Das Wetter war gnädig, da habe ich ein paar Fotos vom umgerüsteten Z4 gemacht.
OZ 8 x 18 auf der VA, ET 24 (mit 10er Distanzen), P Zero ZR in 225,
OZ 9 x 18 auf der HA, ET 40, P Zero ZR in 255.
Hier die Fotos:
Z4 sDrive + OZ Ultraleggera 18" (Vorne schräg)
Z4 sDrive + OZ Ultraleggera 18" (Vorne schräg unten)
Z4 sDrive + OZ Ultraleggera 18" (Seitlich)
Z4 sDrive + OZ Ultraleggera 18" (Felge nah)
Z4 sDrive + OZ Ultraleggera 18" (Frontal)
Z4 sDrive + OZ Ultraleggera 18" (Hinten seitlich)
Z4 sDrive + OZ Ultraleggera 18" (Hinten nah)
Spurverbreitung vorne um 10 mm, hinten um 12 mm.
Testweise fahre ich derzeit einen Luftdruck von 2,3 bar VA, 2,6 bar HA.
Reduzierung der ungefederten Massen um mindestens 24 kg.
Schmutzfänger.
nafob
OZ 8 x 18 auf der VA, ET 24 (mit 10er Distanzen), P Zero ZR in 225,
OZ 9 x 18 auf der HA, ET 40, P Zero ZR in 255.
Hier die Fotos:
Z4 sDrive + OZ Ultraleggera 18" (Vorne schräg)
Z4 sDrive + OZ Ultraleggera 18" (Vorne schräg unten)
Z4 sDrive + OZ Ultraleggera 18" (Seitlich)
Z4 sDrive + OZ Ultraleggera 18" (Felge nah)
Z4 sDrive + OZ Ultraleggera 18" (Frontal)
Z4 sDrive + OZ Ultraleggera 18" (Hinten seitlich)
Z4 sDrive + OZ Ultraleggera 18" (Hinten nah)
Spurverbreitung vorne um 10 mm, hinten um 12 mm.
Testweise fahre ich derzeit einen Luftdruck von 2,3 bar VA, 2,6 bar HA.
Reduzierung der ungefederten Massen um mindestens 24 kg.
Schmutzfänger.
nafob
vom gewicht her eher nicht.. coupé 1560kg, Cabrio 1675 .. da bleib ich lieber beim z4 

Schon die ersten Vorkehrungen für die spätere Erteilung eines H-Kennzeichens...?

