..78% - schon klar!
) Luftdruckmesser der Druck auf mindestens die Herstellerangabe für kalten Reifen abgelassen. 
Die selben Erfahrungen habe ich sowohl bei meinem Z4 (RFT), als auch beim TT (Non-RFT) gemacht.
Wenn die Reifen in den Alpen auf einem Pass richtig warm gefahren waren, wurde mit einem digitalen (Lidl!
Das Gripniveau hat sich immer extrem verbessert. Jeder, der Freude an einer schnellen Kurvenhatz hat, sollte sich nen eigenen Luftdruckprüfer zulegen.
Grüße
Sascha
..genau das bezweifeln wir ja!!!
Und da sich Jan's Ergebnisse bei meinem Z 100%ig reproduzieren lassen, haben wir den Gegenbeweis Deiner Aussage schon angetreten! Und es würde mich sehr wundern, wenn es bei anderen E85 anders wäre!
Was ich mich gerade frage ist wieso eigentlich hinten mehr Druck benötigt wird als vorne. Das meiste Gewicht liegt doch vorn dort müsste man doch entsprechend mehr Druck zum Ausgleich reinpumpen. Wenn man hinten soviel Druck hat, hat man doch weniger Auflagefläche und der Wagen fängt in Kurven mit Schlaglöchern leichter an zu rutschen / springen ????
Diese Erfahrung habe ich zumindest immer gemacht. Ganz schlimm war das beim MX5 damals.
Gruss
BP
Lies' doch die Beiträge in diesem Thread von Anfang an, und dann mach' Dir nochmal Gedanken über das "die werden es schon wissen".
Wie gesagt: Die Herstellerangaben sind in der Regel nicht auf sportliches, sondern auf verbrauchsarmes Fahren zugeschnitten. Wenn das für dich in Ordnung ist, wird die Herstellerangabe in der Regel passen. Aber höhere Kurvengeschwindigkeiten - und bei richtiger Einstellung des Fahrwerks auch ein gleichmäßigeres Abfahren der Reifen - wirst du in der Regel mit weniger Luftdruck erreichen.
Insbesondere mit den RFT's ist das Absenken des Luftdrucks aufgrund der steifen Flanken auch m. E. wirklich gefahrlos möglich. Ich spüre jedenfalls keinerlei Verringerung der Lenkpräzision.
Grüße
Jan
..ich habe vor 2 Wochen auf Anregung von Jan (Brummm) eine sehr interessante "Entdeckung" gemacht. Er hat seinen Zetti von einer Firma "einstellen" lassen, u.a. den Reifendruck seiner RFT auf 2,1 (v/h). Wie jeder weiß, steht 2,3 und 2,6 in der Tür, in der Bedienungsanleitung heißt es 2,3 und 2,5 bar.
Meine Reifenfirma hat sogar immer 1-2 Zehntel mehr gefüllt - was ein großer Fehler war, wie ich jetzt weiß, denn ich war nie richtig zufrieden mit meinen Reifen! Seit 2 Wochen fahre ich auf meinen Non-RFT vorn 2,2 und hinten 2,3 - also 1 Zehntel mehr als Jan's RFT-Reifen und weniger als die Werksangabe.
Das Ergebnis war exorbitant: Der Grip ist deutlich spürbar besser geworden und das sehr lästige DSC-Leuchten in jeder Kurve ist komplett verschwunden! Nun bin ich doch noch von den Brigstone-NonRFT überzeugt!!!
Fazit: Weniger ist mehr (Grip)!
Grüße, Herbert
