reicht doch schon :-)
Gibts eigentlich noch irgend ein Bericht darüber, wie genau sich das 5w30 zum 0w40 verhält? Bzw. wie die einzelnen Öl Hersteller abschneiden?
Nimm ein 5W-30 und ein 0W-40. Davon kippst Du jeweils eine Probe in ein Alutöpchen von Teelichtern (Oder ein Trinkglas, sollte danach nur sehr gut gereinigt werden).
Die lassen sich bei Zimmertemperatur recht gut umfüllen.
Stell diese Proben ins Gefrierfach und lass es eine Nacht dort stehen.
Am nächsten Morgen kippst Du die beiden Proben in neue Alutöpfchen und beobachtest wie fließfähig die jeweils sind.
nun schaust Du in die Datenblätter der beiden Öle und erkennst, dass der Viskositätsindex sehr unterschiedlich ist.
=> http://de.wikipedia.org/wiki/Viskositätsindex
Du erkennst, dass das Öl mit eier geringen Visksitätsspanne eine sehr große Temperaturabhängigkeit besitzt, wie Du es bei Deinem Versuch ja schon bemerkt hast.
Dieses Eiskälte-Verhalten überträgst Du auf den Heiß-Temperaturbereich und erkennst, dass das 5W-30 bei hohen Temperaturen dünner sein wird als das 0W-40.
Nun fragst Du Dich was mit einem Öl passiert, wenn es an den oberen Kolbenringen seine 300 bis 400°C bekommt.
Dazu besuchst Du diese Seite:
http://bmwservice.livejournal.com/
I + II + III sind mit Datenblättern gefüllt
VIII ist mit interessanten Bildern gefüllt, die Dir diese Frage auch beantwortet
Was hatte BMW dazu bewegt, ürsprünglich (ab Werk) ein 5w30 in den Motor zu leeren? War das eine reine Kostensache, oder hat das Öl auch vorteile?
Kosten, Kosten, Kosten ... dabei wird natürlich nicht das "Billigste" genommen, sondern das, was den Anforderungen "genügt". Dafür werden die Spezifikationen ja gemacht. Ein 0W-40 benötigt mehr (teure) Viskositätsverbesserer als ein 5W-30 ... udn wenn das 5W-30 reicht, dann nimmt man das.
Dazu kommt, dass ein LL-04 für DPF-Diesel zwingend nötig ist ... in Otto-Motoren "tut's" das jedoch auch solange die Spritqualität in Ordnung ist, denn das LL-04 hat aufgrund einer geringeren TBN eben einen deutlcihen Nachteil ggü. dem LL-01 in dieser Hinsicht.
und Additive kosten nunmal Geld - je höherwertiger das Öl, desto komplizierter die Formulierung und desto teurer ...
Jetzt wird das hier doch noch ein Öl-Fred
Das Bild - laut dem Artikel - ist auf eine schlechte Qualität von Sprint in Russland zurück zu führen, nicht auf das Öl. Irgendwelche Zusätze im benzin, vermischen sich mit dem Öl und bilden dann das da.
Hier wurde ja u.A. auch auf diese TBN Nummer Bezug genommen und dass sich das Mobil 1 namentlich durch die Hohe Haltbarkeit qualifiziert (lieber Altöl Mobil 1 als Castrol neu
)
