PPL (A):
- Mindesstunden hast du 45h
- Ich habe inkl. Prüfungsflug, Schnupperflug und co 68h geloggt. Allerdings auch auf vier unterschiedlichen Flugmustern (A210, A211, DR400 180, DR400 CDI). Hier kommt schon die Varianz rein: Short Field vs. großer Heimatplatz, wie "einfach" ist die Schulmaschine zu landen, wie oft wechselt du den Lehrer, wie oft gehst du fliegen oder hast du Pausen dazwischen... Ich würde mal sagen 5-10h kann man bei mir abziehen für sich mit den unterschiedlichen Mustern vertraut zu machen, Lehrer / Platz und Maschine bedingt. Mit einer Cessna 152 auf einem Platz der nicht dauerhaft Guests von der Seite hat und mehr als 400m Landestrecke, wäre ich vermutlich einige Stunden früher Solo geflogen.
Alles in allem waren das dann 8k€ für Flugstunden, 2.4k€ für Landegebühren, 1.3k€ Vereinskosten (Mitgliedsbeitrag, Aufnahmegebühr, Versicherungsanteil, ...), 600€ Behörden (Prüfungsanmeldung, BZF, ICAO Zert, Theorieprüfung), 500€ Lernmaterial (BZF Kurs, Bücher, Fragentrainer) und 1.5k€ Ausrüstung (Headset, Karten, Kneeboard, Ipad, Skydemon,...) und nochmal 1.2k€ Fahrtkosten zum Platz (Sprit, Anteilig Wartung, ...).
Grob: 11k€ für den Schein. Der Rest ist Ausrüstung, Verein, usw das hast du ja genauso, wenn du schon fliegen kannst oder den Schein hättest.
Das "Tolle" ist, es wird danach nicht günstiger. Wenn du alleine fliegst bleiben die Stundenkosten fast gleich, Landegebühren, Behörden (ZÜP, Medical, ...), Verein alles kostet immer wieder. Du sparst eig. nur (im Verein) die Aufwandsentschädigung für den Lehrer, die das bei uns in ihrer Freizeit machen.
Die Ausbildung macht aber Spaß und ob du mit oder ohne Lehrer fliegst, du siehst schon viel und oft kannst du in späteren Abschnitten auch mit den Lehrern "Kaffee trinken" fliegen. Also das ist eher entspannt. Klar der erste Soloflug und das Dreieck sind besonders, wenn mal keiner neben dir was zu Meckern hat
Aber alles in allem ist das Geld für die Flugstunde trotzdem schon "richtiges" Fliegen und steht dem Alleinflug nichts nach von Gefühl, Aussicht, usw... Daher ists auch (im Gegensatz zum Auto) für mich kein Problem gewesen ein paar Stunden länger zu brauche, ich konnte in der Zeit fliegen, hatte Spaß und hätte ich einen Schein gehabt, wäre ich in der Zeit ja genauso geflogen. Der "Verlust" waren die paar Euro für den Fluglehrer.
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LAPL kostet dich das Gleiche, außer du kannst schon Fliegen und kannst die paar Pflichtstunden, die es für den weniger braucht, auch effektiv nutzen um die Ausbildung zu verkürzen. S.o. normalerweise klappt das als "Fußgänger" nicht.
UL kostet bei uns im Verein etwa den gleichen Preis. Auch wieder der Spaß mit den geringeren Pflichtstunden, die wir als Fußgänger wenig bringen. Dafür ist der Schein mehr "Sackgasse" als ein PPL (wobei das gerade am Aufweichen ist).
-> UL oder LAPL lohnen sich vor allem durch das "kleinere" Medical und beim UL brauchst du kein ZÜP. Daher ermöglicht das einigen Leuten mehr zu fliegen, die regulatorisch beim PPL raus wären.
Segelflug kann ich nichts sagen. Würde ich aber grob halbieren von der Kostenseite, wenn ich schätzen müsste.
PPL (H) reden wir einfach nicht drüber
