AW: Rückbau von M-Fahrwerk auf "Normal-Fahrwerk"
Hallo Norbert!
Leider habe ich die B6 noch nicht verbaut, daher kann ich Dir zu dem "Sportfaktor" noch nicht viel sagen. Aber lt. Beschreibung der B6 auf der Bilstein-hp sind sie ja für alle jene entwickelt worden, die Wert auf "bessere Dämpfkraft unter Belastung ohne kompromisslose Sportlichkeit" (Zit.) legen. Konkret erwarte ich von den Dämpfern eine - wie eben auch in der Bilstein-Beschreibung erläutert - bessere Bodenhaftung und erhöhte Spurstabilität auf schlechten Straßen und "Sportlichkeit" nur im Sinne von weniger Wankneigung.
Sicher wirst Du mit den M-Federn etwas "härter" abgestimmt unterwegs sein als mit den Serienfedern, das hängt aber nicht am Dämpfer, sondern daran, dass die M-Federn eine andere Federrate haben und kürzer sind. Das heißt aber nicht, dass die Kombi dadurch unkomfortabler ist als mit Serienfedern, denn lt. Kundenservice Bilstein (kam heute als Antwort auf meine diesbzgl. Frage) gehen die B6 ohne Einschränkungen auch in Verbindung mit den M-Federn. Das Problem ist hier das persönliche Empfinden, das eben bei jedem anders ist: Du empfindest vielleicht die M-Federn in Verbindung mit den B6 also optimal, ich dagegen würde sie vielleicht als hart oder unharmonisch empfinden. Oder andersrum...
Wenn Du also auf Nummer Sicher gehen willst, müsstest Du beide Varianten mal fahren, um es vergleichen zu können. Da dies aber fast unmöglich ist, wirst Du Dich - wie ich auch - wohl einfach entscheiden müssen.
Meine Empfehlung: wenn Du es wirklich so komfortabel wie möglich willst, ohne den sportlichen Charakter des Zetts zu sehr zu beeinflussen, dann nimm die B6 in Verbindung mit den Serienfedern. Wenn Du ein wenig mehr Geld übrig hast und Dir die Optik des M-FW's gut gefällt, lass die Federn erstmal drin und bau die B6 ein. Wenns dann immer noch nicht passt, rüste auf die Serienfedern um.
Bilstein oder Koni: hierzu kann ich noch nichts sagen, habe aber jetzt einen Tipp bekommen, an wen ich mich wenden kann. Das werde ich in Kürze machen und dann berichten, was der Gute mir empfiehlt - sofern seine Aussagen kompetent sind.
Noch eine Anmerkung zu "sportlich": wie ich ja geschrieben hatte, nutze ich meinen Zett auch beruflich im Außendienst - und da steht sportlich relativ weit hinten an. Auch im Urlaub sind - schon allein, weil wir was von der Landschaft sehen wollen - auf 80% der Strecke cruisen angesagt. "Krachen" lasse ich es nur sehr selten mal auf einigen Streckenabschnitten hier im Schwarzwald / Pfälzer Wald / Elsaß - und selbst da immer im Rahmen der Verkehrsordnung, da ich beruflich auf meinen Führerschein angewiesen bin. Mir geht es also in erster Linie darum, das auf schlechten Straßen unharmonische Fahrverhalten des Zett zu verbessern. Das nur, damit Du das "sportlich" besser einschätzen kannst. Natürlich ist der Zett ein Roadster und Sportwagen und das soll er auch bleiben, wenn ichs sänftenartig komfortabel will, nehme ich mein 3-er Klappdachcabrio...
Aber mehan hat vollkommen recht: die beste Variante ist ein Komplett-FW, denn da sind alle Komponenten perfekt aufeinander abgestimmt und bei einem Gewinde-FW hast Du eben noch die Möglichkeit, es nach Deinen Wünschen einzustellen.
Von daher wäre das "street comfort" von KW mein Favorit gewesen, aber das gibt es leider nicht für den Zett. Dabei handelt es sich um ein Komplett-FW mit Ausrichtung auf "sportlich-komfortabel und langstreckentauglich", das nur eine Tieferlegung von 5 mm mit sich bringt.
Leider ließ sich KW nicht davon überzeugen, eine Variante für mich zu entwickeln...
Gruß,
Bernd
Hallo Norbert!
Leider habe ich die B6 noch nicht verbaut, daher kann ich Dir zu dem "Sportfaktor" noch nicht viel sagen. Aber lt. Beschreibung der B6 auf der Bilstein-hp sind sie ja für alle jene entwickelt worden, die Wert auf "bessere Dämpfkraft unter Belastung ohne kompromisslose Sportlichkeit" (Zit.) legen. Konkret erwarte ich von den Dämpfern eine - wie eben auch in der Bilstein-Beschreibung erläutert - bessere Bodenhaftung und erhöhte Spurstabilität auf schlechten Straßen und "Sportlichkeit" nur im Sinne von weniger Wankneigung.
Sicher wirst Du mit den M-Federn etwas "härter" abgestimmt unterwegs sein als mit den Serienfedern, das hängt aber nicht am Dämpfer, sondern daran, dass die M-Federn eine andere Federrate haben und kürzer sind. Das heißt aber nicht, dass die Kombi dadurch unkomfortabler ist als mit Serienfedern, denn lt. Kundenservice Bilstein (kam heute als Antwort auf meine diesbzgl. Frage) gehen die B6 ohne Einschränkungen auch in Verbindung mit den M-Federn. Das Problem ist hier das persönliche Empfinden, das eben bei jedem anders ist: Du empfindest vielleicht die M-Federn in Verbindung mit den B6 also optimal, ich dagegen würde sie vielleicht als hart oder unharmonisch empfinden. Oder andersrum...
Wenn Du also auf Nummer Sicher gehen willst, müsstest Du beide Varianten mal fahren, um es vergleichen zu können. Da dies aber fast unmöglich ist, wirst Du Dich - wie ich auch - wohl einfach entscheiden müssen.
Meine Empfehlung: wenn Du es wirklich so komfortabel wie möglich willst, ohne den sportlichen Charakter des Zetts zu sehr zu beeinflussen, dann nimm die B6 in Verbindung mit den Serienfedern. Wenn Du ein wenig mehr Geld übrig hast und Dir die Optik des M-FW's gut gefällt, lass die Federn erstmal drin und bau die B6 ein. Wenns dann immer noch nicht passt, rüste auf die Serienfedern um.
Bilstein oder Koni: hierzu kann ich noch nichts sagen, habe aber jetzt einen Tipp bekommen, an wen ich mich wenden kann. Das werde ich in Kürze machen und dann berichten, was der Gute mir empfiehlt - sofern seine Aussagen kompetent sind.
Noch eine Anmerkung zu "sportlich": wie ich ja geschrieben hatte, nutze ich meinen Zett auch beruflich im Außendienst - und da steht sportlich relativ weit hinten an. Auch im Urlaub sind - schon allein, weil wir was von der Landschaft sehen wollen - auf 80% der Strecke cruisen angesagt. "Krachen" lasse ich es nur sehr selten mal auf einigen Streckenabschnitten hier im Schwarzwald / Pfälzer Wald / Elsaß - und selbst da immer im Rahmen der Verkehrsordnung, da ich beruflich auf meinen Führerschein angewiesen bin. Mir geht es also in erster Linie darum, das auf schlechten Straßen unharmonische Fahrverhalten des Zett zu verbessern. Das nur, damit Du das "sportlich" besser einschätzen kannst. Natürlich ist der Zett ein Roadster und Sportwagen und das soll er auch bleiben, wenn ichs sänftenartig komfortabel will, nehme ich mein 3-er Klappdachcabrio...
Aber mehan hat vollkommen recht: die beste Variante ist ein Komplett-FW, denn da sind alle Komponenten perfekt aufeinander abgestimmt und bei einem Gewinde-FW hast Du eben noch die Möglichkeit, es nach Deinen Wünschen einzustellen.
Von daher wäre das "street comfort" von KW mein Favorit gewesen, aber das gibt es leider nicht für den Zett. Dabei handelt es sich um ein Komplett-FW mit Ausrichtung auf "sportlich-komfortabel und langstreckentauglich", das nur eine Tieferlegung von 5 mm mit sich bringt.
Leider ließ sich KW nicht davon überzeugen, eine Variante für mich zu entwickeln...
Gruß,
Bernd
