Spurverbereiterung M Roadster
- Ersteller severin
- Erstellt am
AW: Spurverbereiterung M Roadster
hi,
gibts natürlich über die suche einiges.
selbst fahre ich hinten 15mm pro seite und vorn 10mm pro seite. alles mit orig. felgen aber mit kw fahrwerk v.3
verbaut wurde es gleichzeitig. daher wenig erfahrung zum fahrverhalten mit scheiben allein. so ist´s aber genial, vorne würd ich gern verzichten geht aber wegen dem kw nicht. dort ist jetzt auf beiden seiten der rand der scheiben weggefault
hi,
gibts natürlich über die suche einiges.
selbst fahre ich hinten 15mm pro seite und vorn 10mm pro seite. alles mit orig. felgen aber mit kw fahrwerk v.3
verbaut wurde es gleichzeitig. daher wenig erfahrung zum fahrverhalten mit scheiben allein. so ist´s aber genial, vorne würd ich gern verzichten geht aber wegen dem kw nicht. dort ist jetzt auf beiden seiten der rand der scheiben weggefault
baroensche
Fahrer
- Registriert
- 9 April 2005
AW: Spurverbereiterung M Roadster
Huhu,
hatte aufm QP 4*20 mm inkl. ABE von D&W. Sah gut aus, und hat auch noch mit der Tieferlegung gepasst...
Huhu,
hatte aufm QP 4*20 mm inkl. ABE von D&W. Sah gut aus, und hat auch noch mit der Tieferlegung gepasst...
baron-tigger
macht Rennlizenz
- Registriert
- 26 Januar 2005
AW: Spurverbereiterung M Roadster
Auf der Hinterachse gehen selbst mit Tieferlegung 15 mm problemlos, bei 20 mm kann es je nach Reifen knapp werden.
Auf der Vorderachse sollen sich die Spurverbreiterung negativ bemerkbar machen (je weniger desto besser)
Habe hinten 15 mm je Seite und vorne 0 mm. Eine Veränderung des Fahrverhaltens ist m.E. nach nicht feststellbar. Evtl. eine etwas stärkere Untersteuerneigung durch die breitere Spur an der HA.
Erhöhten Reifenverschleiß (bzw ungleichmäßigen) konnte ich nicht festellen, allerdings halten die Reifen eh nicht länger als 8 tkm.
Werde im Sommer einmal vorne 5 mm pro Seite versuchen (Mittenzentrierung der Radnabe des MR reicht aus um die Felgen noch immer zu zentrieren) und hoffe damit vielleicht einen Kompromiss aus Optik, Fahrverhalten und Untersteuerneigung zu bekommen.
An Spurverbreiterungen kann man eigentlich nicht viel falsch machen.
Ich habe welche von H+R.
Bei > 5 mm müssen die Scheiben eine eigene Mittenzentrirung haben (bei H+R ab 10 mm) da die Zentrierunge der Radnabe dann nicht mehr lang genug ist und eine gefährliche Unwucht entstehen kann. (Würde also alles zwischen 5 und 10 mm meiden)
Bei den Schrauben gibt es 2 Dinge zu beachten:
1. Hochfeste nehmen (es gibt tatsächlich auch "nicht hochfeste")
2. Die Länge der Schrauben zu ermitteln ist nicht ganz einfach. Ich hatte Schrauben bestellt die 15 mm länger waren und obwohl der Bund optisch und messbar (so gut es mit einer Schieblehre geht) identisch war waren die Schrauben zu lang und schliffen am Handbremsmechanismus (HA).
Also noch auf der Bühne die Räder hin und her drehen und horchen ob nicht schleift.
Auf der Hinterachse gehen selbst mit Tieferlegung 15 mm problemlos, bei 20 mm kann es je nach Reifen knapp werden.
Auf der Vorderachse sollen sich die Spurverbreiterung negativ bemerkbar machen (je weniger desto besser)
Habe hinten 15 mm je Seite und vorne 0 mm. Eine Veränderung des Fahrverhaltens ist m.E. nach nicht feststellbar. Evtl. eine etwas stärkere Untersteuerneigung durch die breitere Spur an der HA.
Erhöhten Reifenverschleiß (bzw ungleichmäßigen) konnte ich nicht festellen, allerdings halten die Reifen eh nicht länger als 8 tkm.
Werde im Sommer einmal vorne 5 mm pro Seite versuchen (Mittenzentrierung der Radnabe des MR reicht aus um die Felgen noch immer zu zentrieren) und hoffe damit vielleicht einen Kompromiss aus Optik, Fahrverhalten und Untersteuerneigung zu bekommen.
An Spurverbreiterungen kann man eigentlich nicht viel falsch machen.
Ich habe welche von H+R.
Bei > 5 mm müssen die Scheiben eine eigene Mittenzentrirung haben (bei H+R ab 10 mm) da die Zentrierunge der Radnabe dann nicht mehr lang genug ist und eine gefährliche Unwucht entstehen kann. (Würde also alles zwischen 5 und 10 mm meiden)
Bei den Schrauben gibt es 2 Dinge zu beachten:
1. Hochfeste nehmen (es gibt tatsächlich auch "nicht hochfeste")
2. Die Länge der Schrauben zu ermitteln ist nicht ganz einfach. Ich hatte Schrauben bestellt die 15 mm länger waren und obwohl der Bund optisch und messbar (so gut es mit einer Schieblehre geht) identisch war waren die Schrauben zu lang und schliffen am Handbremsmechanismus (HA).
Also noch auf der Bühne die Räder hin und her drehen und horchen ob nicht schleift.
pierrez101
Fahrer
- Registriert
- 28 August 2003
AW: Spurverbereiterung M Roadster
15 hinten und 10 vorne pro seite ist IMHO der beste kompromis zwischen sportlichkeit und optik.
SCC, Eibach und H&R sind gute lieferanten. Darauf achten das es eine zentrierung gibt!
15 hinten und 10 vorne pro seite ist IMHO der beste kompromis zwischen sportlichkeit und optik.
SCC, Eibach und H&R sind gute lieferanten. Darauf achten das es eine zentrierung gibt!