Details auf einen Blick:
Fehlerspeicher komplett auslesen (Motor + Getriebe-Steuergerät) DCT-Ölwechsel + Filterreinigung Mechatronik prüfen / adaptieren Kupplungsverschleiß adaptiv neu kalibrieren Kabel und Stecker kontrollieren
. [Ironie aus]
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.Falls(!) die KI sich das nicht zusammengelogen hat, könnte es ja einen interessanten Hinweis liefern, das Getriebe mal vom Getriebespezialisten untersuchen zu lassen, der auch Kupplungspakete wechseln kann (macht DonSimon das mittlerweile eigentlich?). Ein Gang zu BMW hingegen wäre dann nutzlos, außer, man will gleich für x-tausende Euros ein neues Getriebe.
Vielen Dank für deine sachliche Antwort.Seid ihr wieder ruppig
Falls(!) die KI sich das nicht zusammengelogen hat, könnte es ja einen interessanten Hinweis liefern, das Getriebe mal vom Getriebespezialisten untersuchen zu lassen, der auch Kupplungspakete wechseln kann (macht DonSimon das mittlerweile eigentlich?). Ein Gang zu BMW hingegen wäre dann nutzlos, außer, man will gleich für x-tausende Euros ein neues Getriebe.
Ich bin auch schon älter. Wichtig ist aber, im Kopf zu behalten, dass die KI-Antworten bestenfalls das Niveau eines typischen Forums-Laberkopfs haben (ich denke dabei z.B. an mich
) . Lange genug hier am Lesen, um vieles "mal gehört"(!) zu haben, einiges davon falsch verstanden oder falsch einsortiert. Kann zu allem was sagen, insbesondere auch, wenn er keine Ahnung hat. Und schreibt immer so, als sei er absolut sicher mit seiner Antwort (mache ich hoffentlich nicht so schlimm).Wechsel einfach mal deinen Mechaniker.... Der hat wenig Ahnung vom N54. Bevor die Injektoren als Fehler auftauchen, können sie durchaus erhebliche Probleme verursachen, wenn das Sprühbild nicht ganz passt. Wenn die Kerzen von Zylinder 4 und 5 schwarz sind, sollte eigentlich Bank 2 schlecht aussehen. Spannend wäre es zu sehen, wie die Kerze von Zylinder 6 aussieht. So könnte man evtl. abschätzen ob es klar die Injektoren sind oder z.B. die Lambdasonde. Dass ein Mechaniker wegen einer 25 Euro Zündspule wirklich anfängt mit dem Hersteller zu diskutieren, glaubst Du wohl selber nicht. Mir ist auch mal nach knapp 10.000 KM eine neue Delphi Spule hopps gegangen. Ausgetauscht und gut.
bimmerprofs.com
mhdtuning.com
www.docdroid.net
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Der HDP-Druck stand b ei 185 Bar bei Last.Das ist das praktische bei Schweizern - ihr habt das Geld zum fröhlichen Austauschen.
Wenn Dein Wagen eine Stage 1+ hätte, dann würden bei 1,2 Bar mindestens 390 PS anliegen und du wärst ähnlich schnell wie ein alter M2. Das solltest Du merken. Dagegen kommt dir ein normaler 35is so vor, als ob 100 PS fehlen.
0,8 Bar ist im 35is Serie - 340 PS. Mein Schmickler hat ziemlich genau 1 Bar Ladedruck - 398PS, aber da ist auch viel über Zündung und 98 Oktan Map.
Du hättest Dir einfach eine MHD App Monitoring Lizenz (80 Euro?) kaufen können und Logs fahren können. Da siehst Du auch sämtliche Werte. Unter anderem Ladedruck Ist und Ladedruck Soll. Wenn bei Soll tatsächlich 1,2 Bar bei Vollgas stehen würde, dann hat der Wagen ein Tuning.
MHD N54 Monitor License
Monitor your engine behavior to make sure it is running perfectly using a configurable and very responsive gauge layout with up to 8 fully adjustable gauges. 50+ engine parameters are available at a glance and are logged in the background! Activate the logging mode to save the data to a standard...
Interpreting MHD Datalogs.pdf
Interpreting MHD Datalogs How to Datalog 1. Press the Monitor (auto log) button 2. Stabilize around 2500 rpm in 3rd gear with DTC fully off 3. Mash the pedal, shift at 6000 and hold at 2-3s after the shift into 4 4. Slow down, stop the monitor. 5. Then upload the .csv file in MHD / datalog to ...
Welchen Wert hat der Raildruck der HDP denn bei Beschleunigung erreicht?
Wenn die Fahrbarkeit evtl. am Tuning liegt, wäre es dann nicht sinnvoll einfach mal ein Update des Motorsteuergerätes auf den letzten Serienstand zu machen?
Du hast schwarze Zündkerzen aber ein viel zu mageres Gemisch? Wenn nur eine Bank zu mager ist würde ich z.B. stark Richtung defekter Lambdasonden testen.
Aber ich bin ja auch keine Werkstatt. Hab trotzdem wenig Vertrauen in die gezogenen Schlussfolgerungen bzw. Aktivitäten. Klingt für mich eher nach "Guesstimates" als nach strukturierter Fehlersuche.
Die bauen dir jetzt also Tuning Kerzen ein, weil sie davon ausgehen, dass da irgendein Tuning drauf sein könnte - geile Vorgehensweise!
Du hast nicht zufällig das Log von den 4 Messungen?
Es gibt passende NGK Zündkerzen die eine Stufe kälter sind und auch eine klare Empfehlung welches Gapping dort vorgenommen werden muss je nach Ladedruck/Leistung. Ich gehe einfach mal davon aus, dass die Werkstatt die Zündkerzen vorab schon auf 0,55 oder 0,6mm voreinstellt. Ansonsten gibts wieder Fehlzündungen. Ich will nicht wissen, was das in der Schweiz kostet sich die Kerzen wechseln zu lassen.
Natürlich funktionieren die Lambdas - sonst hättest Du ja Fehlermeldungen. Wie gut sie funktionieren steht auf einem anderen Blatt. Jetzt erstmal abwarten, was da rauskommt wenn du neue Injektoren hast. Behalt dir mal die alten. Dein HDP Druck ist sehr gut bzw. sehr hoch, scheint am Tuning zu liegen.
Erstmal Glückwunsch, dass der Wagen wieder läuft. Wenn bei 1,2 Bar gerade mal 370 PS rauskommen, fährt sich der Z4 vermutlich wie ein Diesel, da alles über den Ladedruck läuft. Da gibts sicher etwas schönere Maps, die mehr über Drehzahl + Drehmoment obenrum gehen.Endlich, Problem gelöst! Bin sowas von erleichtert!!!
