Vermessungsprotokol Spur hinten
- Ersteller zx900
- Erstellt am
Eigentlich fährt man beim Hecktriebler immer etwas Vorspur, also wie vom Hersteller angegeben, aber wegen Reifenverschleiss würde ich nur geringe Vorspur fahren!
Nachspur ist da eher etwas für die Driftexperten[emoji6]
changetheex
macht Rennlizenz
Da man es eh nicht einstellen kann...
Drops4
macht Rennlizenz
Wenn es ein Z4 E85 ist kann man es einstellen!!!
Natürlich kann man das einstellen[emoji57]
Zumindest beim e85/86
Drops4
macht Rennlizenz
;-))
Drops4
macht Rennlizenz
Keine Ahnung.
Laut deinem Messprotokoll müsste der Abstand hinter der Achse kleiner sein. Und sich lustig fahren...;-))
Laut deinem Messprotokoll müsste der Abstand hinter der Achse kleiner sein. Und sich lustig fahren...;-))
quarkmaschine
Fahrer
- Registriert
- 24 Februar 2007
- Ort
- Dortmund
N'abend, ist das Messprotokoll denn angehängt? Sehe nichts...
Ist die Gesamtspur der Hinterachse (Spurdifferenzwinkel) gemeint oder die Einzelspuren links/rechts?
Ansonsten: bei den meisten Messungen kommt ziemlicher Müll raus, weil der durchschnittliche Reifenhändler keinen Plan hat, wie ein Achsmesstand zu bedienen/kalibrieren ist. Normallage, durchgefedert... alles Fremdworte.
Bei einem ansonsten fähigen Reifenhändler wurde das Auto auf die Drehteller GEHOBEN. Danach ist das Fahrwerk natürlich vorgespannt und Zentimeter aus der Normallage heraus. Alle Messungen und erst recht Einstellungen bringen nichts mehr.
Den Vogel haben die Kollegen abgeschossen, die damals in den 90ern meinen Golf 2 mit hängenden (!) Rädern und Hammer "einstellten". Damals habe ich mir nichts dabei gedacht, die Spur und der Sturz waren jenseits von gut und böse, wie sich anschließend herausstellte.
Also würde ich mich erst fragen, wer gemessen hat und wie.
Schönen Abend,
Robert.
Ist die Gesamtspur der Hinterachse (Spurdifferenzwinkel) gemeint oder die Einzelspuren links/rechts?
Ansonsten: bei den meisten Messungen kommt ziemlicher Müll raus, weil der durchschnittliche Reifenhändler keinen Plan hat, wie ein Achsmesstand zu bedienen/kalibrieren ist. Normallage, durchgefedert... alles Fremdworte.
Bei einem ansonsten fähigen Reifenhändler wurde das Auto auf die Drehteller GEHOBEN. Danach ist das Fahrwerk natürlich vorgespannt und Zentimeter aus der Normallage heraus. Alle Messungen und erst recht Einstellungen bringen nichts mehr.
Den Vogel haben die Kollegen abgeschossen, die damals in den 90ern meinen Golf 2 mit hängenden (!) Rädern und Hammer "einstellten". Damals habe ich mir nichts dabei gedacht, die Spur und der Sturz waren jenseits von gut und böse, wie sich anschließend herausstellte.
Also würde ich mich erst fragen, wer gemessen hat und wie.
Schönen Abend,
Robert.
A
Andreazzz
Guest
Irgendwas kann da nicht passen:
Laut BMW-Vorgabe und Messprotokoll angeblich zwischen 0 Grad 12 Minuten und 0 Grad 26 Min erforderlich!
Spur hinten links: 0.12 bis 0.26 bei mir: -0.01
Spur hinten rechts: 0.12 bis 0.26 bei mir: 0.02
Spur hinten gesamt: 0.25 bis 0.51 bei mir: 0.02
Ich muss aber zugeben, ich weiß nicht so richtig, was die Werte bedeuten.
Laut BMW-Vorgabe und Messprotokoll angeblich zwischen 0 Grad 12 Minuten und 0 Grad 26 Min erforderlich!
Spur hinten links: 0.12 bis 0.26 bei mir: -0.01
Spur hinten rechts: 0.12 bis 0.26 bei mir: 0.02
Spur hinten gesamt: 0.25 bis 0.51 bei mir: 0.02
Ich muss aber zugeben, ich weiß nicht so richtig, was die Werte bedeuten.
