Der Isoklinker Thread
- Ersteller Isoklinker
- Erstellt am
Schmuddel-kind
macht Rennlizenz
- Registriert
- 3 Februar 2006
- Wagen
- anderer Wagen
Unbedingt Gold, ist ein bißchen "old School", das passt doch besser zu uns
Der graue
macht Rennlizenz
Das ist auch nicht Gold,eher gelb
ja ja ja ... und noch'n Haufen Aufkleber dazu
Gruß
ralle
P.S. Hab damals extra aufgrund der coolen JohnPlayerSpezial-Werbung die Kippen mal probiert .... sie schmeckten shice
ja ja ja ... und noch'n Haufen Aufkleber dazu
Gruß
ralle
P.S. Hab damals extra aufgrund der coolen JohnPlayerSpezial-Werbung die Kippen mal probiert .... sie schmeckten shice
Also ein John Player Z4 hätte was
Traut sich nur keiner, leider...
OP
Isoklinker
Performance Monster
Jürgen, warum möchtest du die Räder überhaupt lackieren lassen, ist dir langweilig?Wie wäre es mit "Projekt 550-600ps"?
Ich wäre für Silber.
So weit bin ich von den 550PS nicht entfernt, mehr wäre möglich aber nicht mehr Standfest zu kriegen.
Auf Kurven und Rundstrecken möchte ich nicht verzichten.
Die Felgen werden jetzt Gold
und wenn es auf dem „Grauen“ schon top aussieht............
Zuletzt bearbeitet:
So weit bin ich von den 550PS nicht entfernt, mehr wäre möglich aber nicht mehr Standfest zu kriegen.
Auf Kurven und Rundstrecken möchte ich nicht verzichten.
Die Felgen werden jetzt Gold
Anhang anzeigen 221139
YES
Z-Uwe
Franken Cruiser
Kann ich nur bestätigen.
Nachdem ich meinen Zetti mit Vollkasko versichert habe, macht das Saisonkennzeichen mal schlappe 380€ aus.
...und nachdem ich an meinen Zetti sowieso kein Salz lasse...habe ich das Notwendige mit den €nen kombiniert
HansZ4
Fahrer
Kann ich nur bestätigen
Für den Track ganz klar Gold und pulvern 
Freu mit schon am Ring, Dich und den Zetti kennen zu lernen. Gehe mal davon aus, dass Deiner eigenen Ehrenplatz beim Treffen bekommt 
sreok
Fahrer
Ich hatte mir testweise auch mal solche Aufkleber "BMW Performance" auf die Seitenschweller gepappt. Schnell wieder abgemacht, ohne Euch zu fragen
OP
Isoklinker
Performance Monster
Deswegen wird hier auch morgen dein Zugang zum Forum gesperrt
sreok
Fahrer
Und ich verstehe doch gar keine Ironie
OP
Isoklinker
Performance Monster
Gestern wurden bei SCHUBERT die Schwallbleche von VAC Motorsport verbaut.
Nutzen: Schwallbleche in der Ölwanne verhindern ein Luftansaugen bei erhöhter Querdynamik, also nur Interessant für Leute die gerne
und öfter im Kreis fahren.
Aufwand: Nicht ohne
Es muss einiges weggeschraubt werden, die komplette Vorderachse abgesenkt und das Gewicht des Motors
abgefangen werden. Da die Ölwanne aus ALU ist muss diese vor dem Schweißen gleichmäßig erwärmt werden.
Eine neue Dichtung, Schrauben, Filter, OW-40 Mobil und eine Magnetische Ölablassschraube komplettieren den Umbau.
Was bringt es: Mir eine Beruhigung Danke ans Schubert Team für die tolle Arbeit
Bilder des Tages:
Nutzen: Schwallbleche in der Ölwanne verhindern ein Luftansaugen bei erhöhter Querdynamik, also nur Interessant für Leute die gerne
und öfter im Kreis fahren.
Aufwand: Nicht ohne
Es muss einiges weggeschraubt werden, die komplette Vorderachse abgesenkt und das Gewicht des Motorsabgefangen werden. Da die Ölwanne aus ALU ist muss diese vor dem Schweißen gleichmäßig erwärmt werden.
Eine neue Dichtung, Schrauben, Filter, OW-40 Mobil und eine Magnetische Ölablassschraube komplettieren den Umbau.
Was bringt es: Mir eine Beruhigung
Danke ans Schubert Team für die tolle Arbeit Bilder des Tages:
OP
Isoklinker
Performance Monster
....und sonst
Zu Testzwecken habe ich ein Modifiziertes Öl-Thermostat verbaut. Das OEM Thermostat begrenzt den Durchfluss zum Ölkühler (35i/35Is)
je nach Temperatur und vollen Durchfluss gibt es erst bei ca. 110-120°. Durch umdrehen des OEM Thermostat kann man das umgehen,
allerdings wird das Auto dann sehr sehr langsam Warm. Ein Mittelweg ist das AD Thermostat, es öffnet bereits bei 80° voll, verhält sich
bis dahin aber wie das OEM Teil. (Auto sollte also flott Warm werden)
Ob das alles zu 100% funktioniert werde ich mal selbst beobachten.
Das Mod. Thermostat gibt es als Nachbau in D über den N54 Forendealer:
http://www.forendealer.de/hardware/sonstiges/51/low-temp-oelthermostat
Zu Testzwecken habe ich ein Modifiziertes Öl-Thermostat verbaut. Das OEM Thermostat begrenzt den Durchfluss zum Ölkühler (35i/35Is)
je nach Temperatur und vollen Durchfluss gibt es erst bei ca. 110-120°. Durch umdrehen des OEM Thermostat kann man das umgehen,
allerdings wird das Auto dann sehr sehr langsam Warm. Ein Mittelweg ist das AD Thermostat, es öffnet bereits bei 80° voll, verhält sich
bis dahin aber wie das OEM Teil. (Auto sollte also flott Warm werden)
Ob das alles zu 100% funktioniert werde ich mal selbst beobachten.
Das Mod. Thermostat gibt es als Nachbau in D über den N54 Forendealer:
http://www.forendealer.de/hardware/sonstiges/51/low-temp-oelthermostat
Sharky
macht Rennlizenz
- Registriert
- 18 Juni 2005
Habe auch noch so ein Teil fällt mir gerade ein...PS Das bringt es übrigens sehr gut
http://burgertuning.com/sport_oil_cooler_valve.html
Wenn Das jemand haben möchte einfach per PN melden.
http://burgertuning.com/sport_oil_cooler_valve.html
Wenn Das jemand haben möchte einfach per PN melden.
Bin auf dein Feedback gespannt :) wäre ja echt was wenn sich das Thermostat erst ab 85 Grad öffnet....und sonst
Zu Testzwecken habe ich ein Modifiziertes Öl-Thermostat verbaut. Das OEM Thermostat begrenzt den Durchfluss zum Ölkühler (35i/35Is)
je nach Temperatur und vollen Durchfluss gibt es erst bei ca. 110-120°. Durch umdrehen des OEM Thermostat kann man das umgehen,
allerdings wird das Auto dann sehr sehr langsam Warm. Ein Mittelweg ist das AD Thermostat, es öffnet bereits bei 80° voll, verhält sich
bis dahin aber wie das OEM Teil. (Auto sollte also flott Warm werden)
Ob das alles zu 100% funktioniert werde ich mal selbst beobachten.
Das Mod. Thermostat gibt es als Nachbau in D über den N54 Forendealer:
http://www.forendealer.de/hardware/sonstiges/51/low-temp-oelthermostat
Anhang anzeigen 221802
Anhang anzeigen 221803
TomTom80
macht Rennlizenz
- Registriert
- 16 Februar 2007
Ich nutze das Thermostat, hatte vorher das nicht-regelnde von Burger-Tuning. Das AD-Engineering lässt das Öl spürbar früher auf 70 °C kommen, im oberen Grenzbereich (Vollgas auf AB & Rennstrecke) KANN es aber nichts bringen, da auch das OEM-Ventil irgendwann aufmachen würde, das Resultat ist identisch. Bei allem dazwischen fahre ich zwischen 90 und 100 Grad, in Summe ca. 15-20 Grad kälter als das OEM-Ventil. Selbst härtere Attacken auf der AB oder Landstraßen bringen mein Öl äußerst selten mal auf 120 °C.
Ich würde das Ventil jedem empfehlen, speziell den DKG-Fahrern (9 Liter zusätzliches, heißes Öl zu kühlen). Wenn es um Kühlung am absoluten Ende der Skala geht (Rennstrecke) hilft nur ein Zusatzkühler.
Gruß,
Euer TomTom
PS: Biss'ken Spam in Jürgens Thread, aber so eine Raketenkarre ist ja irgendwann auch langweilig!
OP
Isoklinker
Performance Monster
Schneller nicht Tom, da es 1:1 wie das OEM Teil Arbeitet.
Genau da sehe ich Vorteile Tom, Das OEM Teil fängt das Heiße Öl erst bei 120° ein, das AD Teil ist aber ab 80° Offen, also kann es viel effektiver
gegen die (hohe) Temperatur Arbeiten.
Ich werde im laufe des Jahres meine Erfahrungen hier Veröffentlichen
PS: Biss'ken Spam in Jürgens Thread, aber so eine Raketenkarre ist ja irgendwann auch langweilig!
Ist doch kein Spam