Für die Fliegerfreunde hier im Forum

Als zusätzliche Rechenhilfe:

Meine komplette PPL(A) auf der DA40NG mit insgesamt 70 Stunden (incl. Nachtflugberechtigung und Alpeneinweisung) mit BZR, Theorie, Unterlagen, Foreflight, Medical, Platzgebühren etc….hat insgesamt etwas über 20k € gekostet.

Im Moment rechne ich mit jährlichen laufenden Kosten in Höhe von 15-20k € pro Jahr (Nasspreis DA40NG aktuell 349€/h) für die Ausübung dieses Hobbys.
 
Tom Ford schrieb:
Als zusätzliche Rechenhilfe:

Meine komplette PPL(A) auf der DA40NG mit insgesamt 70 Stunden (incl. Nachtflugberechtigung und Alpeneinweisung) mit BZR, Theorie, Unterlagen, Foreflight, Medical, Platzgebühren etc….hat insgesamt etwas über 20k € gekostet.

Im Moment rechne ich mit jährlichen laufenden Kosten in Höhe von 15-20k € pro Jahr (Nasspreis DA40NG aktuell 349€/h) für die Ausübung dieses Hobbys.
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Du charterst gewerblich oder?

Das ist ein gutes Beispiel zur erwähnten Varianz auch. Robin DR400 CDI für VFR mit G5 kostet bei uns 150€ Nass und wird über Flugzeit abgerechnet. Mehrere Tage haben auch keine Mindestabnahme.
Dafür hast du halt Vereinsmeierei, ab und zu mal zum Putzen da sein, usw. Zumindest keine Pflichtsstunden Arbeit bei uns.

Maschine mit Sixpack, Rotax Motor und Zweisitzen ist bei 120€/h

Lycoming DR400 (Schleppmaschine) hat mich 220€/h gekostet.

Ich kenne Leute mit eigener V-Tail Bonanza, die 40-50k im Jahr rechnen. Andere Seite: Segelflug der wiederum gut von studentischen Gruppen betrieben werden kann.

So kann das gleiche Hobby auseinander gehen 😄
 
Am Samstag bin ich das erste Mal UL geflogen, da ich den Schein jetzt drauf setze. Macht Spaß und ist nicht viel Neues. Die Steigleistung ist deutlich besser und die Maschine agiler. Also die erste Stunde sind wir jetzt Stalls in allen Varianten, inkl. Abkippen / Incipient Spin Recovery, Touch&Gos, usw geflogen. Machte sehr viel Spaß und die Maschine ist da auch sehr gutmütig. Nächstes Mal Ziellandungen und paar Übungen, drei Solo-Starts und Landungen und dann 1h mit nem Lehrer. Mehr Voraussetungen gibts für PPLer nicht. Also ist ähnlich einer Differentialschulung oder Typ-Einweisung.

Damit erweitert sich dann auch der Kreis, was ich chartern/vom Verein fliegen kann und ich muss nicht immer auf der Schulmaschine rumrutschen und den Schülern wegnehmen.
 
DH-Ontour schrieb:
...stimmt. Ich bin am Freitag ab ca. 1100 bis nachmittags in der Werkstatt, da könntest Du im Prinzip reinsegeln. Ansonsten sag mir mal, wann es Dir passt.
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Freitag schaffe ich nicht, bis ich die Stunden fertig habe und der Schein vom DaeC da ist, dauert das noch ein bisschen :)
Ich sag dir Bescheid, sobald ich den UL Schein habe
 
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