AW: S54 Inspektion II & Motorrevision bei 85.000 km – Erfahrensbericht
Insider-Witz: Willst du ihn dann gleich honen lassen?
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S54 Inspektion II & Motorrevision bei 85.000 km – Erfahrensbericht
- Ersteller Christoph. Bonn
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Peter_S
macht Rennlizenz
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- 3 November 2003
AW: S54 Inspektion II & Motorrevision bei 85.000 km – Erfahrensbericht
Ein sehr interessanter Beitrag, der sich größtenteils mit meinen Erfahrungen deckt!
Die Pleuellagerschalen waren bei mir mit 75´km noch deutlich besser, die ZKD ist bei
etwa 90´ ohne Folgeschaden über die Wupper. Ölpumpe habe ich erneuert, der Regelkolben
war schon recht gut eingelaufen und hätte wohl in naher Zukunft einen Exitus verursacht.
@Jokin: Einfach mal nichts beitragen, wenn man von diesem speziellen Motorentyp keine
Ahnung resp. konkrete Erfahrung hat wäre auch eine Möglichkeit
Ein sehr interessanter Beitrag, der sich größtenteils mit meinen Erfahrungen deckt!
Die Pleuellagerschalen waren bei mir mit 75´km noch deutlich besser, die ZKD ist bei
etwa 90´ ohne Folgeschaden über die Wupper. Ölpumpe habe ich erneuert, der Regelkolben
war schon recht gut eingelaufen und hätte wohl in naher Zukunft einen Exitus verursacht.
@Jokin: Einfach mal nichts beitragen, wenn man von diesem speziellen Motorentyp keine
Ahnung resp. konkrete Erfahrung hat wäre auch eine Möglichkeit
reptile
macht Rennlizenz
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- BMW Z4 e85 roadster 2,0i
AW: S54 Inspektion II & Motorrevision bei 85.000 km – Erfahrensbericht
also ich finde egal ob M oder normaler z4 oder was auch immer, in der heutigen zeit sollten autos nicht bei 85,000 km "verbraucht" sein. meine meinung !
also ich finde egal ob M oder normaler z4 oder was auch immer, in der heutigen zeit sollten autos nicht bei 85,000 km "verbraucht" sein. meine meinung !
AW: S54 Inspektion II & Motorrevision bei 85.000 km – Erfahrensbericht
Sorry aber ich denke genauso wie Jokin.
Darüber hinaus finde ich es bedenklich, das "aktuelle" Motoren solch eine begrenzte Haltbarkeit haben sollen.
Vor allem bei "normaler" Beanspruchung.
Ich kann es mir eigentlich auch gar nicht vorstellen, das es wirklich so schlimm sein soll....!?
Sorry aber ich denke genauso wie Jokin.
Darüber hinaus finde ich es bedenklich, das "aktuelle" Motoren solch eine begrenzte Haltbarkeit haben sollen.
Vor allem bei "normaler" Beanspruchung.Ich kann es mir eigentlich auch gar nicht vorstellen, das es wirklich so schlimm sein soll....!?
Peter_S
macht Rennlizenz
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- 3 November 2003
AW: S54 Inspektion II & Motorrevision bei 85.000 km – Erfahrensbericht
Kann ja jeder sehen wie er mag, hier geht es auch nicht um verbraucht, sondern um präventive und werterhaltende Maßnahmen.
Man muß ja dazu nicht zwingend so viel Geld versenken wie der TE, aber 14k€ für einen AT-Motor sind schon ein hinreichender Grund, in der Gegend von 100´km mal nach ein paar bekannten neuralgischen Punkten zu sehen.
Könnte, müsste, sollte länger halten, wegen mir. Könnte, sollte, müsste aber auch nicht so einizigartig und charismatisch sein, so ultimativ Fahrspaß bringend, so unvergleichlich klingend und bissig sein.
Mir war es das bisher wert, wer so aufgeigt wie dieser Motor darf ruhig ein
wenig divenhaft in der Haltung sein
Kann ja jeder sehen wie er mag, hier geht es auch nicht um verbraucht, sondern um präventive und werterhaltende Maßnahmen.
Man muß ja dazu nicht zwingend so viel Geld versenken wie der TE, aber 14k€ für einen AT-Motor sind schon ein hinreichender Grund, in der Gegend von 100´km mal nach ein paar bekannten neuralgischen Punkten zu sehen.
Könnte, müsste, sollte länger halten, wegen mir. Könnte, sollte, müsste aber auch nicht so einizigartig und charismatisch sein, so ultimativ Fahrspaß bringend, so unvergleichlich klingend und bissig sein.
Mir war es das bisher wert, wer so aufgeigt wie dieser Motor darf ruhig ein
wenig divenhaft in der Haltung sein
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- 2 August 2004
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- BMW Z8
AW: S54 Inspektion II & Motorrevision bei 85.000 km – Erfahrensbericht
Der Regelkolben ist die absolute Schwachstelle dieser Ölpumpe. Mittlerweile wird ja die S54-Ölpumpe in allen S50 bis S54 verbaut, daher haben wir da einige Erfahrung mit. Bleibt er stecken, dann ist der Motor in kürzester Zeit hin. Davon hatten wir ein paar Fälle in der Diva.
Der Regelkolben ist die absolute Schwachstelle dieser Ölpumpe. Mittlerweile wird ja die S54-Ölpumpe in allen S50 bis S54 verbaut, daher haben wir da einige Erfahrung mit. Bleibt er stecken, dann ist der Motor in kürzester Zeit hin. Davon hatten wir ein paar Fälle in der Diva.
Gregory
M-Reiter
AW: S54 Inspektion II & Motorrevision bei 85.000 km – Erfahrensbericht
Hallo Dieter,
kündigt sich diese Regelkolbengeschichte der Ölpumpe irgendwie an (Geräusche etc.) oder ist ein Ausbau notwendig, um den Abnutzungsgrad zu erkennen?
Gruß Greg
Hallo Dieter,
kündigt sich diese Regelkolbengeschichte der Ölpumpe irgendwie an (Geräusche etc.) oder ist ein Ausbau notwendig, um den Abnutzungsgrad zu erkennen?
Gruß Greg
OP
Christoph. Bonn
macht Rennlizenz
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Updat vom 13.01.
Der Dieter hat es gefunden, seht auch neue Bilder vom Regelkolben im Bilder-Block fünf.
Soweit hatte ich die Pumpe noch gar nicht auseinander:
Also wieder alles richtig gemacht und die "Dreckspumpe" hihihi, rausgeschmissen
Updat vom 13.01.
Der Dieter hat es gefunden, seht auch neue Bilder vom Regelkolben im Bilder-Block fünf.
Soweit hatte ich die Pumpe noch gar nicht auseinander:
Also wieder alles richtig gemacht und die "Dreckspumpe" hihihi, rausgeschmissen
Gixxerin
Fahrer
- Registriert
- 2 November 2005
- Wagen
- BMW Z3 roadster 3,0i
AW: S54 Inspektion II & Motorrevision bei 85.000 km – Erfahrensbericht
Hi Chrissi ,
Hut ab für soviel Zuwendungen am MQP. Aber ich finde es schon erstaunlich was hier für Meinungen aufkommen .
Eigentlich weiss jeder der sich mit den Z3M's beschäftigt , das die Teile extrem geil sind , aber auch extrem wartungsintensiv . Sie sind halt hochgezüchtet und ausgereizt . Wenn dann eben so eine Revision ansteht , geht es ins Geld .
Wenn ich aber mein Fahrzeug sehr lange halten will - wovon ich jetzt mal ganz schwer ausgehe - ist es eine absolut lohnende Investition . Das einige Dinge vielleicht vor erreichen der Verschleißgrenze getauscht werden , ist nur sinnvoll wenn man eh dran geht . Im Gegensatz zu anderen konnte ich die defekten Teile live und in Farbe begutachten . Mit sowas hätte ich nicht weiterfahren wollen !
Ist eben ein Unterschied ob man ein 2.8er QP fährt und fährt und fährt oder eben eine Diva sein eigen nennt . Ich würde sagen jeder Cent ist gut investiert !
Greetzzz Gabi
Hi Chrissi ,
Hut ab für soviel Zuwendungen am MQP. Aber ich finde es schon erstaunlich was hier für Meinungen aufkommen .
Eigentlich weiss jeder der sich mit den Z3M's beschäftigt , das die Teile extrem geil sind , aber auch extrem wartungsintensiv . Sie sind halt hochgezüchtet und ausgereizt . Wenn dann eben so eine Revision ansteht , geht es ins Geld .
Wenn ich aber mein Fahrzeug sehr lange halten will - wovon ich jetzt mal ganz schwer ausgehe - ist es eine absolut lohnende Investition . Das einige Dinge vielleicht vor erreichen der Verschleißgrenze getauscht werden , ist nur sinnvoll wenn man eh dran geht . Im Gegensatz zu anderen konnte ich die defekten Teile live und in Farbe begutachten . Mit sowas hätte ich nicht weiterfahren wollen !
Ist eben ein Unterschied ob man ein 2.8er QP fährt und fährt und fährt oder eben eine Diva sein eigen nennt . Ich würde sagen jeder Cent ist gut investiert !
Greetzzz Gabi
AW: S54 Inspektion II & Motorrevision bei 85.000 km – Erfahrensbericht
Gixxerin. Du hast genau die Farbkombination die ich beim Z3 haben wollte. Doch dann hatte ich halt ein super günstiges Angebot für einen blauen - auch schön.
Und wie es eben bei Top Gear gesagt wird. Der 3.0 ist der bessere M
Komisch nur, dass bei Honda, die keinen Werkstuner brauchen um hohe Literleistungen zu schaffen, die Motoren ohne Revision locker die 300'000km schaffen. Siehe CRX, S2000. Die CRX V-tec kosten mit 260'000km darum noch heute ein Haufen Geld!
Toyota kann das übrigens auch. 1.8l mit 192PS
Gixxerin. Du hast genau die Farbkombination die ich beim Z3 haben wollte. Doch dann hatte ich halt ein super günstiges Angebot für einen blauen - auch schön.
Und wie es eben bei Top Gear gesagt wird. Der 3.0 ist der bessere M
Komisch nur, dass bei Honda, die keinen Werkstuner brauchen um hohe Literleistungen zu schaffen, die Motoren ohne Revision locker die 300'000km schaffen. Siehe CRX, S2000. Die CRX V-tec kosten mit 260'000km darum noch heute ein Haufen Geld!
Toyota kann das übrigens auch. 1.8l mit 192PS
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- 2 August 2004
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- BMW Z8
AW: S54 Inspektion II & Motorrevision bei 85.000 km – Erfahrensbericht
Man sieht hier auf dem Foto schon, wie stark die Riefen sind. Irgendwann bleibt der Kolben dann stecken, dann geht das Öl direkt wieder in die Ölwanne und nicht in den Kreislauf. Dann einfach zählen: einundzwanzig, zweiundzwanzig, dreiundzwanzig, Lagerschaden.
Wenn Du es schaffst, bis Dreißig zu zählen, bekommst Du als Belohnung meist den Pleuelabriß am zweiten oder dritten Zylinder hinzu.
Nein, davon merkst Du nichts, leider.
Man sieht hier auf dem Foto schon, wie stark die Riefen sind. Irgendwann bleibt der Kolben dann stecken, dann geht das Öl direkt wieder in die Ölwanne und nicht in den Kreislauf. Dann einfach zählen: einundzwanzig, zweiundzwanzig, dreiundzwanzig, Lagerschaden.
Wenn Du es schaffst, bis Dreißig zu zählen, bekommst Du als Belohnung meist den Pleuelabriß am zweiten oder dritten Zylinder hinzu.
- Registriert
- 2 August 2004
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- BMW Z8
AW: S54 Inspektion II & Motorrevision bei 85.000 km – Erfahrensbericht
Pumpe dann auf jeden Fall ersetzen.
Pumpe dann auf jeden Fall ersetzen.
AW: S54 Inspektion II & Motorrevision bei 85.000 km – Erfahrensbericht
Bisschen OT:
Den Motor nenne ich seit kurzem mein eigen :)
Kannst du aber nicht mit einem 2,8 l ausm Z3 vergleichen!
Diese Motoren (auch von anderen Japanern) brauchen Drehzahl.
Bei 6000 rpm kommt die "scharfe" Nockenwelle und gibt erst richtig druck (bis 8200 rpm), während im Z3 Leistung bei fast jeder drehzahl ansteht.
Das ist eben Hubraum (wie es die meisten auch lieber mögen)!
Beide Motoren Arten haben ihre Vor- und Nachteile, sind aber nicht miteinander zu vergleichen.
BTT: Wenn ich so einen M hätte. täte ich auch daran diesen so gut wie möglich zu Pflegen und zu Warten. Zumal man bei solchen Autos auch vorher weiß wie Kostenintensiv das werden kann.
gruß
Bisschen OT:
Den Motor nenne ich seit kurzem mein eigen :)
Kannst du aber nicht mit einem 2,8 l ausm Z3 vergleichen!
Diese Motoren (auch von anderen Japanern) brauchen Drehzahl.
Bei 6000 rpm kommt die "scharfe" Nockenwelle und gibt erst richtig druck (bis 8200 rpm), während im Z3 Leistung bei fast jeder drehzahl ansteht.
Das ist eben Hubraum (wie es die meisten auch lieber mögen)!
Beide Motoren Arten haben ihre Vor- und Nachteile, sind aber nicht miteinander zu vergleichen.
BTT: Wenn ich so einen M hätte. täte ich auch daran diesen so gut wie möglich zu Pflegen und zu Warten. Zumal man bei solchen Autos auch vorher weiß wie Kostenintensiv das werden kann.
gruß
Gregory
M-Reiter
AW: S54 Inspektion II & Motorrevision bei 85.000 km – Erfahrensbericht
Doppelpost
Doppelpost
Gregory
M-Reiter
AW: S54 Inspektion II & Motorrevision bei 85.000 km – Erfahrensbericht
Danke für die Antwort
Ich glaub bei einer solchen Motorrevision kommt es dann wirklich nicht mehr auf die Öl-Pumpe mehr oder weniger an :)
Gruß Greg
Danke für die Antwort
Ich glaub bei einer solchen Motorrevision kommt es dann wirklich nicht mehr auf die Öl-Pumpe mehr oder weniger an :)
Gruß Greg
- Registriert
- 2 August 2004
- Wagen
- BMW Z8
AW: S54 Inspektion II & Motorrevision bei 85.000 km – Erfahrensbericht
nein, die ist auch nicht teuer. Nach den Erfahrungen, die ich gemacht habe, würde ich die fast blind tauschen.
Danke für die Antwort
Ich glaub bei einer solchen Motorrevision kommt es dann wirklich nicht mehr auf die Öl-Pumpe mehr oder weniger an :)
Gruß Greg
nein, die ist auch nicht teuer. Nach den Erfahrungen, die ich gemacht habe, würde ich die fast blind tauschen.
luckyexplorer
Testfahrer
- Registriert
- 3 Februar 2008
AW: S54 Inspektion II & Motorrevision bei 85.000 km – Erfahrensbericht
Hallo Dieter,
gilt das auch für den Z4M oder wurde da was geändert?
Viele Grüße
Stefan
Hallo Dieter,
gilt das auch für den Z4M oder wurde da was geändert?
Viele Grüße
Stefan
- Registriert
- 2 August 2004
- Wagen
- BMW Z8
AW: S54 Inspektion II & Motorrevision bei 85.000 km – Erfahrensbericht
Der S54 wurde auch so im Z4M verbaut.
Der S54 wurde auch so im Z4M verbaut.
Speedranger
Fahrer
- Registriert
- 24 Dezember 2008
AW: S54 Inspektion II & Motorrevision bei 85.000 km – Erfahrensbericht
Dann frag mal zb. in den S2000 Foren nach der Haltbarkeit ihrer Motoren bzw. häufiger Defekte. Die kochen auch nur mit Wasser !
MFG
Gixxerin. Du hast genau die Farbkombination die ich beim Z3 haben wollte. Doch dann hatte ich halt ein super günstiges Angebot für einen blauen - auch schön.
Und wie es eben bei Top Gear gesagt wird. Der 3.0 ist der bessere M
Komisch nur, dass bei Honda, die keinen Werkstuner brauchen um hohe Literleistungen zu schaffen, die Motoren ohne Revision locker die 300'000km schaffen. Siehe CRX, S2000. Die CRX V-tec kosten mit 260'000km darum noch heute ein Haufen Geld!
Toyota kann das übrigens auch. 1.8l mit 192PS
Dann frag mal zb. in den S2000 Foren nach der Haltbarkeit ihrer Motoren bzw. häufiger Defekte. Die kochen auch nur mit Wasser !
MFG
Jokin
Waschverweigerer
AW: S54 Inspektion II & Motorrevision bei 85.000 km – Erfahrensbericht
Interessant finde ich die Teilenummer der Ölpumpe und in den verbauten Fahrzeugen ... E36 bis E86:
http://www.realoem.com/bmw/partxref.do?part=11417838123&showus=on&showeur=on
... wie gefährlich kann dann die Öl-Pumpe für einen Z4M-Fahrer sein, der den M eher im sportlichen Alltag als auf der Rennstrecke bewegt?
(ebenso bei den Pleuellagern)
Als Alltagsfahrer sollte man sich darüber nicht den Kopf zerbrechen. Und wer es dennoch machen möchte, der holt die Pleuellager mal nach 50.000 km raus und wird erstaunt feststellen, dass bereits Verschleißspuren erkennbar sind.
Interessant finde ich die Teilenummer der Ölpumpe und in den verbauten Fahrzeugen ... E36 bis E86:
http://www.realoem.com/bmw/partxref.do?part=11417838123&showus=on&showeur=on
... wie gefährlich kann dann die Öl-Pumpe für einen Z4M-Fahrer sein, der den M eher im sportlichen Alltag als auf der Rennstrecke bewegt?
(ebenso bei den Pleuellagern)
Als Alltagsfahrer sollte man sich darüber nicht den Kopf zerbrechen. Und wer es dennoch machen möchte, der holt die Pleuellager mal nach 50.000 km raus und wird erstaunt feststellen, dass bereits Verschleißspuren erkennbar sind.
AW: S54 Inspektion II & Motorrevision bei 85.000 km – Erfahrensbericht
Z4M
Mir wurde für den Z4M auch geraten, die Pleuellager nach 80k bis spätestens 100k wechseln zu lassen, obwohl dies im Z4M angeblich nicht mehr so anfällig ist wie im Z3M!?!?!
Wenn es denn soweit ist, werde ich die Ölpumpe auch wechseln lassen.
Danke für den Tipp!
Z4M
Mir wurde für den Z4M auch geraten, die Pleuellager nach 80k bis spätestens 100k wechseln zu lassen, obwohl dies im Z4M angeblich nicht mehr so anfällig ist wie im Z3M!?!?!
Wenn es denn soweit ist, werde ich die Ölpumpe auch wechseln lassen.
Danke für den Tipp!
KingKale
macht Rennlizenz
- Registriert
- 1 Januar 2008
- Wagen
- BMW Z3 M coupé
AW: S54 Inspektion II & Motorrevision bei 85.000 km – Erfahrensbericht
Stellt sich mir nur die Frage: Kaufe ich ein Z3 M mit ca. 50.000 km oder einen M mit ca. 90.000 km nach einer Motorrevision (natürlich nur mit Belegen was auch gemacht wurde)?
mfg
Kale
Stellt sich mir nur die Frage: Kaufe ich ein Z3 M mit ca. 50.000 km oder einen M mit ca. 90.000 km nach einer Motorrevision (natürlich nur mit Belegen was auch gemacht wurde)?
mfg
Kale
Jokin
Waschverweigerer
AW: S54 Inspektion II & Motorrevision bei 85.000 km – Erfahrensbericht
Viel wichtiger bei der Kaufentscheidung:
Wie wurden die Fahrzeuge genutzt?
Wer führte die Motorrevision durch?
Viel wichtiger bei der Kaufentscheidung:
Wie wurden die Fahrzeuge genutzt?
Wer führte die Motorrevision durch?
spone
Quertreiber
AW: S54 Inspektion II & Motorrevision bei 85.000 km – Erfahrensbericht
Ich war ein ein Weilchen lesender Weise in solchen Foren unterwegs... es wird das Selbe, wie bei allen anderen hochgezüchteten bzw. Hochdrehzahlmotoren gepredigt.... unbedingt warm- und kaltfahren - regelmäßig Ölwechseln und qualitätsöle verwenden...
sonst sind die Hondakisten bei etwas Pflege motorisch sehr Standfest (egal ob S2k oder NSX oder sonstwas)...
Ich war ein ein Weilchen lesender Weise in solchen Foren unterwegs... es wird das Selbe, wie bei allen anderen hochgezüchteten bzw. Hochdrehzahlmotoren gepredigt.... unbedingt warm- und kaltfahren - regelmäßig Ölwechseln und qualitätsöle verwenden...
sonst sind die Hondakisten bei etwas Pflege motorisch sehr Standfest (egal ob S2k oder NSX oder sonstwas)...