Z3 - Domstrebe ja oder nein?

Meiner Erfahrung nach ist es so , je steifer das Fahrwerk / chassis ist desto weniger hart müssen die Dämpfer sein , daraus ergibt sich besseres Hafung durch mehr Schluckvermögen , bis zu einem gewissen Punkt wo es wieder luddelig wird , daher habe ich in meinen Autos Zug / Druckstufe verstellbar FW , und ganz gute Traktion , besser wie mit OE teilen allemal.
 
pat.zet schrieb:
Meiner Erfahrung nach ist es so , je steifer das Fahrwerk / chassis ist desto weniger hart müssen die Dämpfer sein , daraus ergibt sich besseres Hafung durch mehr Schluckvermögen , bis zu einem gewissen Punkt wo es wieder luddelig wird , daher habe ich in meinen Autos Zug / Druckstufe verstellbar FW , und ganz gute Traktion , besser wie mit OE teilen allemal.
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Ich glaube du meinst „desto weicher können die Federn sein“
Oder?
 
Kurt_K schrieb:
Ich glaube du meinst „desto weicher können die Federn sein“
Oder?
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Nein meine Ich nicht , genauso wie ich es geschrieben habe meine Ich es , wenn sich die Karosse nicht mehr so stark verwindet , kann die Dämpferhärte weichen, somit sensibler ansprechen mehr schlucken , weichere Federn würden meines erachtens mehr destabilisieren, das ist vielleicht wenn man Härtere Querfedern nutzt ( sport stabis) aber selbst da nicht......
 
Nope. Kam mir jetzt nicht sehr lose vor. Haltet Ihr das für wichtig ?
 
Naja wichtig ist relativ mit den Hülsen ist es vielleicht noch etwas steifer , aber vermutlich merken das nur die absoluten Cracks .....
 
Hallo zusammen.
Ich interessiere mich auch für eine Domstrebe für meinen 2000er 2.0, Wiechers scheint leider inzwischen insolvent zu sein.
Welche Alternativen könnt ihr empfehlen ?

VG
 
Sowas kannst du gut gebraucht kaufen.
Die Wiechers passen nach meiner Erfahrung nämlich ziemlich gut
 
Andy0568 schrieb:
Hallo zusammen.
Ich interessiere mich auch für eine Domstrebe für meinen 2000er 2.0, Wiechers scheint leider inzwischen insolvent zu sein.
Welche Alternativen könnt ihr empfehlen ?

VG
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Die gibts sicher gebraucht ;), ich bin mir sicher das manche Modelle vom E36 6 zyl. passen....
IMG_0634.JPG
 
Zuletzt bearbeitet:
ich würde das Geld für etwas wichtiges nehmen.

Habe beim Suchen nach einem Z3 EXTRA keinen Wagen mit Domstrebe gewollt. Nur falls Du den Wagen mal verkaufen willst ;)
 
Z_der_neue schrieb:
ich würde das Geld für etwas wichtiges nehmen.

Habe beim Suchen nach einem Z3 EXTRA keinen Wagen mit Domstrebe gewollt. Nur falls Du den Wagen mal verkaufen willst ;)
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Das ist ja nun deine persönliche Sache, erschließt sich mir nicht , soll jeder machen so wie er will.........
Was waren deine Beweggründe ?
 
jemand der so eine Strebe hat, fährt das Auto auch regelmäßig aus und ich wollte keinen Gebrauchten der modifiziert bzw Jahre lang getreten worden ist ;)
 
Geschmäcker sind verschieden :) :-). Wer keine hat sollte mal den Vergleich "erfahren". Ich denke dann erübrigt sich die Diskussion.

Der Z3 wurde leider konstruiert um die Karosseriesteifigkeit eines Kaugummis zu haben. Dagegen muss man, wenn man gut fahren will, was tun.
 
Zuletzt bearbeitet:
Sorry aber das ist eine sehr angstlich geprägte negative Ansicht, die zudem vorurteils behaftet ist, Domstrebe ,
Fahrwerk andere Felgen ist gleich schlecht ( natürlich gibts verbastelte und runter gerockte Z3 ( Autos ) aber das zu verallgemeinern :O_oo: )

Ich kaufe lieber ein benutztes technisch und optichsch gepflegtes Auto, wie eine Standuhr die beim benutzen verreckt, weil sie halt nur offensichtlich schön in der Ecke stand und ihren wert erhalten soll, so kann man denken ist aber keine Garantie das man tatsächlich was besseres gekauft hat.

Man muss sein Gefühl und Intuition beim Kauf halt einsetzen um die Eigenschaften des KFZ und des Verkäufers richtig zu deuten.

Meine Autos, gerade die Z3 ´s haben alle Modifikationen die ich persönlich favorisiere weil ich damit ein besseres Fahrgefühl habe, die sind aber sicher weder verheizt noch schlecht gepflegt....... waren auch nie auf einer Rennstrecke oder Trackday, werden immer Öl mässig warm gefahren, bekommen keine Kurzstrecken.

Wenn ich in der Garage oder auf dem Grundstück rangiere schieb ich sie Teilweise da Kaltstart nichts gutes für den Motor ist.

So genannte gut gepflegte Autos die man nie heiss fährt , können alle möglichen Ablagerungen , verdünntes Öl etc haben, die mehr schädliche Auswirkung an Bord haben wie man Ihnen ansieht.
Ein Technisch einwandfreies Auto, bei richtiger öl Temperatur ab und zu in den Begrenzer zu fahren ist da wesentlich weniger schadhaft ........

Aber das muss jeder selbst entscheiden wie er denkt, da bin ich eher Angstfreier.
 
stephanr schrieb:
Der Z3 wurde leider konstruiert um die Karosseriesteifigkeit eines Kaugummis zu haben. Dagegen muss man, wenn man gut fahren will, was tun.
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Das kann ja nun so auch nicht stimmen. Nach meinem Kenntnisstand ist das Auto schon ziemlich steif, umso mehr, da der Z3 von Anfang an als Roadster geplant und gebaut wurde und auf dem Roadster auch das Coupé basiert.
Aber abgesehen von einem Seitencrash, welche Nachteile hat denn so eine Domstrebe sonst noch. Interessiert mich einfach mal, auch wenn ich keine möchte.
 
Die Uni Dortmund hat mal Fahrzeuge auf Verwindungsfestigkeit untersucht (Anfang der 2000er), mit folgenden Ergebnissen für 1°:
Z3: 5.600 Nm; Z4 E85: 14.500 Nm, Z8: 10.500 Nm; E 46 Cab. 10.900 Nm; RR Phantom: 40.000 NM.
Gerade Cabrios/Roadster werden über die Jahre/Laufleistung spürbar weicher. Aber der Z3 lag schon
auf einem unteren Niveau (nur noch unterboten vom Mazda MX3 mit 5.200 Nm).
Eine Domstrebe kann da schon im Vorderbereich für mehr Stabilität sorgen.

Jürgen
 
kann nicht schaden, bei den Benzinpreisen mal den Fuß vom Gas zu nehmen und sparsam zu fahren :D
 
Andreazzz3 schrieb:
abgesehen von einem Seitencrash, welche Nachteile hat denn so eine Domstrebe sonst noch. Interessiert mich einfach mal, auch wenn ich keine möchte.
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Damit eine Domstrebe bei einem Unfall Nachteile entwickelt, muss ja mal mindestens ein Dom außerhalb seiner normalen Position gebracht werden. Da der Dom am Längsträger hängt, wird letzerer dabei ggfs. auch verzogen. Schwer vorstellbar, dass der zusätzliche Schaden auf der anderen Seite durch die Domstrebe dann wirklich noch ausschlaggebend ist. Dazu gibt es unsere Zettis zu häufig, als dass sich eine Dom+Längsträgerreparatur wirklich rechnen würde und die Frage bleibt, ob man das Auto danach wirklich noch fahren möchte.
Davon abgesehen könnte die Domstrebe theoretisch auch dafür sorgen, dass sich durch die zusätzliche Stabilität sogar gar kein Dom verzieht und die Energie eher durch Verformung von Querlenker etc. abgebaut wird. Somit könnte man genauso wie auf einen Nachteil auch auf einen Vorteil spekulieren.

Desweiteren frage ich mich bei Aussagen über angeblichen Wertverlust/schwerere Verkäuflichkeit bei solch üblichen technischen Optimierungen immer, auf welcher Datengrundlage diese Erkenntnis wohl beruht.
Wir hatten das Thema ja neulich noch bei der Frage ob man ein 20 Jahre altes M Fahrwerk gegen ein modernes KW V3 austauscht.

Wer hat wirklich mal Preise vergleichbarer Fahrzeuge mit/ohne Modifikation verglichen, bevor er diese Aussage aufgestellt hat? Oder ist das doch nur eine Stammtischparole?
 
Bumbum schrieb:
Desweiteren frage ich mich bei Aussagen über angeblichen Wertverlust/schwerere Verkäuflichkeit bei solch üblichen technischen Optimierungen immer, auf welcher Datengrundlage diese Erkenntnis wohl beruht.
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auf meiner ;-) Ich habe bei meinem Autokauf darauf geachtet und mir diese Autos die das hatten gar nicht erst angeschaut :) :-)

Und was ist, wenn man mal bei dem Alter etwas am Motor machen muss? Baust Du das Ding dann jedes Mal raus??? Ich habe ja keine Ahnung davon, noch wie es ein und ausgebaut wird - ist mir eigentlich auch egal :D

Es ist wie mit den Tätowierungen die manche Leute einfach haben müssen ... das verstehe ich auch nicht.
 
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