Hallo Joachi,
So richtig verstehe ich das Problem noch nicht, aber hier meine Gedanken dazu:
- es gibt keinen 3.0si mit sequentiellem Getriebe (gab’s nur beim Vor-Facelift)
- Ja war ein Irrtum meiner seits.
- wenn’s ein si ist, muss es ein Automatikgetriebe sein
- meines Wissens gab es zu der Zeit 2 Arten: eine „normale“ und ein „Sport-Automatik“
- Welche variante genau weiß ich noch nicht sicher. Es gibt zumindest einen Sport Knopf.
- ich hatte im E60 damals die Sportvariante, bin aber nicht sicher, ob es die auch für den Z4 gab
- was genau heißt „springt die Drehzahl“. Variiert, verändert sich nur die Drehzahl oder schaltet er auch?
- Es verändert sich scheinbar nur die Drehzahl, da es auch im M-Modus passiert
- Ist der Punkt, bei der die Drehzahl „springt“, immer derselbe? Auch im Sport- oder Manuell-Modus?
- Schwerpunkt ist bei ca 2000 u/min, es kommt aber auch in anderen Bereichen vor. Am schlimmsten ist es in D-Modus wenn man versucht bei 100km/h die Geschwindigkeit zu halten.
- Macht es „unnormale“ Geräusche beim Schalten?
- Nein das Getriebe klingt sauber. Auch der Motor läuft in N-Stellung hoch, und hält seine Drehzahl sauber.
- Was ist bei konstanter Drehzahl? Knapp unterhalb der Schwelle, knapp oberhalb der Schwelle des „Springens“?
- Unterhalb ist es dasselbe. Oberhalb ab 4000 u/min ist es viel seltener.
- Was ist im manuellen Modus?
Im M-Modus sieht es etwas anders aus: Das ruckeln ist vorwiegend nur am "Anfang" des Beschleunigungsvorgangs, sprich wenn der Fuß das Gaspedal drückt. Dauert dann ca 2-3 s und ab dann dreht er sauber hoch, unabhängig von Beschleunigungsstärke.
- Was ist beim Schubbetrieb, beim Hinunterschalten (manuell und durch Auto)? Springt die Drehzahl dann auch?
- Muss ich noch weiter testen, erstmal konnte ich nichts beobachten.
- Nebenbei gefragt: Was meinst Du mit „Fahrhilfe“?
- DTC-Knopf lange gedrückt halten.
- Ein Automatikgetriebe hat keine Kupplung, sondern einen Wandler, Ich habe noch nie gehört, dass ein Wandler kaputt gegangen ist
- Danke für die Info.
- Ein Automatikgetriebe zwar schon, ist aber sehr selten; ich hatte bisher 7 oder 8 und nie ein Problem
- Deshalb vermute ich entweder „Sensorik“ oder „Steuergerät“. Zumal es beim flotten Beschleunigen ja klappt.
- Hier wäre es interessant zu wissen welche sensoren es sein könnten, dann würde ich die ggf. messen.
Du solltest Dir eine kompetente Werkstatt suchen. Ein Haus, das nur den Fehlerspeicher ausliest und dann bei Anzeige Null das Getriebe wechseln will, hat m.E. nicht alle "Zahnräder im Getriebe"! Es gibt sehr viele Arten von Problemen und gleichzeitig kein Eintrag im FS. Wenn ein SG gar nicht weiß, dass es kaputt ist, legt es auch keinen Fehler ab, so hatte ich es letztes Jahr bei meinem M.
Es gibt bestimmt Möglichkeiten, das Problem näher einzugrenzen, aber dazu brauchst Du jemanden, der sich erstens sehr gut auskennt und zweitens auch die Zeit nimmt. Letzteres ist das Problem in den Werkstätten! Hol‘ Dir von verschiedenen Häusern einen Rat, gehe auch zum "Krauter um die Ecke", der "BMW kann", nur um zu hören, was der sagt. Es gibt (fast) immer einen, der das Problem schon mal hatte oder sich auf bestimmte Themen oder Aggregate spezialisiert hat. Und irgendeiner kennt dann einen, der einen kennt, der das Problem lösen kann. So einen must Du finden! Gleichzeitig Deinen Händler weiter unter Druck setzen? Nicht locker lassen! Hast Du das Auto dort gekauft?
Nein, das Auto habe ich in Berlin gekauft. Es lief zuerst in Barcelona.
Vielleicht kann jemand aus dem Forum eine Werkstatt in Deiner Region empfehlen?
Viele Grüße, Herbert
Lass dir keinen Bären aufbinden !