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Zetti springt nach gescheiterter kennfeldoptimierung nicht mehr an... Absolute ratlosigkeit

T

Trademarc

Fahrer
Registriert
26 Februar 2024
Ort
Gera
Wagen
BMW Z4 e85 roadster 3,0i
Hallo.
Ich habe ein riesen Problem.
Ich hatte meinen 04er E85 3.0 mitte April zum optimieren (stage 1) gebracht. Bis dahin lief er erstklassig. Ein paar Pferdchen mehr können nicht schaden, dachte ich.
Also kurz telefoniert und zu einer Firma um die Ecke gebracht.
Dann bekam ich einen Anruf mit der Nachricht "...ich habe dein motorsteuergerät zerstört..."
Ab da wurden versuche unternommen es wiederzubeleben. Ohne Erfolg... Mittlerweile steht er bei unserem bmw Händler seit über 1 Monat. Er hat ein neues motorsteuergerät bekommen aber springt immer noch nicht an. Jetzt heißt es seitens bmw das der Tacho auch was abbekommen haben könnte. Laut bmw Elektriker spinnt der ganz canbus rum. Blöderweise gibt es keine neuen tachoeinheiten mehr für das Auto. Und einen gebrauchten könne bmw nicht auf mein Auto codieren... Was haltet ihr von der Geschichte?
Und bitte keine predigten wegen der Optimierung. Ich habe daraus gelernt und werde nie wieder was in der Richtung machen lassen 🙁
PS ich hoffe das das Thema hier richtig positioniert ist.
Grüße aus Thüringen
 
Wenn das eine seriöse Firma war, die das zerstört hat, dann sollen sie sich drum kümmern und ggf. Schadensersatz leisten.

Ansonsten wird’s schwierig.

Gibt hier 1-2 Kollegen im Forum, die die tollsten Sachen kodieren können.
Frag mal @Guggag
 
Das wäre auch mein erster Gedanke:
- Wer haftet für diesen Schaden?
- Wer kann den Schaden beheben?

Und dann soll sich - höchstwahrscheinlich - die Tunerbude drum kümmern.
Und wenn BMW es nicht schafft, vlt. Schmickler?
 
Neuliing schrieb:
Das wäre auch mein erster Gedanke:
- Wer haftet für diesen Schaden?
- Wer kann den Schaden beheben?

Und dann soll sich - höchstwahrscheinlich - die Tunerbude drum kümmern.
Und wenn BMW es nicht schafft, vlt. Schmickler?
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Ich hoffe doch sehr das der tuner dafür haftet. Bisher waren seine Worte das es sein berufsrisiko wäre.
 
Trademarc schrieb:
Ich hoffe doch sehr das der tuner dafür haftet. Bisher waren seine Worte das es sein berufsrisiko wäre.
Zum Vergrößern anklicken....
Dann verstehe ich jedoch nicht, warum du zu BMW gefahren bist.
Stell ihm den Wagen auf den Hof, setze einen Zeithorizont und dann muss der machen.
Ist ja schließlich "um die Ecke".
Vorteil ist jetzt natürlich: du hast eine dritte Partei, die sozusagen den Schaden begutachtet hat.
 
Zuletzt bearbeitet:
Neuliing schrieb:
Dann verstehe ich jedoch nicht, warum du zu BMW gefahren bist.
Stell ihm den Wagen auf den Hof, setze einen Zeithorizont und dann muss der machen.
Ist ja schließlich "um die Ecke".
Vorr
Teil ist jetzt natürlich: du hast wine dritte Partei, die sozusagen den Schaden begutachtet hat.
Zum Vergrößern anklicken....
Aber der tuner hat ihn ja zu bmw gebracht...
 
ElZetto schrieb:
Jeder der mit NCS Expert, Tool32 und BMW Scanner umgehen kann bekommt das in 1h gelöst. Also: an die richtigen Leute wenden und nen gebrauchten Tacho kaufen für den Fall das es wirklich defekt ist.
Zum Vergrößern anklicken....
ich hab heut morgen auf Empfehlung von @Zefix den @Guggag angeschrieben und warte da noch auf Antwort.
Weiß leider nicht wer hier im forum noch das Equipment und das knowhow hat.
Danke schonmal für eure Antworten.
Beste Grüße
 
BMW hat mit ihren Mitteln selbst nur eingeschränkte Möglichkeiten sowas zu beheben. Gerade bei gebrauchter Hardware. Da ist INPA schon mächtiger. Ich seh das auch wie oben schon geschrieben. Wenn das MSG sauber mit der richtigen ZUSB geflasht wurde, dann EWS-Abgleich und es sollte gehen. Wenn das Kombi defekt dann ein gebrauchtes aus dem Netz und mit NCS-Expert und BMW-Scanner aufs Auto codieren.

Gera ist jetzt nicht so weit von mir entfernt. In welchem Ort steht das Auto denn jetzt genau?
 
schleifi schrieb:
BMW hat mit ihren Mitteln selbst nur eingeschränkte Möglichkeiten sowas zu beheben. Gerade bei gebrauchter Hardware. Da ist INPA schon mächtiger. Ich seh das auch wie oben schon geschrieben. Wenn das MSG sauber mit der richtigen ZUSB geflasht wurde, dann EWS-Abgleich und es sollte gehen. Wenn das Kombi defekt dann ein gebrauchtes aus dem Netz und mit NCS-Expert und BMW-Scanner aufs Auto codieren.

Gera ist jetzt nicht so weit von mir entfernt. In welchem Ort steht das Auto denn jetzt genau?
Zum Vergrößern anklicken....
Es steht in gera. Der tuner hat es wieder zu sich geholt. Aber weiter gekommen ist er noch nicht. Hatte inzwischen auch Kontakt mit @Zetti Utze aufgenommen. Aber der tuner wollte erst einmal seine Ressourcen ausschöpfen. Ich persönlich bin aber über jede Hilfe froh. Langsam habe ich Zweifel das ich unseren zetti diese Saison noch wieder bekomme 😥
 
Ich melde mich per pn nochmal bei dir.
Auch an alle anderen ein großes Dankeschön für die Unterstützung!!
 
Ist vielleicht für das Forum ganz interessant. Ich habe gestern eine Weile mit @Trademarc telefoniert und konnte mir die Diagnose-Ausdrucke und Stellungnahmen von BMW anschauen. Aktuell sind nur Fehler auf dem PT-CAN hinterlegt. Also dem Bus wo die DMA und das DSC z.B. hängen. Das Kombi ist das Gateway. Die Geräte vermissen die Identifikation der DME. BMW hat eine neue DME verbaut. Die ist ab Werk in einem "programmierbaren" Zustand, muss aber noch auf das Auto angelernt werden. VIN, EWS etc. Das hat BMW nicht geschafft. Der CAN-Bus ist elektrisch sauber geprüft. Man muss jetzt wirklich versuchen mit INPA zu schauen, welche Steuergeräte erreichbar sind und wie die Stati aussehen. ICh gehe aktuell nicht von einem defekten Kombi aus. Das verhält sich augenscheinlich so wie es soll. Kann auch durchaus sein, dass BMW die neue DME auch gebrickt hat. Wäre nicht das erste Mal das sowas passiert. Mein Kumpel ist ständig bei einem regionalen BMW-Händler um beim Update gebrickte Module wieder zum Leben zu erwecken. :cautious:

Ich hab gestern geplante Vorgehensweise und Vermutung dokumentiert damit @Trademarc mit dem Tuner darüber sprechen kann. Der scheint augenscheinlich nicht so richtig Interesse daran zu haben und will versuchen es selber zu klären. Vermutlich wie in den letzten 4 Monaten schon.

Mein Tipp an @Trademarc ist, eine Frist von 14 Tagen für die Herstellung des ursprünglichen Fahrzustands des Autos und Mitteilung darüber wie er das erreichen will. Sollte er das nicht hinbekommen, dann Übergabe des Fahrzeugs mit Dokumentation aller durchgeführten Arbeiten und was nicht funktioniert, beide DME und vermutlich wird das am Ende über einen Anwalt laufen müssen. Schadenersatz, Nutzungsausfall etc. Wenn das geklärt ist, können wir sauber den IST-Zustand am Fahrzeug dokumentieren. Auch für eventuell dazukommende Gutachter interessant.
 
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