Jokin
Waschverweigerer
AW: superschnäppchen 4rohranlage - photoshopper gesucht...
Anbei mal meine Gedanken dazu.
Wozu Klappenauspuff? Das kann man machen um mehr Leistung zu erhalten oder um mehr Krach zu erhalten.
Jemand, der einen VSD durch einen Klappen-Bypass erweitert hat meiner Meinung nach nichts gekonnt. Der VSD erzeugt nur ganz geringen Staudruck.
Hier als Bild mal meine Prinzipskizze vom Z4-Serienauspuff und wie er als Klappenauspuff realisiert sein müsste um diese Ziele
1. mehr Leistung in allen Lebenslagen
2. mehr Krach auf Rennstrecke
3. weniger Krach im Alltag
zu erreichen.
Wie das geht?
Naja, so ein Auspuff ist serienmäßig ohne Klappe und ist daher bei 100% aller Fahrzeuge immer nur ein Kompromiss.
Bei niedrigen Drehzahlen braucht man einen recht hohen Staudruck um die Zylinderfüllung zu gewährleisten.
Bei hohen Drehzahlen kommt der Staudruck von ganz allein, da reicht ein absolut durchgehendes Rohr.
Der Staudruck beim Klappenauspuff kann daher bei niedrigen Drehzahlen gern höher als Serie sein.
Und bei hohen Drehzahlen gern geringer als bei der Serie.
Im unteren Bild hab ich die Klappen direkt in den Hauptabgasstrang gesetzt. Die eigentliche Klappeneinheit muss im Rohrdurchmesser größer sein als der Rohrdurchmesser hinter den Kats.
Die Rohre im ESD sind vor der Klappe und hinter der Klappe gelocht - die Abgase werden bei geschlossenen Klappen durch den ESD außen um die Klappen herumgeführt. Der dadurch entstehende Staudruck lässt sich durch die Anzahl der Löcher exakt einstellen. Je mehr Löcher, desto geringer der Staudruck.
Zur Strömungsoptimierung sollte in so einem Fall aber der Flaschenhals des Abgaskrümmers entfernt werden, da gehört natürlich ein Fächerkrümmer rein.
Auch darf gern der normale Kat gegen einen Sportkat getauscht werden ... wie gesagt, der ABgasgegendruck wird im ESD generiert, das bietet den Vorteil, dass durch die Rohrlänge der gesamten Abgasanlage die Resonanzfrequenz sinkt.
Wenn man den ESD in der Mitte teilt, sodass jeweils 3 Zylinder einen komplett eigenen Abgasstrang erhalten, bekommt man eine noch längere Resonanzrohrlänge - das wird akustisch recht interessant
... wenn ich Auspuffschweißer wär, hätt ich das schon gern mal auspobiert *gggg*
Anbei mal meine Gedanken dazu.
Wozu Klappenauspuff? Das kann man machen um mehr Leistung zu erhalten oder um mehr Krach zu erhalten.
Jemand, der einen VSD durch einen Klappen-Bypass erweitert hat meiner Meinung nach nichts gekonnt. Der VSD erzeugt nur ganz geringen Staudruck.
Hier als Bild mal meine Prinzipskizze vom Z4-Serienauspuff und wie er als Klappenauspuff realisiert sein müsste um diese Ziele
1. mehr Leistung in allen Lebenslagen
2. mehr Krach auf Rennstrecke
3. weniger Krach im Alltag
zu erreichen.
Wie das geht?
Naja, so ein Auspuff ist serienmäßig ohne Klappe und ist daher bei 100% aller Fahrzeuge immer nur ein Kompromiss.
Bei niedrigen Drehzahlen braucht man einen recht hohen Staudruck um die Zylinderfüllung zu gewährleisten.
Bei hohen Drehzahlen kommt der Staudruck von ganz allein, da reicht ein absolut durchgehendes Rohr.
Der Staudruck beim Klappenauspuff kann daher bei niedrigen Drehzahlen gern höher als Serie sein.
Und bei hohen Drehzahlen gern geringer als bei der Serie.
Im unteren Bild hab ich die Klappen direkt in den Hauptabgasstrang gesetzt. Die eigentliche Klappeneinheit muss im Rohrdurchmesser größer sein als der Rohrdurchmesser hinter den Kats.
Die Rohre im ESD sind vor der Klappe und hinter der Klappe gelocht - die Abgase werden bei geschlossenen Klappen durch den ESD außen um die Klappen herumgeführt. Der dadurch entstehende Staudruck lässt sich durch die Anzahl der Löcher exakt einstellen. Je mehr Löcher, desto geringer der Staudruck.
Zur Strömungsoptimierung sollte in so einem Fall aber der Flaschenhals des Abgaskrümmers entfernt werden, da gehört natürlich ein Fächerkrümmer rein.
Auch darf gern der normale Kat gegen einen Sportkat getauscht werden ... wie gesagt, der ABgasgegendruck wird im ESD generiert, das bietet den Vorteil, dass durch die Rohrlänge der gesamten Abgasanlage die Resonanzfrequenz sinkt.
Wenn man den ESD in der Mitte teilt, sodass jeweils 3 Zylinder einen komplett eigenen Abgasstrang erhalten, bekommt man eine noch längere Resonanzrohrlänge - das wird akustisch recht interessant
... wenn ich Auspuffschweißer wär, hätt ich das schon gern mal auspobiert *gggg*
Aber die Jungs wollen halt einfach nur billig Ihr Rohr vorm ESD aufkriegen und haben fast alle einen Cutout mitten unterm Auto realisiert. Aber das will ich nicht, wie sieht datt denn aus, wenns mitmal im Winter von unten qualmt?!!? 
