clemens
Z4M und Z4 3.0i
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Für was willst du einen Vergleich machen wenn der eine hoffnungslos hinterher fährt selbst ein 35i fährt da deutlich hinterher
Porsche Outcoming Thread
- Ersteller s4a
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Jack Blues
Rennlizenz erhalten
Ein 245PS Wagen mit über 130kg Mehrgewicht mit einem Boxster S mit 315ps zu vergleichen, ist lächerlich, sowohl längs als auch quer.
Es sei denn man will das Kofferraumvolumen als Maßstab ansetzen.
Es sei denn man will das Kofferraumvolumen als Maßstab ansetzen.
Kommt drauf an was da verglichen werden soll.
Komplett durchbeschleunigt ist der Boxster ohne Diskussion schneller, aber das ist hier nicht das Thema.
Wär zwecks Vergleich zwar ungewöhnlich, aber wenn's um den Durchzug bei bestimmten Geschwindigkeiten in jeweils gleichen Gängen geht wird der Porsche nicht davonfahren. Hat aber allein schon aufgrund Unterschied Turbo/Sauger einen Haken.
Falls manche das vielleicht falsch verstanden haben, der Boxster S ist KEINE lahme Ente oder Opfer eines jeden 2 Liter Turbos. Ein 28i sieht kein Land wenn der Boxster-Fahrer das nicht will. Es geht hier rein um die Performance im Alltag abseits hoher Drehzahlen und niedrigst-möglichem Gang
Komplett durchbeschleunigt ist der Boxster ohne Diskussion schneller, aber das ist hier nicht das Thema.
Wär zwecks Vergleich zwar ungewöhnlich, aber wenn's um den Durchzug bei bestimmten Geschwindigkeiten in jeweils gleichen Gängen geht wird der Porsche nicht davonfahren. Hat aber allein schon aufgrund Unterschied Turbo/Sauger einen Haken.
Falls manche das vielleicht falsch verstanden haben, der Boxster S ist KEINE lahme Ente oder Opfer eines jeden 2 Liter Turbos. Ein 28i sieht kein Land wenn der Boxster-Fahrer das nicht will. Es geht hier rein um die Performance im Alltag abseits hoher Drehzahlen und niedrigst-möglichem Gang
clemens
Z4M und Z4 3.0i
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Ja aber für was soll das gut sein willst du einen Vergleich im siebten Gang bei 50 km/h aus der Ortschaft raus oder Anfahren an der Ampel im dritten
Brummm
... nur zufällig hier
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... und die Heulerei hier im Forum dann eine echte Zumutung ...Das Duell ist lächerlich
Genau darum geht es bei den Wertevergleichen ja: Um Stammtischgeschwätz.
Man kann so etwas ruhig immer wieder endlos durchkauen, nur am Ende kommt es immer gleich: Jeder hat dasjenige Auto, das ihm unter den für ihn bezahlbaren am besten gefällt.
Zuletzt bearbeitet:
Brummm
... nur zufällig hier
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Vielleicht vergleicht man einfach die Anzahl der Räder, da liegen beide Autos doch recht eng beieinander.
clemens
Z4M und Z4 3.0i
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Der war gutVielleicht vergleicht man einfach die Anzahl der Räder, da liegen beide Autos doch recht eng beieinander.
romanzzzze
macht Rennlizenz
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Im Prinzip sicherlich völlig richtig . Eventuell fährt allerdings so mancher , jenseits dessen , was für ihn auch bezahlbar wäre , schlicht und ergreifend das Auto , was ihm am Besten gefällt ...
69cruiser
Pass Gourmet
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Heute sind wir zu dritt eine Tour über insgesamt 6 hohe Pässe gefahren.
Boxster 981 S, 981 GTS und 996 C4.
Das wäre unter normalen Voraussetzungen kein Thema, heute war aber "Schafskälte" und von daher sehr interessantes Wetter.
Hat es am Morgen am Thuner See 14°C und Sonne, hatte es auf dem Grimsel bei 4°C nur """" und Nebel, danach war auf dem Nufenen bei 2°C und Schneegestöber und Nebel der "Ganze Kerl" gefordert.
Im Tessin gingen dann die Dächer auf (zumindest bei 2 der 3 Fahrzeuge) und am südlichsten Tourende hatten wir 25°C und eitel Sonnenschein.
Zurück in den Norden über Oberalp, Furka und wieder Grimsel erneut Nebel und vereinzelte Schneeflocken.
War auch fahrerisch heute bei teilweise wenig Grip sehr spannend.
Staumauer Passo di Lucomagno
Nufenenpass
Boxster 981 S, 981 GTS und 996 C4.
Das wäre unter normalen Voraussetzungen kein Thema, heute war aber "Schafskälte" und von daher sehr interessantes Wetter.
Hat es am Morgen am Thuner See 14°C und Sonne, hatte es auf dem Grimsel bei 4°C nur """" und Nebel, danach war auf dem Nufenen bei 2°C und Schneegestöber und Nebel der "Ganze Kerl" gefordert.
Im Tessin gingen dann die Dächer auf (zumindest bei 2 der 3 Fahrzeuge) und am südlichsten Tourende hatten wir 25°C und eitel Sonnenschein.
Zurück in den Norden über Oberalp, Furka und wieder Grimsel erneut Nebel und vereinzelte Schneeflocken.
War auch fahrerisch heute bei teilweise wenig Grip sehr spannend.
Staumauer Passo di Lucomagno
Nufenenpass
Zuletzt bearbeitet:
Bitte kommt möglichst zügig wieder zurück zum "Performancestreit"!Diese Bergbilder, selbst wenn regenverhangen, sind nicht zum Aushalten und erzeugen in mir als Plattlandbewohner einfach zuviel Neid.
Viele Grüße in die Schweiz
Gerald
....Und vor der Eisdiele gewinnt der E89 :-))
clemens
Z4M und Z4 3.0i
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Das Duell dürfte wohl unentschieden ausgehen
spaRTan
macht Rennlizenz
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das stimmt (leider) nicht. auch bei Porsche ist es die motorleistung nach DIN/EWG.
immerhin erreichen die Porsche diese quasi immer (997 WLS mal ausgenommen) und dank des oftmals geringeren gewichts sowie besseren cW-werts beschleunigen die kartons einfach schneller.
und die zu lange übersetzung wurde beim Cayman GT4 bemängelt und wird deshalb beim Spyder auch so sein.
ach ja und 9l? ich bin unschlüssig, ob ich gratulieren oder kondolieren soll...
ich fahre ja seit knapp 5 monaten so nen turbomotor und weil man vom getriebe ständig in richtung leerlaufdrehzahl geprügelt wird und sich meistens kaum über 2.000 1/min bewegt, fühlen sich gelegentliche ausflüge in richtung 4-5.000 1/min zugegebenermaßen schon nach hochdrehzahl an
und weil es eben nicht weiter spannend ist den motor noch weiter auszudrehen, lässt man es gleich sein und lässt das getriebe selbst schalten bzw. die drehmomentberge den job erledigen.ist halt gewöhnunssache...
69cruiser
Pass Gourmet
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Ich nehme ersteres, da ich den Sprit auch nicht geschenkt bekomme.ach ja und 9l? ich bin unschlüssig, ob ich gratulieren oder kondolieren soll...
Gestrige Tour. 400km, 6 hohe Pässe, sehr zügige Fahrt, 2 Pässe komplett frei im Formationsflug (dh max. Beschleunigung nach Kehren bis zum erlaubten Tempolimit von ca. 80km/h), bei """" etwas langsamer.
Verbrauch Boxster 981 GTS mit PDK 10,7, 996Carrera C4 mit Tiptronic 14,8, Boxster S handgeschaltet 9,4 Liter/100km laut BC.
Zuletzt bearbeitet:
69cruiser
Pass Gourmet
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Sehr gut beschrieben.ich fahre ja seit knapp 5 monaten so nen turbomotor und weil man vom getriebe ständig in richtung leerlaufdrehzahl geprügelt wird und sich meistens kaum über 2.000 1/min bewegt, fühlen sich gelegentliche ausflüge in richtung 4-5.000 1/min zugegebenermaßen schon nach hochdrehzahl an
ist halt gewöhnunssache...
Genau so ergeht es mir tagtäglich in meinem Turbodiesel.
Dieser Gewöhnungseffekt lässt sich am besten in einem frei drehenden Sauger mit Handschaltung, zB in einem Boxster, therapieren.
Scream Baby.
69cruiser
Pass Gourmet
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Ich bin ein halbes Jahr E85 2,5i, über 2 Jahre E89 35i und seit über 2 Jahren 981 Boxster S gefahren.
Meine Erfahrung geht also etwas über eine Probefahrt, Zeitschriften-oder Prospektlektüre oder über reine Mutmassungen hinsichtlich Performance hinaus.
Der E89 ist im Serienzustand unabhängig von seiner Motorisierung, die neben dem gelungenen Design zweifelsfrei den Pluspunkt des Autos darstellt, sowohl seinem leichteren Vorgänger und erst recht dem Porsche auf der Strasse (und nicht auf dem Prospektpapier) nicht ebenbürtig.
Im deutschen Alltag, von Ampel zu Ampel oder Bleifuss geradeaus auf der AB mag ein E89 28i ok sein, da ist aber mein X1 25d wahrscheinlich aber auch nicht schlecht oder sogar "besser".
Eisdiele ist mir persönlich völlig wurscht.
Da soll so sein, BMW hat sich bewusst für so eine Abstimmung und so ein Fahrzeugkonzept entschieden.
Man wollte SLK-Kunden und keine Boxsterinteressenten.
Das verpennte Facelift unterstreicht all zu deutlich diese These.
Hoffentlich kommt der Nachfolger, so er denn überhaupt kommt, wieder in zierlicherer Abmessung, deutlich leichter, mit Stoffverdeck und knackigem Fahrwerk.
Es ist nicht so, dass es BMW nicht könnte, deren Ausrichtung derzeit lässt aber diese Hoffnung nicht sehr stark werden.
Meine Erfahrung geht also etwas über eine Probefahrt, Zeitschriften-oder Prospektlektüre oder über reine Mutmassungen hinsichtlich Performance hinaus.
Der E89 ist im Serienzustand unabhängig von seiner Motorisierung, die neben dem gelungenen Design zweifelsfrei den Pluspunkt des Autos darstellt, sowohl seinem leichteren Vorgänger und erst recht dem Porsche auf der Strasse (und nicht auf dem Prospektpapier) nicht ebenbürtig.
Im deutschen Alltag, von Ampel zu Ampel oder Bleifuss geradeaus auf der AB mag ein E89 28i ok sein, da ist aber mein X1 25d wahrscheinlich aber auch nicht schlecht oder sogar "besser".
Eisdiele ist mir persönlich völlig wurscht.
Da soll so sein, BMW hat sich bewusst für so eine Abstimmung und so ein Fahrzeugkonzept entschieden.
Man wollte SLK-Kunden und keine Boxsterinteressenten.
Das verpennte Facelift unterstreicht all zu deutlich diese These.
Hoffentlich kommt der Nachfolger, so er denn überhaupt kommt, wieder in zierlicherer Abmessung, deutlich leichter, mit Stoffverdeck und knackigem Fahrwerk.
Es ist nicht so, dass es BMW nicht könnte, deren Ausrichtung derzeit lässt aber diese Hoffnung nicht sehr stark werden.
Zuletzt bearbeitet:
Immer wieder super Bilder! Danke dafür....
Was mir hier extrem auffällt ist wie altbacken der 996 gegen die 981 wirkt.
spaRTan
macht Rennlizenz
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- BMW Z4 e86 M coupé
tut selbst der 997. ich hatte über nen 997 Turbo PDK als upgrade meines 996 Turbo nachgedacht, konnte mich aber aufgrund der optik nicht dazu durchringen.
981 und 991 sind ein sehr großer schritt - vor allem auch im innenraum.
p.s.: in ca. 6 monaten ist weihnachten...
spaRTan
macht Rennlizenz
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- 30 Juli 2002
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- BMW Z4 e86 M coupé
deutlich nicht, aber er ist höher - da hast du absolut recht.
warum? Benötigt eine Kardanwelle merklich so viel mehr Leistung?
Letztendlich sind es die Reibungsverluste der kraftübertragenden Teile im Antrieb. Ob Porsche da so einen innovativen Vorsprung hat kann ich nicht beurteilen, glaube aber aufgrund der aktuellen konservativen Porschetechnik nicht unbedingt an einen Vorsprung.
spaRTan
macht Rennlizenz
- Registriert
- 30 Juli 2002
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- BMW Z4 e86 M coupé
es ist auch das gewicht der übertragenden teile, denn ein teil des verlusts ist deren rotatorische trägheit.
und da ist eine lange (schwere) kardanwelle natürlich im nachteil.
wie gesagt: viel isses aber nich...