Es ging mal wieder am Z4 weiter. Wollte damit eigentlich mal wieder zur Arbeit fahren, so zur Abwechslung. Er wollte aber nicht. Ist gut gestartet, aber dann hoppelte der Motor nur noch rum, in Kombination mit Fehlzündungen.
Als er wärmer wurde hat sich die Situation verbessert. Service Engine Soon - Lampe ging an, ich wollte so nicht rumfahren. Also dann doch mit dem X3 losgefahren. Als ich auf Arbeit ankam, kam die Meldung meiner Frau: der e36 M3 meines Sohnes wollte auch nicht. Völliger Spannungszusammenbruch. Zum Glück war der e90 noch da ...
Wieder zu Hause dann das Auslesegerät dran gehangen. Kam doch ein ganz netter Text:
als er warm war, nochmal den Fehlerspeicher gelöscht, dann war es etwas weniger:
Naja, die Sekundärpumpe war es nicht, die ließ sich über das Diagnosegerät einschalten und lief auch im Kaltstart an. Kurbelgehäuseentlüftung war auch dicht.
Beim Auslesen der Live-Daten ist mir aufgefallen, das der HFM konstant 1,1kg/h anzeigt.
So, wie weiter. Auf gut glück Teile tauschen oder es mal querprüfen. Zweite Variante gewählt: zu einem Kollegen gefahren, der einen Z4M hat.
Der war jedoch gerade zerlegt, Hinterachsgetriebe ölt recht stark. Auspuff war weg, so war ein Start unmöglich, um die Motorsteuerung auszulesen.
Dann seinen HFM bei mir reingebaut, jetzt zeigte das Auslesegerät wieder Werte an. Teil gibt es für$116 bei Amazon, also einen neuen gekauft.
Dann haben wir noch seinen 67er Ford F100 gestartet. Genialer Sound. Irgendwie beeindruckend so ein Ami V8. Auto ist sehr praktisch, besonders um Gartenabfälle wegzufahren. Oder um größere Mengen Bier zu holen.
genauso den Windlauf 
