kostet: Wenn ich den E89 mit nahezu identischer Ausstattung konfiguriere, wie ich sie in meinem E85 habe (wobei ich anstatt SMG die Sportautomatik wählen muss), dann ist der E89 nur wenig teurer als seinerzeit mein E85 - was man mit dem Qualitätsplus erklären kann. Ein ordentlicher Deal, wie ich finde.
Achtung: Wer ein sportliches Fahrwerk haben möchte, kommt um das adaptive Fahrwerk nicht herum. Selbst dieses Fahrwerk ist - auch wenn es hier Einige noch anders sehen - in der sportlichsten Stufe noch eine Nuance weicher ausgelegt als das Standardfahrwerk des E85.
Wer also im E89 das Standardfahrwerk wählt, bekommt eine deutlich weichere Abstimmung.
Viele Grüße
Jan
Taxer1976
spritzig kölsch
- Registriert
- 9 September 2003
AW: M FW am neuen Z4
Hallo Jan!
Wie kommst Du zu der Erkenntnis? So wie ich es verstanden habe - und so zeigt es auch das Schaubild- ist Sport+ schon härter als das alte Non-M-Fahrwerk...
Hallo Jan!
Wie kommst Du zu der Erkenntnis? So wie ich es verstanden habe - und so zeigt es auch das Schaubild- ist Sport+ schon härter als das alte Non-M-Fahrwerk...
aheinz_71
Fahrer
- Registriert
- 23 Februar 2008
Brummm
... nur zufällig hier
- Registriert
- 16 August 2004
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- anderer Wagen
AW: M FW am neuen Z4
Haaach... ich hatte es schon mehrfahr erklärt, weiß aber natürlich nicht mehr wo.
Kurz gesagt: Das Schaubild zeigt eine Gesamtbetrachtung der "Sportlichkeit" des E89 in den verschiedenen Stufen des adaptiven Fahrwerks. Mit anderen Worten: Die Höhe des Balkens auf dem Schaubild gibt nicht allein die Härte des Fahrwerks an, sondern dessen "Sportlichkeit" - und zwar so, wie sie der Ersteller des Schaubildes versteht.
Dabei wird maßgeblich der Umstand mit einbezogen, dass auf der sportlichsten Stufe ("Sport +") die elektronischen Fahrhilfen zurückgenommen werden. Genau das ist nämlich der Unterschied zwischen der Schalterstellung "Sport" und "Sport Plus".
Schau' Dir nun das Schaubild mit diesem Wissen an: Der zweithöchste Balken beschreibt die Stellung "Sport". Er liegt unterhalb des M-Fahrwerks des E85 (oder war es das Normalfahrwerk? Ich habe das Schaubild nicht vor Augen), das tatsächlich härter abgestimmt ist. "Sport +" hat keine härtere Dämpferabstimmung, sondern es werden lediglich die Fahrhilfen zurückgenommen.
Deshalb wandert der Balken auf dem Schaubild nach oben. Das Fahrwerk bleibt dennoch weicher.
Es ist also schlicht eine Frage der Definition von "sportlichem Fahrwerk":
Die Informationen zum Fahrwerk sind übrigens nicht auf meinem Mist gewachsen, sondern kommen aus Richtung BMW. Sie mögen durchaus unzutreffend sein. Wenn also Jemand hier nachweisen oder wenigstens glaubhaft machen kann, dass die Dämpfer auf "Sport +" anders abgestimmt sind als auf "Sport", dann nehme ich meine Interpretation des Schaubildes gerne zurück. :)
Viele Grüße
Jan
Haaach... ich hatte es schon mehrfahr erklärt, weiß aber natürlich nicht mehr wo.
Kurz gesagt: Das Schaubild zeigt eine Gesamtbetrachtung der "Sportlichkeit" des E89 in den verschiedenen Stufen des adaptiven Fahrwerks. Mit anderen Worten: Die Höhe des Balkens auf dem Schaubild gibt nicht allein die Härte des Fahrwerks an, sondern dessen "Sportlichkeit" - und zwar so, wie sie der Ersteller des Schaubildes versteht.
Dabei wird maßgeblich der Umstand mit einbezogen, dass auf der sportlichsten Stufe ("Sport +") die elektronischen Fahrhilfen zurückgenommen werden. Genau das ist nämlich der Unterschied zwischen der Schalterstellung "Sport" und "Sport Plus".
Schau' Dir nun das Schaubild mit diesem Wissen an: Der zweithöchste Balken beschreibt die Stellung "Sport". Er liegt unterhalb des M-Fahrwerks des E85 (oder war es das Normalfahrwerk? Ich habe das Schaubild nicht vor Augen), das tatsächlich härter abgestimmt ist. "Sport +" hat keine härtere Dämpferabstimmung, sondern es werden lediglich die Fahrhilfen zurückgenommen.
Deshalb wandert der Balken auf dem Schaubild nach oben. Das Fahrwerk bleibt dennoch weicher.
Es ist also schlicht eine Frage der Definition von "sportlichem Fahrwerk":
Die Informationen zum Fahrwerk sind übrigens nicht auf meinem Mist gewachsen, sondern kommen aus Richtung BMW. Sie mögen durchaus unzutreffend sein. Wenn also Jemand hier nachweisen oder wenigstens glaubhaft machen kann, dass die Dämpfer auf "Sport +" anders abgestimmt sind als auf "Sport", dann nehme ich meine Interpretation des Schaubildes gerne zurück. :)
Viele Grüße
Jan
J
jurafun
Guest
AW: M FW am neuen Z4
.... gibt diesbezüglich einen Testbericht in der letzten "auto-motor-sport" und auch online einen Teil davon. Aus diesem geht eindeutig hervor, dass das Fahrwerk in der Sport+-Stellung wesentlich härter ist. Aber auch wenn man sich die Beschreibungen von BMW anschaut, kann man ablesen, dass nicht nur DSC etc. betroffen ist, sondern vielmehr die Dämpfer auch in der Härte verstellbar sind....
Zitat BMW: "....ein Tastendruck, der spürbar den Charakter des Fahrzeugs verändert. Der Motor spricht direkter an, Lenkung und das auf Wunsch erhältliche Adaptive Sportfahrwerk werden straffer, das Sport-Automatic-Getriebe schaltet schneller..."
.... gibt diesbezüglich einen Testbericht in der letzten "auto-motor-sport" und auch online einen Teil davon. Aus diesem geht eindeutig hervor, dass das Fahrwerk in der Sport+-Stellung wesentlich härter ist. Aber auch wenn man sich die Beschreibungen von BMW anschaut, kann man ablesen, dass nicht nur DSC etc. betroffen ist, sondern vielmehr die Dämpfer auch in der Härte verstellbar sind....
Zitat BMW: "....ein Tastendruck, der spürbar den Charakter des Fahrzeugs verändert. Der Motor spricht direkter an, Lenkung und das auf Wunsch erhältliche Adaptive Sportfahrwerk werden straffer, das Sport-Automatic-Getriebe schaltet schneller..."
AW: M FW am neuen Z4
Wir wissen, dass das ein Unterschied ist, aber es ist bisher unklar ob dass der einzige Unterschied ist. Jedenfalls ist mir keine Quelle bekannt die hierzu eine zweifelsfreie Aussage trifft.
Ist das denn auf der Abbildung überhaupt das M-Fahrwerk gemeint? Da steht doch nur etwas von E85 MY (Model Year) oder?
Aber unabhängig davon, bezogen auf deine Aussage: Das heißt beim M-Fahrwerk ist es zulässig die höhe des Balkens als "Härte" zu interpretieren, beim Fahrwerk des neuen Z4 ist dies aber nicht zulässig?
Ich würde dir recht geben und es so interpretieren, dass hier über die "Härte" gar keine Aussage getroffen wird, sondern lediglich über die Sportlichkeit. Dabei wird entweder nur das Fahrwerk betrachtet oder das gesamte Fahrzeug.
Falls nur das Fahrwerk betrachtet wird, steht dort, dass das Fahrwerk in der Sport+ einstellung sportlicher ist als das im E85.
Falls das gesamte Fahrzeug betrachtet wird, steht dort, dass das gesamte Fahrzeug in der Sport+ Einstellung sportlicher ist als der E85. Beim E85 lassen sich die Fahrhilfen ja auch deaktivieren, dies wäre bei einer Betrachtung zum gesamten Fahrzeug natürlich mit inbegriffen.
Eine dritte Möglichkeit existiert: Auf der einen Seite wird das Fahrwerk betrachtet, auf der anderen Seite das gesamte Fahrzeug. Aber ich denke so einen Vergleich würde jeder sofort als unsinnig anssehen und er würde sicher auch schnell entlarvt werden. Ich glaube dies würde niemand so darstellen, der seine eigene Glaubwürdigkeit nicht verlieren möchte.
Fazit? Solange es niemand ausprobiert hat, lässt sich keine Aussage treffen. Es gibt Hinweise aus Tests, dass das Fahrzeug in der Sport+ Einstellung sehr sportlich ist. In irgendeinem Testvideo hat sich jedenfalls jemand über das zu harte Fahrwerk beschwert, was mich persönlich auf das Beste hoffen lässt :-)
Im übrigen steht in der Grafik etwas von einem Adaptiven M-Sportfahrwerk, in der Preisliste steht aber nur etwas von einem Adaptiven Sportfahrwerk.
Kurz gesagt: Das Schaubild zeigt eine Gesamtbetrachtung der "Sportlichkeit" des E89 in den verschiedenen Stufen des adaptiven Fahrwerks. Mit anderen Worten: Die Höhe des Balkens auf dem Schaubild gibt nicht allein die Härte des Fahrwerks an, sondern dessen "Sportlichkeit" - und zwar so, wie sie der Ersteller des Schaubildes versteht.
Dabei wird maßgeblich der Umstand mit einbezogen, dass auf der sportlichsten Stufe ("Sport +") die elektronischen Fahrhilfen zurückgenommen werden. Genau das ist nämlich der Unterschied zwischen der Schalterstellung "Sport" und "Sport Plus".
Wir wissen, dass das ein Unterschied ist, aber es ist bisher unklar ob dass der einzige Unterschied ist. Jedenfalls ist mir keine Quelle bekannt die hierzu eine zweifelsfreie Aussage trifft.
Ist das denn auf der Abbildung überhaupt das M-Fahrwerk gemeint? Da steht doch nur etwas von E85 MY (Model Year) oder?
Aber unabhängig davon, bezogen auf deine Aussage: Das heißt beim M-Fahrwerk ist es zulässig die höhe des Balkens als "Härte" zu interpretieren, beim Fahrwerk des neuen Z4 ist dies aber nicht zulässig?
Ich würde dir recht geben und es so interpretieren, dass hier über die "Härte" gar keine Aussage getroffen wird, sondern lediglich über die Sportlichkeit. Dabei wird entweder nur das Fahrwerk betrachtet oder das gesamte Fahrzeug.
Falls nur das Fahrwerk betrachtet wird, steht dort, dass das Fahrwerk in der Sport+ einstellung sportlicher ist als das im E85.
Falls das gesamte Fahrzeug betrachtet wird, steht dort, dass das gesamte Fahrzeug in der Sport+ Einstellung sportlicher ist als der E85. Beim E85 lassen sich die Fahrhilfen ja auch deaktivieren, dies wäre bei einer Betrachtung zum gesamten Fahrzeug natürlich mit inbegriffen.
Eine dritte Möglichkeit existiert: Auf der einen Seite wird das Fahrwerk betrachtet, auf der anderen Seite das gesamte Fahrzeug. Aber ich denke so einen Vergleich würde jeder sofort als unsinnig anssehen und er würde sicher auch schnell entlarvt werden. Ich glaube dies würde niemand so darstellen, der seine eigene Glaubwürdigkeit nicht verlieren möchte.
Fazit? Solange es niemand ausprobiert hat, lässt sich keine Aussage treffen. Es gibt Hinweise aus Tests, dass das Fahrzeug in der Sport+ Einstellung sehr sportlich ist. In irgendeinem Testvideo hat sich jedenfalls jemand über das zu harte Fahrwerk beschwert, was mich persönlich auf das Beste hoffen lässt :-)
Im übrigen steht in der Grafik etwas von einem Adaptiven M-Sportfahrwerk, in der Preisliste steht aber nur etwas von einem Adaptiven Sportfahrwerk.
Brummm
... nur zufällig hier
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- 16 August 2004
- Wagen
- anderer Wagen
AW: M FW am neuen Z4
Genau. Das ist der Unterschied zwischen "Normal" und "Sport". Diese Info führt daher in keiner Weise weiter.
Genau. Das ist der Unterschied zwischen "Normal" und "Sport". Diese Info führt daher in keiner Weise weiter.
Brummm
... nur zufällig hier
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AW: M FW am neuen Z4
Viele Grüße
Jan
Ist das denn auf der Abbildung überhaupt das M-Fahrwerk gemeint? Da steht doch nur etwas von E85 MY (Model Year) oder?
Es kann gut sein, dass das Normalfahrwerk gemeint ist. Das hatte ich doch schon angedeutet. Noch schlimmer für den E89... Aber war es nicht so, dass in dem Schaubild auf der linken Seite sowohl das Normal- als auch das M-Fahrwerk abgebildet werden?
Aber unabhängig davon, bezogen auf deine Aussage: Das heißt beim M-Fahrwerk ist es zulässig die höhe des Balkens als "Härte" zu interpretieren, beim Fahrwerk des neuen Z4 ist dies aber nicht zulässig?
Es ist doch ganz einfach: Beim E85-Fahrwerk (sowohl Normalf. als auch M) lässt sich nix verstellen. Die Fahrhilfen werden ganz woanders verstellt und spielen für das Fahrwerk gar keine Rolle! Sie werden somit im Schaubild links auch nicht berücksichtigt. Oder siehst Du dort irgendwo noch unterschiedliche Balken für "M-FAhrwerk + ESP ein", "M-Fahrwerk + ESP aus" etc.? Nein, siehst Du nicht.
Beim E89 hat BMW versucht, trotz konzeptioneller "Weichspülung" ein Gefühl von Sportlichkeit zu vermitteln. Dieserhalb sind die Fahrhilfen nun "kombiniert" mit den Dämpfern und liegen somit auf "verwandten" Tasten. Die zusätzliche Schalterposition "Sport +" erweckt den Eindruck zusätzlicher Sportlichkeit, obwohl tatsächlich nur etwas passiert, was beim E85 über die Taste "ESP" (oder wie sie halt heißt) ohnehin - und unabhängig vom Fahrwerk verstellbar ist.
Daher wird die Rücknahme der Fahrhilfen im Schaubild auf der rechten Seite auch konsequent berücksichtigt.
Auf der einen Seite wird das Fahrwerk betrachtet, auf der anderen Seite das gesamte Fahrzeug. Aber ich denke so einen Vergleich würde jeder sofort als unsinnig anssehen und er würde sicher auch schnell entlarvt werden. Ich glaube dies würde niemand so darstellen, der seine eigene Glaubwürdigkeit nicht verlieren möchte.
Tja...
Fazit? Solange es niemand ausprobiert hat, lässt sich keine Aussage treffen.
Doch, BMW-Mitarbeiter und -Testfahrer können sehr wohl schon eine Aussage treffen.
Es gibt Hinweise aus Tests, dass das Fahrzeug in der Sport+ Einstellung sehr sportlich ist.
Das bleibt zu hoffen. Man weiß ja was Tester so alles schreiben...
Viele Grüße
Jan
aheinz_71
Fahrer
- Registriert
- 23 Februar 2008
AW: M FW am neuen Z4
Das ist eine Ungenauigkeit der Übersetzung.
Das adaptive Fahrwerk wird im Englischen als
"Adaptive M Sports Suspension"
und im Deutschen als
"Adaptives Sportfahrwerk"
bezeichnet (siehe E89 Kataloge).
Die Folien sind eben auf Englisch gehalten.
Das ist eine Ungenauigkeit der Übersetzung.
Das adaptive Fahrwerk wird im Englischen als
"Adaptive M Sports Suspension"
und im Deutschen als
"Adaptives Sportfahrwerk"
bezeichnet (siehe E89 Kataloge).
Die Folien sind eben auf Englisch gehalten.
aheinz_71
Fahrer
- Registriert
- 23 Februar 2008
AW: M FW am neuen Z4
Stimmt.
Für mich war die Entscheidung sowieso klar. Ich tausche nichts an meinem Auto selbst aus (oder lasse austauschen), also hab ich das Fahrwerk mitbestellt, da es mir mehr Möglichkeiten offeriert. Viele Tester (egal wie objektiv die sein mögen) sprechen auch davon, dass das adaptive Fahrwerk im E89 ein absolutes Muss ist.
Dass dies für Leute, die einen E85 Ersatz suchen, eventuell nicht ausreichend ist, kann ich nachvollziehen - auch wenn man sicherlich die ersten Erfahrungen abwarten muss.
Stimmt.
Für mich war die Entscheidung sowieso klar. Ich tausche nichts an meinem Auto selbst aus (oder lasse austauschen), also hab ich das Fahrwerk mitbestellt, da es mir mehr Möglichkeiten offeriert. Viele Tester (egal wie objektiv die sein mögen) sprechen auch davon, dass das adaptive Fahrwerk im E89 ein absolutes Muss ist.
Dass dies für Leute, die einen E85 Ersatz suchen, eventuell nicht ausreichend ist, kann ich nachvollziehen - auch wenn man sicherlich die ersten Erfahrungen abwarten muss.
Brummm
... nur zufällig hier
- Registriert
- 16 August 2004
- Wagen
- anderer Wagen
AW: M FW am neuen Z4
Kurzum: Ich denke Deine Entscheidung war richtig. :)
...
Für mich war die Entscheidung sowieso klar. Ich tausche nichts an meinem Auto selbst aus (oder lasse austauschen), also hab ich das Fahrwerk mitbestellt, da es mir mehr Möglichkeiten offeriert. Viele Tester (egal wie objektiv die sein mögen) sprechen auch davon, dass das adaptive Fahrwerk im E89 ein absolutes Muss ist.
Ich würde das adaptive Fahrwerk allein schon deshalb nehmen, weil dann nicht die Gefahr besteht, später etwas zu bereuen.
Dass dies für Leute, die einen E85 Ersatz suchen, eventuell nicht ausreichend ist, kann ich nachvollziehen - auch wenn man sicherlich die ersten Erfahrungen abwarten muss.
Ich weiß nicht wie andere das sehen, aber ich für meinen Teil wollte lediglich das Schaubild erläutern, nicht jedoch das adaptive Fahrwerk schlecht machen.
Ich glaube im Gegenteil, dass dieses Fahrwerk gegenüber den für den E85 verfügbaren Fahrwerken eine spürbare Verbesserung bringen wird. Härter ist schließlich nicht zwingend besser - zumindest nicht bei Fahrwerken.Und nur mit einem guten bis hervorragendem Fahrwerk bekommt man den E89 flott durch die Kurven.
Kurzum: Ich denke Deine Entscheidung war richtig. :)
J
jurafun
Guest
AW: M FW am neuen Z4
Hier mal ein Link (interview mit Heinz Krusche/ BMW) bezüglich der Fahrwerksabstimmung insbesondere auch des neuen Z4 (leider in Englisch):
http://www.richardaucock.com/bmw-z4-development-background/
Viele Grüße
Hier mal ein Link (interview mit Heinz Krusche/ BMW) bezüglich der Fahrwerksabstimmung insbesondere auch des neuen Z4 (leider in Englisch):
http://www.richardaucock.com/bmw-z4-development-background/
Viele Grüße
aheinz_71
Fahrer
- Registriert
- 23 Februar 2008
AW: M FW am neuen Z4
Danke für den Link.
Der Vollständigkeit halber sei angemerkt, dass Richard Aucock scheinbar ein rechter BMW Fan ist (was mich persönlich nicht stört)
Danke für den Link.
Der Vollständigkeit halber sei angemerkt, dass Richard Aucock scheinbar ein rechter BMW Fan ist (was mich persönlich nicht stört
)
J
jurafun
Guest
AW: M FW am neuen Z4
Hier mal ein Zitat aus einem Fahrbericht (auto motor und sport: Heft 8 2009):
"...Doch selbst wenn sie die Potenz des Motors auskosten, sollten sie vom Sport+- Modus des adaptiven Fahrwerks Abstand nehmen. Der empfiehlt sich tatsächlich nur für Menschen, die Wintercamping in den Anden als Erholungsurlaub ansehen. Auf welliger Fahrbahn bringt die extrem hart gewählte Auslegung von Federn und Dämpfern die steife Karosserie zum Versetzen......im Sport-Modus.... .Die Fahrwerksabstimmung erweist sich als hart, aber herzlich, und bringt die nötige Ruhe in den Roadster, wenn es richtig schnell ums Eck gehen soll."
... spricht m. E. eindeutig für mehr Härte in der Sport+ Stellung...
Viele Grüsse
Hier mal ein Zitat aus einem Fahrbericht (auto motor und sport: Heft 8 2009):
"...Doch selbst wenn sie die Potenz des Motors auskosten, sollten sie vom Sport+- Modus des adaptiven Fahrwerks Abstand nehmen. Der empfiehlt sich tatsächlich nur für Menschen, die Wintercamping in den Anden als Erholungsurlaub ansehen. Auf welliger Fahrbahn bringt die extrem hart gewählte Auslegung von Federn und Dämpfern die steife Karosserie zum Versetzen......im Sport-Modus.... .Die Fahrwerksabstimmung erweist sich als hart, aber herzlich, und bringt die nötige Ruhe in den Roadster, wenn es richtig schnell ums Eck gehen soll."
... spricht m. E. eindeutig für mehr Härte in der Sport+ Stellung...
Viele Grüsse
