romanpul
macht Rennlizenz
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- 31 Januar 2012
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- BMW Z4 e86 M coupé
Doch, dass passt schon. An das V2 passen die problemlos, sind da aber sinnlos. Beim V3 braucht man halt andere Federn
Bilstein B12 pro Kit vs. KW Variante 1
- Ersteller marpx
- Erstellt am
Doch, dass passt schon. An das V2 passen die problemlos, sind da aber sinnlos. Beim V3 braucht man halt andere Federn
racedriver
macht Rennlizenz
Bummler
Wer braucht schon Lack
Warum sollen die beim V2 sinnlos sein?
ZZZZPhips
macht Rennlizenz
Würde mich auch interessieren 
Bummler
Wer braucht schon Lack
Für das perfekte Setup schon, ja. Wenn man aber einfach nur etwas mehr Sturz vorne fahren möchte um das untersteuern in den griff zu bekommen dann ist das doch gegenüber den langlöchern eine elegante Lösung. Perfekt sicher nicht, aber dazu fehlt auch die einstellbare Druckstufe. Sinnlos aber in meinen Augen auch nicht.
So ich hab mich nun auch entschieden, bei mir ist es weder das B12 noch das V1 geworden, bin aber trotzdem im Hause KW geblieben.
Verbaut ist nun ein ST Suspension XTA mit Zugstufenverstellung und Uniballdomlagern mit Sturzverstellung
Erfahrungsbericht werde ich mal posten wenn ich die ersten Km abgespult habe, bisher ist es aber
Spannend. Sowohl die verstellbaren Domlager, als auch das Prinzip mit der Helperfeder! Für den Preisrahmen ein interessantes Fahrwerk.
Lässt du das richtig einstellen mit Radlasten etc. oder einfach Pi mal Daumen per Achsvermwessung?
racedriver
macht Rennlizenz
und zugstufenverstellung ...
Hab es ja direkt bei KW in Fichtenberg einbauen lassen. Die haben es dann vermessen und die Standardwerte eingestellt. Radlastwaage kenn ich leider niemand der eine hat in meiner Region
. werde jetzt erstmal so rumfahren um mich an das neue Fahrwerk zu gewöhnen und dann mal beginnen den Sturz nach und nach zu verstellen und etwas rum zu probieren
clemens
Z4M und Z4 3.0i
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- BMW Z4 e85 roadster 3,0i
Ich hab grad mal geschaut das XTA GW hat das doppelte Federpaket (incl. Vorspannfeder) und Uniballager bereits das passt dann plug + play für das entsprechende Fahrzeug.
Die Uniballager sehen zumindest schon mal ähnlich aus wie die KW Dinger. Inwieweit die Innereien der Dämpfer abweichen kann ich nicht sagen selbiges gilt für die Qualität das muß die Praxis zeigen. Ich glaube aber für den sportlichen Alltag dürfte es völlig ausreichen (da braucht man aber eigentlich keine verstellbaren Domlager) und für die Rennstrecke ist das sicher ein gutes Einstiegspaket.
Die Uniballager sehen zumindest schon mal ähnlich aus wie die KW Dinger. Inwieweit die Innereien der Dämpfer abweichen kann ich nicht sagen selbiges gilt für die Qualität das muß die Praxis zeigen. Ich glaube aber für den sportlichen Alltag dürfte es völlig ausreichen (da braucht man aber eigentlich keine verstellbaren Domlager) und für die Rennstrecke ist das sicher ein gutes Einstiegspaket.
racedriver
macht Rennlizenz
Die "Innereien" sind lt. KW identisch zum V2 der einzigste Unterschied ist das an der Vorderachse anstatt Edelstahl nur verzinkter Stahl verwendet wird, aber das ist für mich auch nicht so wichtig gewesen.
Hier erkennt man den Aufbau vielleicht besser
clemens
Z4M und Z4 3.0i
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Na ja das wird erst dann wichtig wenn dir die Gewindegänge weg gammeln und die Verstellmutter rund läuft das ist dann ziemlich nervig.
Also immer mal wieder auf die Bühne und sauber machen
Als Pendant zum V1 gibt es von ST das X für den E85/86.
RONON
macht Rennlizenz
Hab bei meinem Ibiza auch das ST-X Fahrwerk verbaut. Gegen Gammeln einfach das ganze Federbein mit Seilfett einsprühen, dann gammelt nix mehr.
http://www.amazon.de/Liqui-Moly-6135-Seilfett-500/dp/B004G5WEFO/ref=cm_cr_pr_product_top?ie=UTF8
LG
Ronon
Und wie zufrieden bist du auf dem Seat mit dem X?
RONON
macht Rennlizenz
Hallo Magin,
bin sehr zufrieden. Im Gegensatz zum Variante 2 im Z4 ist es wesentlich komfortabler. Beide Autos sind aber wahrscheinlich schlecht zu vergleichen.
LG
Ronon
bin sehr zufrieden. Im Gegensatz zum Variante 2 im Z4 ist es wesentlich komfortabler. Beide Autos sind aber wahrscheinlich schlecht zu vergleichen.
LG
Ronon
RONON
macht Rennlizenz
Ist sicher eine gute Entscheidung. Verarbeitet ist es genau so gut wie das V2.
Um den Sachverhalt mal final zu klären.
Gekauft als KW V3 am 14.06.2012, eingebaut am am 07.07.2012 mit dem hochgeschätzten Malteser (ich habe assistiert, mehr nicht).
Da man Zug und Druckstufe einstellen kann, bin ich verhalten optimistisch, daß es sich wirklich um ein V3 handelt. Ein Clubsport ist es eher nicht...
-> Zumindest das Non-M V3 passt zu CS Domlagern.
Gruß,
Björn
Anhänge
Nope, waren unterschiedliche Händler. Ich habe allerdings vorher bei KW angerufen und gefragt ob's passt.
clemens
Z4M und Z4 3.0i
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- BMW Z4 e85 roadster 3,0i
Wenn du keine Uniballs verbauen willst sind andere Federn dabei sonst passen die original Domlager nicht
Ich denke nicht das KW unterschiedliche Händler von der Kaufabsicht eines namentlich nicht bekannten Endkunden, von dem sie lediglich die Tel. seines Arbeitgeber hatten, in Kenntnis gesetzt hat.
a) KW V3 gekauft bei felgenshop-online.de
b) Domlager im KW Online-Shop
Ich würde jedem Intereseenten (vor der Anschaffung!) empfehlen bei KW anzurufen und den Sachverhalt selbst zu klären.
@clemens Sorry, steckt nun mal so in meinem Karren. ;-)
Gruß,
Björn
romanpul
macht Rennlizenz
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- BMW Z4 e86 M coupé
Das ist aber ein komisches V3. Mein altes hatte andere Federn. Da war nur eine konische Tonnenfeder ohne Vorspannder drauf. Die Federn hier sehen eher so aus, wie die auf meinem Clubsport.
Dein V3 gehört ja auch in einen Emmi, oder?
Max war so freundlich mir ein Bild eines V3 aus einem E85 VFL zu schicken, dort ist ebenfalls die Vorspannfeder zu sehen.
Gruß,
Björn