Da hat wohl jemand am letzten Wochenende zu viel GRIP geschaut...
...PP wäre eine gute Alternative, wenn es den Dieter und Schmickler nicht gäbe.
Jetzt mal im Ernst, der Dieter/Schmickler mikroskopiert das Motormangement des Z4M und den 3.0si dermaßen und Du willst Dir eine nullachtfünzehn Datensatz draufspielen
lassen...
Ich kritisiere ja selten jemand, aber es gibt Dinge die muß ich nicht verstehn...
...PP wäre eine gute Alternative, wenn es den Dieter und Schmickler nicht gäbe.
Jetzt mal im Ernst, der Dieter/Schmickler mikroskopiert das Motormangement des Z4M und den 3.0si dermaßen und Du willst Dir eine nullachtfünzehn Datensatz draufspielen
lassen...
Ich kritisiere ja selten jemand, aber es gibt Dinge die muß ich nicht verstehn...
Wenn es draußen ohne Ende am Schütten ist, habe ich keine andere Wahl!Da hat wohl jemand am letzten Wochenende zu viel GRIP geschaut...
@TE: Liess doch mal den Thread zu "Chiptuning" beim M bzw. 3.0si...
http://www.zroadster.com/forum/index.php?threads/z4-m-3-0si-chiptuning-ergebnisse.86655/
Gruß,
Björn
Wie auch im Thread zu lesen, ich bin 100% zufrieden mit der Anpassung!
Nach dem ersten Trackday mit dem neuen Mapping und ein bisschen mehr Erfahrung im Alltagsbetrieb, behaupte ich mal: Man spürt es sowohl auf der Piste, als auch im Alltag sehr gut. Der Drehmomentzuwachs kommt Leuten, die ihr Auto im Alltag eher Schaltfaul und zurückhaltend bewegen, sehr entgegen. Auf dem Track merkt man halt auch das der Motor nun bis 7000 u/min ein wenig mehr Leistung hat (im Alltag sieht meiner die 4000 u/min eher selten).
Rischtisch
Mistverständnis, die Leistung liegt bei identischer Drehzahl an, der Begrenzer setzt allerdings ein wenig später ein, den Effekt hatte ich hier mal beschrieben:
Das kleine Leistungsplus im oberen Bereich merkt man auch, allerdings nicht ganz so deutlich, wie den Drehmomentzuwachs.Ein Aspekt der mir auf der AB gestern noch sehr angenehm aufgefallen ist, der aus den von Dieter geposteten Diagrammen leider nicht hervor geht. Bei meinem Zett wurde das Limit, an dem der Begrenzer einsetzt etwas hoch gesetzt, nämlich auf ca. 7100 u/min. Dies hat den Effekt, daß nicht plötzlich die Leistung weg ist, und man damit an den anstehenden Schaltvorgang erinnert wird, sondern man mit der langsam abnehmenden Leistung automatisch in den nächsten Gang schaltet.
Hat zumindest bei mir auf der AB gestern wunderbar funktioniert.
Meine Wahl wäre also ganz klar Schmickler
Ok danke für die Infos. Über Schmickler haben schon einige positives hier geschrieben, nur das Problem ist, das die 619 km von mir entfernt sind
Ok danke für die Infos. Über Schmickler haben schon einige positives hier geschrieben, nur das Problem ist, das die 619 km von mir entfernt sind
5St. 33 min x2 = 11St. 1238km ---> 88€x2 (Benzin) plus Übernachtung etc.100€; weil es ja eine gewisse Zeit brauchen wird plus Kosten für das Tuning schätz auch k.a. 600€ ca. 900€;+2Tage Urlaub für 15-20 Ps erscheint mir eher nicht logisch.... Daher werde ich es wahrscheinlich auch machen.
