Kaufberatung BMW Z4 E85 – Welcher Motor bis 12.000 €?

[Bumbum]

Der 3.0 hat einen deutlich anderen Kolben - war notwendig um bei dem Stichmaß und der möglichen Bohrung auf diesen Hubraum zu kommen.

Wir reden aber hier vom M54 ne!? Da haben B30 und B25 meines Wissens nach die gleiche Bohrung (84mm) und dementsprechend das gleiche Stichmaß!?!

Kolben werden aufgrund anderem Hub, Pleuellänge, Verdichtung etc. trotzdem unterschiedlich sein, allerdings hab ich noch nie gehört, dass aus dem anderen Kolben beim M54B30 ein höherer Ölverbrauch als beim M54B25 resultieren soll...

 

[ZZ_136]

Seat ist und bleibt Plastikschrott.

dann hier mal eben eine Ausflug off-topic

Die Aussage stimmt vordergründig - aber ich fahre ihn als Firmenwagen und gebe ihn nach 2 Jahren eh wieder ab.

Design ist ist cool, Haptik (Fahrer/Auto-Schnittstelle) wirklich angenehm, Software selbsterklärend und Leistung (Beschleunigung!!) im Performance-Modus wirklich brachial!
Reichweite für meinen Ansprüche gerade ausreichend

Ach; und als Triathlet fahre ich ein 2025er Corratec C2 mit Shimano-Vollausstattung - das ist eher ZZZZ als Tavascan

 

[Ronny G.]

Wir reden aber hier vom M54 ne!? Da haben B30 und B25 meines Wissens nach die gleiche Bohrung (84mm) und dementsprechend das gleiche Stichmaß!?!

Kolben werden aufgrund anderem Hub, Pleuellänge, Verdichtung etc. trotzdem unterschiedlich sein, allerdings hab ich noch nie gehört, dass aus dem anderen Kolben beim M54B30 ein höherer Ölverbrauch als beim M54B25 resultieren soll...

Ich glaube sogar fest daran das M54B25 und M54B30 den gleichen Motorblock haben. Nur die Kurbelwelle ist beim B30 geschmiedet und gar ein gleichteil mit einem M3 Motor, weiß nicht mehr welcher genau. Die vom B25 ist hingegen ne Gusswelle, die nicht ganz si stabil ist. Und ja der B30 bringt den Hubraum über den größeren Hubverhältnis weshalb er als Langhuber bezeichnet wird und dadurch mehr Drehmoment unten heraus holt, dafür aber nicht so leichtfüßig hoch dreht wie der B25.

 

[jazzoo]

Die Aussage stimmt vordergründig - aber ich fahre ihn als Firmenwagen und gebe ihn nach 2 Jahren eh wieder ab.

Das erklärt einiges.

Design ist ist cool, Haptik (Fahrer/Auto-Schnittstelle) wirklich angenehm, Software selbsterklärend

Liegt im Auge des Betrachters. Intern gibts da andere Meinungen.

Leistung (Beschleunigung!!) im Performance-Modus wirklich brachial!

Stimmt. Man kann aber Verbrenner nicht mit E-Fahrzeugen vergleichen.

Ach; und als Triathlet fahre ich ein 2025er Corratec C2 mit Shimano-Vollausstattung - das ist eher ZZZZ als Tavascan

Nettes Bike, gefällt mir.

Design ist ist cool, Haptik (Fahrer/Auto-Schnittstelle) wirklich angenehm, Software selbsterklärend

Um nochmal darauf einzugehen. Mag sein, dass Kunden darauf anspringen und sich beim Kauf davon beeindrucken/beeinflussen lassen. Wobei ich eher letzteres vermute.

Um bei dem Hersteller mit den zwei großen Buchstaben zu bleiben, gibts da nur einen Sportwagen und das ist der 11er. Auch Lambo zählt nicht (eingekauft), auf Audi gehe ich jetzt gar nicht ein. Cupra, GTI und R sind Limousinen mit Sportwagenleistungen aber eben keine Sportwagen. Egal ob E oder Verbrenner; Alltags- und Familientauglich. Ein echter Sportwagen ist das eben nicht.

Wir sind aber hier aber im Z-Forum von BMW und hier sollte sich alles um die 6-Ender von E85 bis G29 drehen.

Ich gönne dir dennoch deinen Spaß mit deinem Cupra

 

[jazzoo]

Das passt gerade dazu und bestätigt die aktuellen Auslieferungszahlen.

Faaabian schrieb:
Cupra ist für mich dagegen so eine Marke nach dem Motto: „Hilfe, ich bin geil, warum will mich niemand poppen?“ Viel Effekthascherei, aber für mich null Charakter und keine Seele.

Beitrag im Thema 'Der neue Cupra Raval by ABT'

Sonntag um 09:06

Der Renault 5 E-Tech und der technisch eng verwandte, etwas stärkere Alpine A290 funktionieren im Alltag richtig gut. Ich bin beide sehr ausgiebig gefahren und war wirklich angetan. Gerade die hervorragende Google-Integration zeigt, wie gut moderne Fahrzeugtechnik im Kleinwagen funktionieren kann. Alpine A290 ist bestellt, kommt noch im November.

Cupra ist für mich dagegen so eine Marke nach dem Motto: „Hilfe, ich bin geil, warum will mich niemand poppen?“ Viel Effekthascherei, aber für mich null Charakter und keine Seele. Und ich bezweifle, dass sich das jemals ändern wird. Die ganze...

• Faaabian

• 

 

[Ronny G.]

Ich verbinde mit Cupra eher immer diese 199 Euro Mini SUVs zum Leasing. Weshalb das Image glaube ich total ausgelutscht ist.

 

[catmanjag]

Wir reden aber hier vom M54 ne!? Da haben B30 und B25 meines Wissens nach die gleiche Bohrung (84mm) und dementsprechend das gleiche Stichmaß!?!

Kolben werden aufgrund anderem Hub, Pleuellänge, Verdichtung etc. trotzdem unterschiedlich sein, allerdings hab ich noch nie gehört, dass aus dem anderen Kolben beim M54B30 ein höherer Ölverbrauch als beim M54B25 resultieren soll...

Ich glaube sogar fest daran das M54B25 und M54B30 den gleichen Motorblock haben. Nur die Kurbelwelle ist beim B30 geschmiedet und gar ein gleichteil mit einem M3 Motor, weiß nicht mehr welcher genau. Die vom B25 ist hingegen ne Gusswelle, die nicht ganz si stabil ist. Und ja der B30 bringt den Hubraum über den größeren Hubverhältnis weshalb er als Langhuber bezeichnet wird und dadurch mehr Drehmoment unten heraus holt, dafür aber nicht so leichtfüßig hoch dreht wie der B25.

Die Bohrung ist identisch, ich gehe auch fest davon aus daß der Block identisch ist und nur entsprechend der Verwendung gestempelt wird.
Was aber eben nicht identisch ist sind Hub und der daraus resultierende Hubraum. Beim 3.0 ist im UT der Abstand zwischen Kolbenbolzen und Wellenlager so kurz daß der Kolben z.B. des 2.5 mit dem Hemd aufschlagen würde.
Der S54 soll noch etwas mehr Hub haben.

 

[fr.jazbec]

Ich habe den M54B25 mit 192ps in meinem e46 Cabrio, mittlerweile 290000km gelaufen. Auch dieser Motor kann ordentlich Öl schlucken, bei 1L/1000km hab ich dem neue Kolbenringe verpasst und seitdem(90000km)habe ich gar keinen Ölverbrauch mehr.
Was wichtig ist, damit der 2,5 richtig gut läuft und Leistung hat, die Peripherie muß perfekt sein(Falschluft/Sensoren/Disa/LMM/etc…).
Dann zieht der auch schon ab 1500recht gut, ab 3000 wird er richtig lebendig.
Hier mal ein Foto von meinen Ölabstreifringen bei 200000km.

 

[Bummler]

hab ich dem neue Kolbenringe verpasst

Da ist man aber auch locker mal ne Stunde beschäftigt bis die getauscht sind

 

[ZZ_136]

Ja, so´n Freitagnachmittag kann sich hinziehen ...

 

[Ronny G.]

ist ja mal so fix nebenbei erledigt beim Räderwechsel

 

[Bumbum]

Man kann ja heute vieles endoskopisch machen... kriegt der Doktor beim Knie ja auch hin! Wieso dann nicht durchs Zündkerzenloch Kolbenringe wechseln?

 

[ZZ_136]

sozusagen minimalinvasiv

 

[fr.jazbec]

Naja, der komplette Motor muß nicht raus. Nach Abnahme des Zylinderkopfes und dem Lösen der Pleulschrauben kann man die Kolben nach oben raus ziehen.

 

[Ronny G.]

Du sagst das so easy ... als wäre es ein Luftfilterwechsel

Da muss es aber schon derbe sein um so eine Aktion zu starten... aufwand und nutzen stehen da ja null in relevanz, zumindest sollte er da schon 1l auf 1000km schlucken um so was zu rechtfertigen, praktisch live am bläuen sein. Im gleichen Aufwand sollte man da auch gleich die HL und PL mit machen, und da geht es schon weiter... ist also schon ne größere Sache.

 

[ZZ_136]

naja; n´müdes Arxxrunzeln ist das nicht - aber der Winter ist ja lang und weilig

 

[fr.jazbec]

Hauptlager wurden nicht mitgemacht, dafür hätte man ja die KW ausbauen müssen, aber Pleullager mitzumachen ist schon sinnvoll. Allerdings wurden meine grade 10000km vorher gemacht, bevor es dann mit dem Ölverbrauch losging. Der steigerte sich ziemlich rapide innerhalb von 5000km von 0,1L/1000 auf 1L/1000.

 

[Ronny G.]

Kann man die Hauptlager nicht raus drehen beim M54? Beim M20 hat das damals im E30 geklappt.

 

[fr.jazbec]

Das weiß ich jetzt wirklich nicht. Ist auch schon fast 8 Jahre her.

 

[bastelbert]

Ich habe beide Motoren (M54B30 und B25) im Einsatz. Keiner braucht ungebührlich Öl. Der 25er sieht schon die 300000km am Horizont.
Regelmäßig Ölwechsel (um so mehr Kurzstrecke um so öfter) mit ordentlichem Öl und gut.
Beide Motoren von der Basis Bulletproof. Alles was anfällt ist in der Regel Peripherie und problemlos händelbar.

Beide Motoren sehr unterschiedlich. 25er kann (und muss auch) drehen, 30er ist ein Bulle und kann bei Bedarf (nur viel unaufgeregter) auch mehr. Ich würde schon wegen dem 6Gang Getriebe immer den 3.0er nehmen....und bullig passt auch besser wenn man cruisen will.


Der TE sollte beides fahren und entscheiden. Was nutzt es ihm was ICH gut finde? Sollen wir noch Beratung machen auf welchen Typ Frau er stehen sollte?
Ein Roadster ist ein Auto das man mit Emotionen nehmen und auf das man sich einlassen muss. Sonst wird man nicht glücklich damit.

....und wer bei einen über 20 Jahre alten Auto mit Scheckheft anfängt, sollte es am besten komplett lassen und sich einreden das so ein E-Cupra ja auch ein super Sportwagen ist weil er auf gerader Strecke beschleunigen kann....bis er abregelt und ein Polo 6n vorbei zieht.

Ein altes Auto muss man wollen. Mit allen Vor- und Nachteilen.

 

[Ronny G.]

Das mit dem Checkheft ist echt wahr, das gibt es in den seltensten Fällen bei einem so alten Auto bis zum Ende lückenlos .... vielleicht irgendein Opi oder so als Vorbesitzer.

Habe noch was kultiges gefunden....

 

[ThomasKatt]

also zusammenfassend somit noch ein guter Tipp für den TE:

sch.... auf das Scheckheft, nutze es vielleicht noch als Verhandlungsmittel gegenüber dem Verkäufer..
Achte dafür aber sehr genau auf den technischen Gesamtzustand des Fahrzeuges im IST