AW: 1. Fotos (Spyshots) von Z4 (Z5 oder Z6) Nachfolger
Ich pack's mal von einer ganz anderen Seite an:
Richtig, und - ich glaube ich wiederhole mich - es ist ja auch nicht so, dass ein Automobilhersteller nur Volumenmodelle herstellt.
Vereinfacht, so dass ich es auch verstehe, schaut's doch so aus, dass ein Modell dann "erfolgreich" ist, wenn es
- der Markt annimmt, also die Stückzahlen erreicht werden, um die Entwicklung ökonomisch interessant zu machen,
- es das Markenbild schärft, in dem es die Kernkompetenz klar herausstellt und somit ein Alleinstellungsmerkmal stützt.
Ob der Z4 Roadster nun a) b) oder beides erreicht, sei mal dahingestellt ... zumindest b) "Sportlicher Wagen, den man auch der Gattin verkaufen kann" wird er nicht gefloppt sein.
Das QP ist definitiv im Bereich b) "(Budget-)Sportwagen" extrem gut platziert (siehe alle möglichen 24h-Rennen, VLN, ... ich vermute besser, als erhofft!
Der viel geschmähte 7er beispielsweise passt in a) ... das will der Weltmarkt und nimmt in manchen Ländern viel lieber dicke 7er als S-Klasse, da die Marke BMW halt auch b) "Sportlichkeit/Dynamik" hat.
Andersrum argumentiert, geht's auch.
Autos werden dann verkauft, wenn sie
i) dem Markenimage entsprechen oder - vor allem -
ii) der Markt sie "fordert".
Beispiele, das funktioniert haben sind der X3 und der X5.
Ein Beispiel, das nicht funktioniert hat, ist der Phaeton (weder i noch ii)!
Ein Beispiel, das funktioniert hat, ist der SUV mit Porsche's Logo ... ii ... aber da wurde dann auch der TURBO angeboten, um in Image i reinzurutschen!
Aber:
Das ganze real existierende Problem kommt daher, dass dieses klare Modell zwar jedem Entscheider bekannt ist, aber man dazu Eier in der Hose braucht, sich gegen die Bedenkenträger aus der Controllingabteilung zu behaupten und ggf. auch auf einer Hauptversammlung vernünftig aufstellen können muss.
Beides scheint immer schwieriger zu werden für unsere inzuchtgeplagte Top-Manager-Kaste.
Macht man das nicht, kommt so ein halbgarer DC-Deal raus, der nur Kapital vernichtet hat. Mal sehen, ob Wiedeking größere Eier hat.
Dazu kommt noch die Vollkaskomentalität des Marktes USA.
Was rauskommt sind dann solche Krüppeleien wie ein 997 GT2 mit PSM, da er sonst in USA per 2008 nicht mehr zugelassen werden könnte, oder ein Lotus Exige mit Radio und Airbags oder die Abschaffung des SMG bei allen Modellen der BMW AG zwei Jahre bevor das DKG fertig ist, nur weil man es nicht in hohen Stückzahlen absetzen kann. Dass man mit dem SMG genau richtig lag, werden diverse Leute bestätigen, die es schon mal auf einer abgesperrten Piste probieren konnten.
Ob Klapp- oder Stoffdach ist mir wirklich egal, denn ich fahre - wenn's geht - offen. Solange da die berühmten 4 Weißbierkästen reinpassen, ist's mir einfach egal. Sollten es die Herrschaften der AG aber nicht schaffen, ein vernünftiges Getriebe in einem vernünftigen Auto
spätestens 2009 auf die Beine zu stellen, zwingen sie mich damit somit zum geschlossenen Handschalter, bin ich 2008 schneller bei der Corvette, als mein BMW-Fuzzi die vorzeitige Rücknahme des Wagens unterschreiben kann.
Der Grund ist ganz einfach:
Rumeiern mag ich nicht. Der Z4 ist ein geiles Auto, auch auf dem Track, aber er hat ein ziemlich schlechtes Leistungsgewicht, das auf technisch anspruchsvollen Kursen einigermaßen ausgeglichen werden kann durch SMG (aggressiv späte Bremspunkte) und das extrem gutmütige Fahrverhalten selbst mit Semis und Schraubfahrwerk.
Für andere Strecken (wie HHR, Spa und natürlich auch den Mittelteil der NoS) fehlt einfach Leistung.
Grüßle
Chris
Das kommt alles von Systemlieferanten und die haben sicherlich viel Erfahrung mit den Dächern.
). Audi macht es einfach ähnlich Porsche und liegt gut dabei: nur kleine Veränderung und der "meinungsgummiweiche" Kunde brauch sich keine neuen Argumente parat legen, warum er sich ein Auto gekauft hat. Beim Z4 muss man schon richtig von seinem Auto überzeugt sein - und das ist auch gut so.
