Jokin
Waschverweigerer
60.000 km hat mein Z4 nun runter und bei 80.000 km sind die Kerzen fällig, sollten aber ruhig schon ab 60.000 km getauscht werden.
Ich möchte mich in diesem Thread nur auf folgende Fahrzeuge beziehen:
Z4 2.2i
Z4 2.5i
Z4 3.0i
Z3 2.0
Z3 2.8
Z3 1.8
Z3 1.9
Z3 2.2i
Z3 3.0i
Denn alle haben diese Kerzenempfehlungen ab Werk:
NGK BKR6EQUP
BOSCH FGR7DQP
Das sind beides Longlife-Kerzen zu einem ähnlichen Preis. Beides sind Kerzen mit 4 Masseelektroden.
Die Boschkerze hat eine versilberte Chrom-Nickel-Legierung (richtig: Platin) (ja, scheiße - was denn nun?) und die NGK-Kerze besitzt eine Platin-Elektrode.
Die Boschkerze ist wegen der "7" eigentlich eine kältere Kerze, deckt aber zwei Temperaturbereiche ab, also auch den 6er-Bereich.
Es gibt von NGK eine Iridium-Kerze, die besitzt lediglich eine Elektrode und wäre dadurch für mich als Gasfahrer geeignet:
NGK BKR6IEX
Da ich aber die Kaltstarts ebenfalls auf Benzin fahre stellt sich für mich die Frage, ob ich die wirklcih ohne Nachteile einsetzen kann?
Und es gibt für Gasfahrer die Empfehlung kältere Kerzen einzusetzen, das wäre dann diese:
NGK BKR7IEX
Nur bei kälteren kerzen gibt es eher die Gefahr der Verrußung. Nun stellt sich hier die Frage, welche sonstigen Auswirkungen das hätte? Denn die Kerze von Bosch deckt ja auch den 7er-Bereich ab. Lassen die Dinger sich alos genauso einsetzen, oder gibt es da noch unbedachte Nachteile/Gefahren?
Der E36 316g ist ein Erdgasfahrzeug ab Werk, auch der soll lediglich die vierpolige NGK BKR6EQUP reinbekommen.
Es geht mir also hier nur um die Unterscheidung von ...
Material: Platin - Iridium - versilbertes Chrom-Nickel (<- letzteres außer Betracht) (???)
Elektrodenzahl: einpolig - vierpolig
Wärmezahl: 6 - 7
... also nicht um Hersteller, sondern um die Eigenschaften der vertriebenen Kerzen. Wenn andere hersteller was anbieten, dann bitte auch auf die physikalischen Eigenschaften runterbrechen.
Randbemerkung: Die Autogas-Verbrennung ist etwas heißer, aber rückstandsfreier.
Ich möchte mich in diesem Thread nur auf folgende Fahrzeuge beziehen:
Z4 2.2i
Z4 2.5i
Z4 3.0i
Z3 2.0
Z3 2.8
Z3 1.8
Z3 1.9
Z3 2.2i
Z3 3.0i
Denn alle haben diese Kerzenempfehlungen ab Werk:
NGK BKR6EQUP
BOSCH FGR7DQP
Das sind beides Longlife-Kerzen zu einem ähnlichen Preis. Beides sind Kerzen mit 4 Masseelektroden.
Die Boschkerze hat eine versilberte Chrom-Nickel-Legierung (richtig: Platin) (ja, scheiße - was denn nun?) und die NGK-Kerze besitzt eine Platin-Elektrode.
Die Boschkerze ist wegen der "7" eigentlich eine kältere Kerze, deckt aber zwei Temperaturbereiche ab, also auch den 6er-Bereich.
Es gibt von NGK eine Iridium-Kerze, die besitzt lediglich eine Elektrode und wäre dadurch für mich als Gasfahrer geeignet:
NGK BKR6IEX
Da ich aber die Kaltstarts ebenfalls auf Benzin fahre stellt sich für mich die Frage, ob ich die wirklcih ohne Nachteile einsetzen kann?
Und es gibt für Gasfahrer die Empfehlung kältere Kerzen einzusetzen, das wäre dann diese:
NGK BKR7IEX
Nur bei kälteren kerzen gibt es eher die Gefahr der Verrußung. Nun stellt sich hier die Frage, welche sonstigen Auswirkungen das hätte? Denn die Kerze von Bosch deckt ja auch den 7er-Bereich ab. Lassen die Dinger sich alos genauso einsetzen, oder gibt es da noch unbedachte Nachteile/Gefahren?
Der E36 316g ist ein Erdgasfahrzeug ab Werk, auch der soll lediglich die vierpolige NGK BKR6EQUP reinbekommen.
Es geht mir also hier nur um die Unterscheidung von ...
Material: Platin - Iridium - versilbertes Chrom-Nickel (<- letzteres außer Betracht) (???)
Elektrodenzahl: einpolig - vierpolig
Wärmezahl: 6 - 7
... also nicht um Hersteller, sondern um die Eigenschaften der vertriebenen Kerzen. Wenn andere hersteller was anbieten, dann bitte auch auf die physikalischen Eigenschaften runterbrechen.
Randbemerkung: Die Autogas-Verbrennung ist etwas heißer, aber rückstandsfreier.
Aha, hab ich auch schon mal gehört und gelernt
