Keine Fehlercodes! Kein Kühlmittelverlust! Keine merkwürdigen Geräusche! Keine Fehlermeldung in der Instrumentenkombi.
Okay… also wenn ich das gerade richtig gesehen habe um das Thermostat zu tauschen muss die Förderpumpe eh raus, da kommt der saure Apfel, die würde ich dann auch gleich mit erneuern! Beim Handschalter gibt es meines Wissens nur ein Thermostat.
Liege ich da richtig?
Ich tippe auf ein defektes Thermostat. Natürlich wäre die Option mit dem Temperatursensor die günstigere Variante. Aber wie du schon schreibst, bei der Km Laufleistung kannst du ruhig mal Thermostat + Pumpe neu machen. Das schadet auf jeden Fall nicht und eine Baustelle damit abgehakt. Soweit ich das im ETK gesehen hab, haben 23i+30i lediglich den Temp/Kühlmittelsensor am Motorblock mit der Teilenummer: 13621433076. Einen weiteren Sensor am Kühler scheint es nicht zu geben, der ist im entsprechenden Schaubild zumindest ausgegraut. Wahrscheinlich reicht die Regelung über das Thermostat aus und der zweite Sensor entfällt. Ist aber interessant. Beim E85/E86 mit N52 ist hier noch ein Sensor verbaut...Okay… also wenn ich das gerade richtig gesehen habe um das Thermostat zu tauschen muss die Förderpumpe eh raus, da kommt der saure Apfel, die würde ich dann auch gleich mit erneuern! Beim Handschalter gibt es meines Wissens nur ein Thermostat.
Die Temperatursensoren sind ein richtig guter Hinweis, danke
Den am Motorblock in der Nähe des Ölwärmetauschers habe ich gefunden! (Könnte mir vorstellen, das der einen Schaden erlitten hat, als mir die Kühlflüssigkeit beim wechseln der Dichtungen am Wärmetauscher darüber gelaufen ist, vielleicht war dort die Dichtung?!? Nicht mehr dicht, weil ich davor überhaupt kein Problem mit dem Kühler hatte). Diesen Sensor habe ich bei Lebmann gefunden. Den Sensor am Kühler jedoch nicht. Hast du da einen Anhaltspunkt für mich?
nun alle Teile sind bei Lebmann im Warenkorb, wenn ich mir die Mühe jetzt mache, dann ein Abwasch! Da bin ich mit AeroZ Meinung gleich.
da wird man doch verrückt. Ich würde es mir ja bei Lebmann besorgen, ist aber derzeit nicht lieferbar. Also welches gehört denn von der Regenbogenparty da rein?
Moin Tim,
Spülen ist nicht verkehrt, aber nicht wegen der Teilewechel, sondern, weil das Zeug schon seit XX Jahren drin ist, also schaden kann das nicht, ist eher top, weil der ganze Schmodder dann mal rauskommt. Einen Lifehack dazu gibt es nicht wirklich. Ablassen. Durchspülen, Auffülen. Kannst dann auch mit Wasser durchspülen. Geht ja nur darum, möglichst alles rauszubekommen. Sofern hinterher wieder die richtige Mischung reinkommt ist alles tuto. Dazu gab es hier im Forum mal eine gute Anleitung/Übersicht, war zwar vom E85 mit M54, aber ist ja artverwandt und man erhält einen guten Überblick. Hier
Das ist eine sehr gute Frage! Danke, dass du es mir wieder ins Gedächtnis rufst. Denn ich hatte vor langer Zeit schonmal gesehen, dass das bisherige Kühlmittel von BMW nicht mehr lieferbar ist. Dabei handelt es sich um LC-87 = Lifetime Coolant 87 und das entspricht Glysantin G48. Das ist das bisherige, was in unseren Zettis verwendet wird. Ich hatte dazu etwas recherchiert und herausgefunden, dass aufgrund einer tollen EU Verordnung2. Bei der Kühlflüssigkeit bin ich von sämtlichen Seiten nun verwirrt. Nun finde ich aber das ein und andere Video und Carparts Seiten wo gelbes, grünes oder auch blaues bzw. Blaugrünes drin war
das bisherige Kühlmittel nicht mehr an Endverbraucher abgegeben werden darf, weil es 2-Ethylhexansäure enthält. Super oder? Bisher war immer alles ok, dann plötzlich nicht mehr. Für Gesetze mit nicht mehr krummen Gurken und so einen Blödsinn könnte ich den ganzen Laden...naja lassen wir das lieber hier.Und nochmals dankeSpülen ist nicht verkehrt, aber nicht wegen der Teilewechel, sondern, weil das Zeug schon seit XX Jahren drin ist, also schaden kann das nicht, ist eher top, weil der ganze Schmodder dann mal rauskommt. Einen Lifehack dazu gibt es nicht wirklich. Ablassen. Durchspülen, Auffülen. Kannst dann auch mit Wasser durchspülen. Geht ja nur darum, möglichst alles rauszubekommen. Sofern hinterher wieder die richtige Mischung reinkommt ist alles tuto. Dazu gab es hier im Forum mal eine gute Anleitung/Übersicht, war zwar vom E85 mit M54, aber ist ja artverwandt und man erhält einen guten Überblick. Hier
Das ist eine sehr gute Frage! Danke, dass du es mir wieder ins Gedächtnis rufst. Denn ich hatte vor langer Zeit schonmal gesehen, dass das bisherige Kühlmittel von BMW nicht mehr lieferbar ist. Dabei handelt es sich um LC-87 = Lifetime Coolant 87 und das entspricht Glysantin G48. Das ist das bisherige, was in unseren Zettis verwendet wird. Ich hatte dazu etwas recherchiert und herausgefunden, dass aufgrund einer tollen EU Verordnung
Zurück zum Thema.
Das neue Kühlmittel heißt LC-18 = Lifetime Coolant 18, das entspricht Glysanatin G64 , aber auch bekannt unter Frostex HT-12.
Beide sollte man jedoch nicht miteinander mischen, da sie verschiedene Inhibitoren beinhalten. Das hatte ich Ende '22 mal im BMW Glaspalast angefragt. Da hieß es noch das kann man völlig bedenkenlos miteinander mischen, gar kein Problem. Gut, dass ich damals skeptisch war und genau das nicht gemacht hab. Denn heute weiß man, dass es nicht gemacht werden sollte. Man soll immer komplett umstellen, sprich: alt so gut, wie möglich raus und dann das neue rein. Spülen sei nicht notwendig, minimale Restmengen können verbleiben. Aber ich persönlich würde immer spülen und alles rausholen, was geht. Wenn man sowieso dran ist, kann man auch eben spülen und hat dann wie gesagt noch den Vorteil, dass der ganze alte Schmodder da mitrauskommt. Dazu findet sich hier eine ganz gute Übersicht/Erklärung.
das Prozedere vom M54 schau ich mir dann noch an. 
den gleichen Text von Glysantin hatte ich auch gelesen. Wenn man nach Kühlmittel N52 googelt kommt die Empfehlung von G12++.
Prioritäten werden in diesem Land ganz klar gesetzt 
Vielen Dank schon mal
Jetzt komme ich dabei auf noch 2 Fragen, für mich ziemlich spannend!
1. Sollte ich das Kühlsystem nach dem Tausch der Teile einmal spülen? Und wenn ja, gibt es dafür auch einen Lifehack? (Habe keine konkrete Anleitung dazu gefunden)!
2. Bei der Kühlflüssigkeit bin ich von sämtlichen Seiten nun verwirrt. Nun finde ich aber das ein und andere Video und Carparts Seiten wo gelbes, grünes oder auch blaues bzw. Blaugrünes drin war
Schönen Abend wünsche ich euch.
Ich vermute du hast kein Keyless Go, daher:
Klar, gerne doch!Und nochmals danke
Deswegen hatte ich gefragt
Nach der Aussage von Robbi und noch einem Fred über den ich zufällig gestolpert bin möchte G11 in diese Fahrzeuge.
Naja, kein Herz für krumme Gurken aber für Brücken die einstürzen
Bei mir gibt’s nochmal Action. Habe eben das Geschoss aus der Werkstatt abgeholt, nun ja, Kühlmittel haben die mir berechnet und ein wenig Arbeit, leider für die Katz. Eben das Auto auch noch mal ausgelesen und siehe da! Fehler 2E85. Zusätzlich sieht der Ausgleichsbehälter nun richtig gut aus. Die Verbindungsnaht ist jetzt am reißen.
Jetzt hoffe ich nur das bis Donnerstag alle Teile ankommen und dann geht’s los
Ist da echt nochmal ein Temp-Sensor verbaut?
Dachte immer, das ist ein klassisches Thermostat, bestehend aus Druckfeder, Stützteller und Dehnstoffelement (meist wachsartige Masse) Auch dachte ich, das Buchsengehäuse am Thermostat ist ein zusätzliches Heizelement, was wiederum eine schnellere und genauere Regelung ermöglicht aber man lernt echt nicht aus. Ansonsten ist mir auch nicht ganz klar, wie die kennfeldgesteuerte Regelung ohne zweiten Sensor funktionieren kann. Das ist für mich immer noch ein Rätsel, weil der vordere Temp-Sensor beim E89 am Kühler nicht verbaut zu sein scheint:Weil mir das keine Ruhe gelassen hat, hab ich nochmal genau im BMW Wiring nachgeschaut und siehe da: ist echt so. Der E89 N52 hat keinen Temp-Sensor mehr am Kühleraustritt der E85/E86 N52 hingegen schon. Finde ich erstaunlich, dass der entfallen konnte. Woher weiß die DME vom E89 N52, wie hoch die Temperatur am Kühler ist?
Kann da Jemand was zu sagen und Licht ins Dunkel bringen, der da noch mehr Einblick hat?Da ich ein relativ einfaches OBD Auslesegerät habe, kann ich leider gar nichts ansteuern und nur einige Livedaten verfolgen. Aber auch danke für diesen Ratschlag.
Den Sensor habe ich auch von außen begutachtet, von außen ist dieser schon vollgesaut. Die Kabellage schaue ich mir am Donnerstag über der Grube und mit ordentlich Licht nochmals genauer an
Auch das Buchsengehäuse habe ich gleich mit bestellt.Den Sensor habe ich auch von außen begutachtet, von außen ist dieser schon vollgesaut. Die Kabellage schaue ich mir am Donnerstag über der Grube und mit ordentlich Licht nochmals genauer an
Oder dieses Thema hier:Leider wartet die nächste Baustelle auch schon, Wassereinbruch auf der Beifahrerseite. Über die Dichtung zwischen Dach und Beifahrerfenster oder es ist die Dichtung an der A-Säule
Alu Schrauben Wasserpumpe: korrekt 10 Nm+90 Grad Drehwinkel
Das ist natürlich top. Wo findet man sowas? Werkstattauflösung oder gibts das hier und da mal auf kleinanzeigen?
Interessanter Zufall, ist mir bei meinem Zetti gestern auch aufgefallen: Wassereinbuch Beifahrerseite auf Höhe des Spiegeldreiecks. Dichtung eingerissen…. Jetzt wäre nur die Frage, ob und wie man diese Dichtung wechseln kann und ob es überhaupt noch Ersatzteile gibt. Mache morgen mal Fotos.Leider wartet die nächste Baustelle auch schon, Wassereinbruch auf der Beifahrerseite. Über die Dichtung zwischen Dach und Beifahrerfenster oder es ist die Dichtung an der A-Säule
Moin,
Wenn jemand den Schlüssel Klonen will muss er/sie den Ausweis dafür abgeben und den Fahrzeugschein mitnehmen. Soweit mir bekannt wird sogar nur geklont, wenn Ausweisinhaber und Fahrzeugscheininhaber übereinstimmen. Bist Du sicher, dass jemand wirklich ca. 150 Euro ausgibt, um Deinen Schlüssel zu Klonen? Das müsste ja dann deine Ehefrau oder ein Famlienmitglied gewesen sein.
Ist da echt nochmal ein Temp-Sensor verbaut?
Weil mir das keine Ruhe gelassen hat, hab ich nochmal genau im BMW Wiring nachgeschaut und siehe da: ist echt so. Der E89 N52 hat keinen Temp-Sensor mehr am Kühleraustritt der E85/E86 N52 hingegen schon. Finde ich erstaunlich, dass der entfallen konnte. Woher weiß die DME vom E89 N52, wie hoch die Temperatur am Kühler ist?
