und bauen die ganze karre auseinander
Verdeckpumpenumbau E85
- Ersteller siemner72
- Erstellt am
Die werden das gesamte Verdeckt ausbauen[emoji15]
[emoji23] geben zwei Jahre Garantie und nach drei ist die wieder platt[emoji12]
Traumwagen
macht Rennlizenz
- Registriert
- 13 Juni 2015
- Wagen
- anderer Wagen
Immer die es kopieren wollen. Ich habe es ja gesehen das der Umbau in weniger als 90 Min erledigt ist mit
Vorsorge das die Kabel unter dem Verdeck nicht mehr verdrehen oder brechen können.
Vorsorge das die Kabel unter dem Verdeck nicht mehr verdrehen oder brechen können.
Sevensommi
macht Rennlizenz
Ich bin jetzt schon den 3ten Tag dran...
M
MM13
Guest
Wenn´s den 3 Jahre hält, bei meinem ersten E85 hat es nicht mal 3 Jahre gehalten...
Sevensommi
macht Rennlizenz
Es ist vollbracht.
Vielen Dank an die ganzen Vorreiter die viel Lehrgeld bezahlt haben und alles so schön dokumentiert haben.
Speziell die Anleitung von Robert Anzinger sowie die Unterstützung von @d'Bernd hat mir sehr weitergeholfen.
Mein Dank auch an @pixelrichter.
Ich habe mich dazu entschlossen so wenig wie möglich im Verdeckkasten zu verlegen, so habe ich die Anschlußleitung zurückgezogen und durch die Schottwand zum Kofferraum geführt. Das geht sehr gut, wenn man das kleine Lüftungsgitter hinter dem Fahrersitz öffnet. Dort sitzt auch der Stecker, das zurückschieben ist ein bisschen Fummelei, aber darauf kommt es bei dieser Aktion nun wirklich nicht an. Vor allen Dingen kann man das im Stehen erledigen.
Die Notentriegelung habe ich auch aus dem Verdeckkasten entfernt und unterhalb der Verdeckwanne verlegt.
Jetzt laufen nur noch die 4 Hydraulikleitungen an der Innenwände entlang. Die habe ich im Bereich des Knickes der Wanne mit einer Halterung angeschraubt, so das die Leitungen maximal vom Verdeck entfernt sind.
Bei mir war der Umbau eigentlich nicht erforderlich und rein präventiv, aber was soll's, Haupsache was am Zetti gebastelt.
Gruß Jörg
Vielen Dank an die ganzen Vorreiter die viel Lehrgeld bezahlt haben und alles so schön dokumentiert haben.
Speziell die Anleitung von Robert Anzinger sowie die Unterstützung von @d'Bernd hat mir sehr weitergeholfen.
Mein Dank auch an @pixelrichter.
Ich habe mich dazu entschlossen so wenig wie möglich im Verdeckkasten zu verlegen, so habe ich die Anschlußleitung zurückgezogen und durch die Schottwand zum Kofferraum geführt. Das geht sehr gut, wenn man das kleine Lüftungsgitter hinter dem Fahrersitz öffnet. Dort sitzt auch der Stecker, das zurückschieben ist ein bisschen Fummelei, aber darauf kommt es bei dieser Aktion nun wirklich nicht an. Vor allen Dingen kann man das im Stehen erledigen.
Die Notentriegelung habe ich auch aus dem Verdeckkasten entfernt und unterhalb der Verdeckwanne verlegt.
Jetzt laufen nur noch die 4 Hydraulikleitungen an der Innenwände entlang. Die habe ich im Bereich des Knickes der Wanne mit einer Halterung angeschraubt, so das die Leitungen maximal vom Verdeck entfernt sind.
Bei mir war der Umbau eigentlich nicht erforderlich und rein präventiv, aber was soll's, Haupsache was am Zetti gebastelt.
Gruß Jörg
Sevensommi
macht Rennlizenz
PS:
Wer noch Hydraulikflüssigkeit benötigt, ich habe noch 980ml übrig.
Aber leider nur Abholung (78052). Versand lohnt nicht.
Wer noch Hydraulikflüssigkeit benötigt, ich habe noch 980ml übrig.
Aber leider nur Abholung (78052). Versand lohnt nicht.
Gelöschter User (selbst) 40703
macht Rennlizenz
- Registriert
- 9 November 2016
Hat jemand Erfahrung mit diesen Jungs schon gemacht?
https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s...rdeckprobleme-pumpenumbau-/561775634-280-1759
https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s...rdeckprobleme-pumpenumbau-/561775634-280-1759
nö, wir machen das selber...
Jo[emoji56]
Sevensommi
macht Rennlizenz
Na sicher doch.
Ironisch?
Sicher nicht!
Siehe #33
ach so, sehe ich gerade (danke dafür)...aber wo ist das Problem? :-) wenn man weiß wie es geht :-)
Sevensommi
macht Rennlizenz
Ja, man muß wissen wie es geht und man muß sich vorher ein gutes Bild machen können wie das ganze aussieht.
Man kann ja leider nicht alles einsehen. Ich habe das gemacht, weil ich sowie so irgend etwas basteln muß und weil es mich interessiert hat. Notwendig war es bei mir nicht.
Aber ich muß auch sagen das ich vollstes Verständnis habe, wenn sich da jemand nicht rantraut. Für mich war es schon ziemlich grenzwertig, weil man eben nichts sieht, mit viel Gefühl arbeiten muß und am besten Gummiarme hat ( oder einen gelenkigen Helfer)
Da hilft es schon wenn man eine gewisse Routine für die Arbeiten entwickelt hat. Das muß dann eben bezahlt werden.
Wenn damit aber die Funktionsgarantie übernommen wird, hat man kein Risiko.
Man kann ja leider nicht alles einsehen. Ich habe das gemacht, weil ich sowie so irgend etwas basteln muß und weil es mich interessiert hat. Notwendig war es bei mir nicht.
Aber ich muß auch sagen das ich vollstes Verständnis habe, wenn sich da jemand nicht rantraut. Für mich war es schon ziemlich grenzwertig, weil man eben nichts sieht, mit viel Gefühl arbeiten muß und am besten Gummiarme hat ( oder einen gelenkigen Helfer)
Da hilft es schon wenn man eine gewisse Routine für die Arbeiten entwickelt hat. Das muß dann eben bezahlt werden.
Wenn damit aber die Funktionsgarantie übernommen wird, hat man kein Risiko.
Zuletzt bearbeitet:
GW700
macht Rennlizenz
Ich habe es auch vor ca. einem Jahr dank der Hilfe hier aus dem Forum selber gemacht.
Hat sehr viel Spaß gemacht, sofern man an solchen Sachen Spaß hat, aber ich gehöre definitiv dazu.
Das nachfolgende Bild zeigt eine Videoskop-Kamera die wir in der Firma haben.
Ich muß sagen, da ich es komplett alleine gemacht habe, hat diese mir sehr gute Dienste erwiesen.
Respekt an alle Selbermacher
Hat sehr viel Spaß gemacht, sofern man an solchen Sachen Spaß hat, aber ich gehöre definitiv dazu.
Das nachfolgende Bild zeigt eine Videoskop-Kamera die wir in der Firma haben.
Ich muß sagen, da ich es komplett alleine gemacht habe, hat diese mir sehr gute Dienste erwiesen.
Respekt an alle Selbermacher
Anhänge
Pah, Kamera... wenn Du bei Deiner Freundin/Frau unter die Bluse fasst, dann brauchst Du ja auch keine Kamera :-) (oder....?)
GW700
macht Rennlizenz
Da hast Dur Recht, da geht es im Blindflug wie von selber, eventuell Instinkt :-)))) .
Beim Auto bin ich da schon vorsichtiger.
Beim Auto brauchst Du das auch :-) :-)Da hast Dur Recht, da geht es im Blindflug wie von selber, eventuell Instinkt :-)))) .
Beim Auto bin ich da schon vorsichtiger.
Auch beim fahren :-)
Steff87
Testfahrer
- Registriert
- 24 August 2018
- Wagen
- BMW Z4 e85 roadster 3,0si
Hallo zusammen,
zunächst wollte ich mich bei allen bedanken, die so fleißig in diesem Forum Beiträge posten. Ich finde es super und unglaublich hilfreich.
Wie so einige muss auch ich mich einreihen in die Schlange der Verdeckpumpe geplagten Z4 Fahrer. Zum Ende der letzten Saison hat sie den Dienst quittiert. Nachdem ich für meine Reparatur die Infos aus mehreren Beiträgen zusammengesucht habe, wollte ich hier mit meinem Beitrag eine Zusammenfassung bereitstellen, auch wenn sich die Information zu manchen Beiträgen doppeln. Daher wird das auch ein etwas längerer Bericht.
Nach einiger Recherche war klar was bei meiner Pumpe passiert ist. Angestautes Wasser im Gehäuse der Verdeckpumpe hat zu einem Schaden an der Pumpe geführt. Das im Laufe der Zeit durch das Wasser ein Lötkontakt abgebrochen ist, konnte ich erst feststellen, nachdem ich die Pumpe komplett zerlegt habe. Was ich bis dahin gemacht habe möchte ich euch erklären. Die einzelnen Schritte waren in den anderen Beiträgen schon gut bebildert. Ich habe daher nur noch Bilder von meinem zerlegten Elektromotor gepostet.
1. Ausbau der Pumpe und Verlegung der Pumpe in den Kofferraum (ohne das Verdeck ausbauen zu müssen)
Hierzu habe ich die Anleitung von Pascal befolgt. Es war schon eine Fummelei, weil sich bei mir dann noch das Gehäuse der Pumpe etwas verkantet hat, aber mit Hilfe einer Endoskopkamera machbar (gibt es bei Amazon (Link zu Amazon) und ist auch für andere Einsatzzwecke ideal). Wichtig ist hier, dass man immer vorsichtig mit den Hydraulikleitungen umgeht. Darauf weißt Pascal aber auch immer wieder hin.
Als ich den Patient endlich befreit hatte, war es schon sehr verwunderlich wie viel Wasser da aus dem Gehäuse herausgelaufen ist und wie tapfer die Pumpe davor noch gearbeitet hat.
2. Pumpe zerlegen (Hydraulikeinheit und Elektromotor können entkoppelt werden)
Wenn ihr die Pumpe auf den Kopf stellt (Hydraulikeinheit unten) und dann die Schrauben löst, könnt ihr vielleicht sogar ohne Nachfüllen der Hydraulikflüssigkeit klar kommen.
Zum Zerlegen der Pumpe hatte PolariZ einen sehr hilfreichen Beitrag gepostet Hydraulikpumpe trockenlegen und sicher in den Kofferraum verbauen. Der Anleitung konnte ich ohne Probleme folgen. Auch der Beitrag von Lyson hat mir geholfen. Er beschreibt auch hier typische Fehler beim Elektromotor Hydraulikpumpe trockenlegen.
Nachdem ich die Pumpe dann zerlegt hatte, war auch direkt sichtbar was den Defekt der Pumpe ausgelöst hatte. Es war ein abgebrochener Lötkontakt des Bimetallschalter „Klixon 6AP“. Bei mir war dieser auf der Feder aufgeklebt (siehe Bilder im Anhang, ist wohl Modelabhängig). PolariZ hat das auch hier beschrieben E85 Hydraulikpumpe für Verdeck - geschenkt :).
Glücklicherweise war es bei mir ausreichend, das abstehende Kabel wieder neu an den Schalter zu verlöten. Dazu habe ich die Plastikfolie etwas abgelöst und an die Ecke, wo es abgebrochen war, großzügig angelötet. Zusätzlich habe ich die Stelle noch mit Heißkleber großzügig fixiert. Danach lief der Elektromotor wieder. Ich sag’s euch, endlich das Surren des Elektromotors wieder zu hören war ein unfassbar geiler Moment. Immerhin habe ich mir da einiges an Aufwand und Kosten gespart.
3. Reinigung der Verdeckpumpe und Zusammenbau
Beim Zusammenbau der Verdeckpumpe muss man darauf achten, dass die kleinen Metallstiftchen wieder eingesetzt werden. Sofern euch beim abnehmen des Elektromotors nichts entgegen kommt, ist wohl alles gut. Aber bei mir ist das kleine Kupplungsstück, dass vom Elektromotor angetrieben wird entgegengekommen. Da gibt es einen Stift auf dem eine Feder befestigt ist und von unten eingesteckt wird. Dieser Stift überträgt die Rotation des Elektromotors. Seitlich von dem Kupplungsstück stecken die drei kleinen Metallstiftchen drin. Fehlen diese, baut die Pumpe keinen Druck auf. Bilder habe ich leider von diesen Sachen keine gemacht. Sorry.
4. Nachfüllen der Hydraulikflüssigkeit
Laut ETK ist es die TN 54 34 0 394 395 (250ml für ca. 20 Euro). Es handelt sich dabei um ein Aral Vitamol ZHM in 250 ml Gebinde für hydraulische Verdecksysteme. Alternativ habe ich gelesen kann auch das Öl von Mercedes verwendet werden OLDTIMER: Tipps für Mercedes SL55AMG.
Bestellt habe ich es dann hier MB Hydrauliköl ZH-M 1 L MB 343.0 | ATO24
5. Einhausung und Schutz der Verdeckpumpe im Kofferraum
Dazu habe ich wieder die Anleitung von Pascal befolgt. Anleitung - BMW Z4 Abdeckung für Hydraulikpumpe bauen
Pünktlich zum neuen Saisonstart (bei mir 03-10) habe ich also mein Verdeck wieder reparieren können und freu mich meinen Z4 wieder in vollen Zügen genießen zu können.
Falls ihr noch Fragen haben solltet meldet euch gerne bei mir.
Auch wenn jemand in der Nähe sein sollte und ein ähnliches Problem hat, kann er gern mal bei mir vorbeischauen (Augsburg).
Viele Grüße,
Stefan
zunächst wollte ich mich bei allen bedanken, die so fleißig in diesem Forum Beiträge posten. Ich finde es super und unglaublich hilfreich.
Wie so einige muss auch ich mich einreihen in die Schlange der Verdeckpumpe geplagten Z4 Fahrer. Zum Ende der letzten Saison hat sie den Dienst quittiert. Nachdem ich für meine Reparatur die Infos aus mehreren Beiträgen zusammengesucht habe, wollte ich hier mit meinem Beitrag eine Zusammenfassung bereitstellen, auch wenn sich die Information zu manchen Beiträgen doppeln. Daher wird das auch ein etwas längerer Bericht.
Nach einiger Recherche war klar was bei meiner Pumpe passiert ist. Angestautes Wasser im Gehäuse der Verdeckpumpe hat zu einem Schaden an der Pumpe geführt. Das im Laufe der Zeit durch das Wasser ein Lötkontakt abgebrochen ist, konnte ich erst feststellen, nachdem ich die Pumpe komplett zerlegt habe. Was ich bis dahin gemacht habe möchte ich euch erklären. Die einzelnen Schritte waren in den anderen Beiträgen schon gut bebildert. Ich habe daher nur noch Bilder von meinem zerlegten Elektromotor gepostet.
1. Ausbau der Pumpe und Verlegung der Pumpe in den Kofferraum (ohne das Verdeck ausbauen zu müssen)
Hierzu habe ich die Anleitung von Pascal befolgt. Es war schon eine Fummelei, weil sich bei mir dann noch das Gehäuse der Pumpe etwas verkantet hat, aber mit Hilfe einer Endoskopkamera machbar (gibt es bei Amazon (Link zu Amazon) und ist auch für andere Einsatzzwecke ideal). Wichtig ist hier, dass man immer vorsichtig mit den Hydraulikleitungen umgeht. Darauf weißt Pascal aber auch immer wieder hin.
Als ich den Patient endlich befreit hatte, war es schon sehr verwunderlich wie viel Wasser da aus dem Gehäuse herausgelaufen ist und wie tapfer die Pumpe davor noch gearbeitet hat.
2. Pumpe zerlegen (Hydraulikeinheit und Elektromotor können entkoppelt werden)
Wenn ihr die Pumpe auf den Kopf stellt (Hydraulikeinheit unten) und dann die Schrauben löst, könnt ihr vielleicht sogar ohne Nachfüllen der Hydraulikflüssigkeit klar kommen.
Zum Zerlegen der Pumpe hatte PolariZ einen sehr hilfreichen Beitrag gepostet Hydraulikpumpe trockenlegen und sicher in den Kofferraum verbauen. Der Anleitung konnte ich ohne Probleme folgen. Auch der Beitrag von Lyson hat mir geholfen. Er beschreibt auch hier typische Fehler beim Elektromotor Hydraulikpumpe trockenlegen.
Nachdem ich die Pumpe dann zerlegt hatte, war auch direkt sichtbar was den Defekt der Pumpe ausgelöst hatte. Es war ein abgebrochener Lötkontakt des Bimetallschalter „Klixon 6AP“. Bei mir war dieser auf der Feder aufgeklebt (siehe Bilder im Anhang, ist wohl Modelabhängig). PolariZ hat das auch hier beschrieben E85 Hydraulikpumpe für Verdeck - geschenkt :).
Glücklicherweise war es bei mir ausreichend, das abstehende Kabel wieder neu an den Schalter zu verlöten. Dazu habe ich die Plastikfolie etwas abgelöst und an die Ecke, wo es abgebrochen war, großzügig angelötet. Zusätzlich habe ich die Stelle noch mit Heißkleber großzügig fixiert. Danach lief der Elektromotor wieder. Ich sag’s euch, endlich das Surren des Elektromotors wieder zu hören war ein unfassbar geiler Moment. Immerhin habe ich mir da einiges an Aufwand und Kosten gespart.
3. Reinigung der Verdeckpumpe und Zusammenbau
Beim Zusammenbau der Verdeckpumpe muss man darauf achten, dass die kleinen Metallstiftchen wieder eingesetzt werden. Sofern euch beim abnehmen des Elektromotors nichts entgegen kommt, ist wohl alles gut. Aber bei mir ist das kleine Kupplungsstück, dass vom Elektromotor angetrieben wird entgegengekommen. Da gibt es einen Stift auf dem eine Feder befestigt ist und von unten eingesteckt wird. Dieser Stift überträgt die Rotation des Elektromotors. Seitlich von dem Kupplungsstück stecken die drei kleinen Metallstiftchen drin. Fehlen diese, baut die Pumpe keinen Druck auf. Bilder habe ich leider von diesen Sachen keine gemacht. Sorry.
4. Nachfüllen der Hydraulikflüssigkeit
Laut ETK ist es die TN 54 34 0 394 395 (250ml für ca. 20 Euro). Es handelt sich dabei um ein Aral Vitamol ZHM in 250 ml Gebinde für hydraulische Verdecksysteme. Alternativ habe ich gelesen kann auch das Öl von Mercedes verwendet werden OLDTIMER: Tipps für Mercedes SL55AMG.
Bestellt habe ich es dann hier MB Hydrauliköl ZH-M 1 L MB 343.0 | ATO24
5. Einhausung und Schutz der Verdeckpumpe im Kofferraum
Dazu habe ich wieder die Anleitung von Pascal befolgt. Anleitung - BMW Z4 Abdeckung für Hydraulikpumpe bauen
Pünktlich zum neuen Saisonstart (bei mir 03-10) habe ich also mein Verdeck wieder reparieren können und freu mich meinen Z4 wieder in vollen Zügen genießen zu können.
Falls ihr noch Fragen haben solltet meldet euch gerne bei mir.
Auch wenn jemand in der Nähe sein sollte und ein ähnliches Problem hat, kann er gern mal bei mir vorbeischauen (Augsburg).
Viele Grüße,
Stefan
