z3 coupe 2,8 DV kompressorumbau....erfahrungen gesucht

kleiner tip lass das mit schaper weg , selbst die halter passen da nicht ............ wenn du es ernst meinst dann lasse dich beraten vom sven mehr geld kannst du nicht sparen , als das dein auto dann läuft und 100 % gesund bleibt , ..........du willst an den falschen stellen sparen das solltest nicht machen .........
 
Naja passt aber wahrscheinlich besser als nen Halter für nen asa Lader :D
Hab aber auch schon schlechtes von schaper gehört, gibt aber bestimmt noch genug andere Firmen wo man sowas kaufen kann...
 
Dennsooo schrieb:
Gehen tut vieles, aber warum kaufst du nicht nen Halter direkt für nen rotrex lader?

Zum Beispiel bei schaper

http://www.schaper-automotive.com/index.php?cat=c31_Tragwerke.html&XTCsid=agbnrfhcu75e0pe2beed4nbc67
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100_2888.JPG

Warum er nicht bei Schaper kaufen sollte?! Da sonst das TW nach ein paar hundert Kilometern Schrottzustand erreichen würde.
Warum empfiehlst du ihm diese Fa., wenn du schon schlechtes gehört hast? Erschließt sich mir nicht.

@ Utz: Erarbeite dir doch eine Checkliste an Fragen, und stelle sie hier ein. Mit den anderen hier, kann man bestimmt darauf gut Antwort geben.
Der Sven ist auf jeden Fall eine sehr gute Adresse, subjektiv würde ich bei solch einem Umbau jemand kompetenten den Auftrag zuweisen. Bedenke, kleine Details entscheiden darüber, ob der Wagen gut, sehr gut oder halt auch auch wirklich schlecht läuft, was bedeuten würde, dass du nochmals finanziell aktiv werden müsstest.

Bei den Gutachten verhält es sich ja so, dass die einschlägigen Fa. entsprechend Gutachten für viele tausend Euro anfertigen lassen. I. d. R. hat eine Privatperson solche Gutachten nicht an der Hand, ggf. könntest du mit einer Fa. in Kontakt treten und solch ein entsprechendes Gutachten erbitten.
 
Tassilo schrieb:
Anhang anzeigen 198646

Warum er nicht bei Schaper kaufen sollte?! Da sonst das TW nach ein paar hundert Kilometern Schrottzustand erreichen würde.
Warum empfiehlst du ihm diese Fa., wenn du schon schlechtes gehört hast? Erschließt sich mir nicht.
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Mea culpa, sollte nicht wie eine kaufempfehlung klingen, mehr wie nen gedankenanstoss mal im Internet zu suchen.
Und nur weil man mal was gehört hat muss Ja nicht pauschal alles schlecht sein.
Vielleicht kann das Ja was, aber ohne Gewähr...
http://www.rotrex-deutschland.de/index.php/shop-rotrex-deutschland/category/view/20.html
 
@Tassilo , der max hat doch mal gute kompressor hardware geliefert macht der nix mehr ? und der chris hatte das ganze doch in schwung gebracht , oder ?
 
Genau so ist es, sie stehen ja zusätzlich immer in Kontakt mit Sven, also das Komplettpaket passt und ist eine Empfehlung.
 
Moin Jung´s!

Ja ja, Ihr habt ja Recht..

Wenn ich das hier richtig verstanden habe sind alle Komplett-Kit´s suboptimal.
Ich möchte gerne einen Überblick (Teileliste) zusammenstellen und sehen wie weit ich mit 4K€ komme.

Also,

wir haben nen 2,8 DV 90.000 ,M54 Saugrohr,Einlass NW, Aga kommt noch, Vanos wird sicherheitshalber gemacht.

dazu würde ich mir nen Rotrex c38 mit möglichst kurzer Ladeluftstrecke (geht das überhaupt?) vorstellen.
Der soll ca. 0,6 bar machen.(hinter LLK gemessen).

BDR einstellbar ?
grosse Düsen (s54 ?)
Schubumluftventil Audi ?
Lmm ...da liest man verschiedenes...orginal M41 kann bis knapp unter 300 PS reichen.sonst 80mm Opel 16V turbo..(5V) oder anderes Bosch Teil mit Spannungsteiler..(bastel)?


dann muss Schluss sein..alles weitere bringt nur einen Rattenschwanz neuen Problemen ..Kupplung, Kat´s,
Verdichtungsreduzierung...
 
Bitte glaube mir du sparst geld,- wenn du, bevor du irgendwelche brocken kaufst dich über deinen umbau mit dem sven unterhälst denn alles, ev , lmm , nocken , aga abstimmung hat er schon 100 mal gemacht mit m54 b30b25 , m52 tü b28 b20 , s52 b32 , alpina e3 m52 b28 sauger, kompresor , turbo ............ und alle laufen ohne probleme wenn man diese Erfahrung in anspruch nimmt , denn fehlteile kaufen und wieder verkaufen ist teurer ! als einmal was qualitativ und passendes zu kaufen und zu verbauen, lieber nichts umbauen als mist
Zu dem gibts leider auch nicht wirklich viele die sauber und sicher abstimmen ( können ) auch wenn manche sich das einbilden ...es soll sogar firmen geben dei dem kunden eien Alpha N abstimmung verkaufen ohne 3. last erfassung ( Map sensor ) aber das ist genaus sülze wie blind anfetten und hoffen das er motor nicht oft über 5000 u min gedreht wird.
 
z3utz schrieb:
Moin Jung´s!

Ja ja, Ihr habt ja Recht..

Wenn ich das hier richtig verstanden habe sind alle Komplett-Kit´s suboptimal.
Ich möchte gerne einen Überblick (Teileliste) zusammenstellen und sehen wie weit ich mit 4K€ komme.

Also,

wir haben nen 2,8 DV 90.000 ,M54 Saugrohr,Einlass NW, Aga kommt noch, Vanos wird sicherheitshalber gemacht.

dazu würde ich mir nen Rotrex c38 mit möglichst kurzer Ladeluftstrecke (geht das überhaupt?) vorstellen.
Der soll ca. 0,6 bar machen.(hinter LLK gemessen).

BDR einstellbar ?
grosse Düsen (s54 ?)
Schubumluftventil Audi ?
Lmm ...da liest man verschiedenes...orginal M41 kann bis knapp unter 300 PS reichen.sonst 80mm Opel 16V turbo..(5V) oder anderes Bosch Teil mit Spannungsteiler..(bastel)?


dann muss Schluss sein..alles weitere bringt nur einen Rattenschwanz neuen Problemen ..Kupplung, Kat´s,
Verdichtungsreduzierung...
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Ganz ehrlich gesagt, weiß ich nicht ob dein Ansatz grundsätzlich sauber überlegt ist. ich habe mittlerweile den 4.Motor drin, angefangen mit serie 2.8, dann mit Nockenwellen, Abgasanlage und Softwareabstimmung, dann mit 3.0, mit 3.2 und zum schluß jetzt mit S65 V8. (Man ist ja nie zufrieden...)
Ähnlich wie Pat.zet habe ich einiges an Hirnschmalz und aufgrund meiner gesammelten Erfahrungen im Motortuning, trotzdem immer wieder Lehrgeld zahlen müssen, weil ich ähnlich wie du, die geforderten Summen für Tuningschmieden nicht ausgeben wollte. Ich konnte das meiste selbermachen.....Trotzdem war ich extrem froh mich mit Experten wie Sven Gawrisch abstimmen zu können.
Aber eins war mir schnell klar...nie bin ich am ende auf die Endsumme gekommen, die ich mir vorher gesetzt habe.
Daher finde ich 4k€ äusserst sportlich und ich würde niemals an Dingen sparen, die absolut notwendig sind, wie Software. Die Sache nimmt ausserdem kein Ende. Die Peripherie muss ja mitwachsen. Fahrwerk, Bremsen, Kupplung, Achsen, Differential...etc.
Ich würde an deiner Stelle entweder noch sparen, damit du für alle Fälle Reserven hast, oder du gibst dein Geld lieber für Tuningmaßnahmen aus, die den Motor in sinnvollen Schritten auf den Stand bringen, den du anstrebst.
Gerade das Thema Kompressor hört sich immer toll an...Kompressor rein...1000PS und 2000 Nm Drehmoment...(scherz). Aber wenn das nicht absolut vernünftig aufgebaut ist, schadet das dem Motor mehr als dann es hilft.
 
Hallo zusammen,

Ich möchte mich nochmal zum Thema "Kompri ohne Depri" melden. :sneaky:

Zusammenfassend :

Ein guter Kompressorumbau kostet min. 7000-8000 €

Der Aufwand einen Kompressorumbau korrekt Tüv abnehmen zu lassen unterscheidet kaum vom Ls1 Umbau mit Tüv.

Ich hab mich gegen einen Kompressorumbau entschieden.:rolleyes3
 
Jedem das seine ,ich glaube das es wesentlich einfacher sein wird einen Kompressor eingetragen zu bekommen der 340 ps bringt wie einen nicht BMW V8 da must du halt mehr vorarbeit leisten für den TÜV ....... schade für das Z3 qp ............
 
ich hatte seinerzeit die Wahl zwischen V8 oder N54 Motor....für meinen ZQP. Für den V8 entschied ich mir in erster Linie, weil es meiner Meinung nach der bester Motor ist, den BMW je gebaut hat und der letzte echte Hochdrehzahlmotor ist. Aber LS1 wäre für mich nie eine Option...Tüv ist auch nicht besonders angetan davon. Es ist heute schon ein Berg von Arbeit überhaupt einen V8 eingetragen zu bekommen. Die Zeiten haben sich stark geändert....

Der Einbau eines N54 Motors wäre um einiges einfacher gewesen und günstig zu schiessen sind sie auch. Aber ich überlege schon, ob ich für meinen Standardwagen, ein e46 Cabrio mit einem N54 Motor ausstatte. Bei diesen Motoren geht es bei 306 PS los und ist Steigerungsfähig bis gesunde 450 PS. Und eintragen wäre auch um einiges einfacher....
 
mr.duc schrieb:
ich hatte seinerzeit die Wahl zwischen V8 oder N54 Motor....für meinen ZQP. Für den V8 entschied ich mir in erster Linie, weil es meiner Meinung nach der bester Motor ist, den BMW je gebaut hat und der letzte echte Hochdrehzahlmotor ist. Aber LS1 wäre für mich nie eine Option...Tüv ist auch nicht besonders angetan davon. Es ist heute schon ein Berg von Arbeit überhaupt einen V8 eingetragen zu bekommen. Die Zeiten haben sich stark geändert....

Der Einbau eines N54 Motors wäre um einiges einfacher gewesen und günstig zu schiessen sind sie auch. Aber ich überlege schon, ob ich für meinen Standardwagen, ein e46 Cabrio mit einem N54 Motor ausstatte. Bei diesen Motoren geht es bei 306 PS los und ist Steigerungsfähig bis gesunde 450 PS. Und eintragen wäre auch um einiges einfacher....
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Ich hatte ja immer den Gedanken eines N54 Umbau im Z4 Coupe. Aber gibt ja den Z4M also eigentlich unnötig. Wobei der N54 wie du sagst auf 450ps gebracht werden kann. Vom Platz müsste das ja sehr gut ausgehen im Z.
 
mr.duc schrieb:
ich hatte seinerzeit die Wahl zwischen V8 oder N54 Motor....für meinen ZQP. Für den V8 entschied ich mir in erster Linie, weil es meiner Meinung nach der bester Motor ist, den BMW je gebaut hat und der letzte echte Hochdrehzahlmotor ist. Aber LS1 wäre für mich nie eine Option...Tüv ist auch nicht besonders angetan davon. Es ist heute schon ein Berg von Arbeit überhaupt einen V8 eingetragen zu bekommen. Die Zeiten haben sich stark geändert....

Der Einbau eines N54 Motors wäre um einiges einfacher gewesen und günstig zu schiessen sind sie auch. Aber ich überlege schon, ob ich für meinen Standardwagen, ein e46 Cabrio mit einem N54 Motor ausstatte. Bei diesen Motoren geht es bei 306 PS los und ist Steigerungsfähig bis gesunde 450 PS. Und eintragen wäre auch um einiges einfacher....
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Darüber würde ich gerne mehr erfahren!

Alleine den N54 elektronisch zum laufen zu bringen, dürfte aufgrund des deutlich neueren Systems sehr schwer sein.

Aber auch die Unterbringung im Motorraum ist sicherlich nicht so einfach... Alleine wegen den Abgaskrümmern nicht.
 
blabla29 schrieb:
Darüber würde ich gerne mehr erfahren!

Alleine den N54 elektronisch zum laufen zu bringen, dürfte aufgrund des deutlich neueren Systems sehr schwer sein.

Aber auch die Unterbringung im Motorraum ist sicherlich nicht so einfach... Alleine wegen den Abgaskrümmern nicht.
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Nö, kein Thema. Im E46 ist mehr Platz.
Elektronik auch lösbar.

Im Z wird es enger, aber auch machbar. Elektronik auch lösbar.
 
Gibt´s davon schon Umbauten?

Würde das gerne mal sehen. Und Hinweise bezüglich Elektronik würden mich auch interessieren :)
 
Schau mal bei Mantec Racing vorbei. die können jede Frage, die du hast beantworten.
Für Erklärung Elektronik bräuchte ich etliche Seiten. Das will ich hier nicht tun. Bei meinem S65 Umbau habe ich mit Unterstützung dieses Thema gut umsetzen können. Alles nicht so wild.
letztens habe ich dort einen Umbau E30 M3 mit N54 Motor gesehen.
 
wenn's gut funktioniert.

Ich finde den Motor auch schön.

Habe Angst den Can-Bus Kram mit der Bordelektik des z3 zu verheiraten.
Wenn man am Ende alles wechseln muss...also Kabelbaum mit Cockpit, Türschlösser,Airbagsteuergerät...MSG .. alles...
das wäre mir zu viel Arbeit.

Es gibt sicher Spezialisten die das anpassen können. ohne alles umzuwechseln?
--denen man dann sozusagen ausgeliefert ist. :Banane38:
 

Da wurde komplett alles an Elektronik vom E90 übernommen und einfach in eine E36 Karosse gepackt. In Amerika oder sonst wo auf der Welt sicherlich einfach machbar, aber in DE?
 
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