BBS RC303 + 5mm Spurplatte = keine Zentrierung
- Ersteller undecider
- Erstellt am
Den tauschen wir aber nicht kreuzweise.
Ach ich gebs auf, du scheinst in einer Altauto Blase gefangen zu sein. Es ging mir um einen prinzipiellen Ansatz, mit dem man als Werkstatt bei einem NAGELNEUEN Modell genauso wie bei einem 90er Jahre Alteisen eine adäquate Arbeitsvorbereitung treffen kann. Eben ein Ansatz der skaliert. Welches Forum hilft dir bei nagelneuen Modellen, die nicht auf irgendwelchen bekannten Baugruppen basieren? Im Zweifel keins, wie auch? Neue Autos werden überwiegend von professionellen Werkstätten umgebaut werden, die üblicherweise ihr Know How nicht in Foren tragen. Die Sache mit der Schraube ist doch genau das gleiche Problem wie mit der Freigängigkeit. Wie hätte es irgendjemand erfahren, dass man erhitzen muss, wenn man es nicht, richtigerweise, dokumentiert hätte? Gut, bei der Freigängigkeit sind die Folgen weniger Fatal, da es bei der Endkontroller aufffallen sollte. Punkt 12 ist so ein Wischi Waschi Zusatz mit dem man sich aus jeglichem "Fehler" rausreden kann, ohne es geprüft zu haben, würde ich erwarten, dass man das in den Dokumenten zu jedem Fahrwerk, egal welches Modell, findet.
KW/AP hat übrigens schon geantwortet, hier verweißt man auf deren Produkthinweise im Shop, da heißt es "Bei Einbau mit serienmäßigen Rad- Reifenkombinationen sind evtl. Spurverbreiterungen erforderlich. ". Ok, damit kann ich mich eher zufrieden geben, weil es tatsächlich nicht mal ein Standardhinweis ist, der bei jedem Fahrwerk stumpf dabei steht. Hier scheint man also doch recht gezielt diese Information zu platzieren. Deshalb frage ich mich eben warum man im Teilegutachten dann den Mund so voll nimmt. Ich würde mir da eher eine Formulierung Richtung "Die Freigängigkeit der Räder ist individuell zu überprüfen" oder so ähnlich wünschen. So ein Produkthinweis geht halt defakto bei vielen Händlern verloren und wenn man nicht auf Direktvertrieb setzt, sollte man das für mein Verständnis bedenken. Mag vielleicht zuviel verlangt sein, aber es wäre mein Anspruch. Ob man dem Gerecht wird oder nicht, ist eine andere Sache.
Bastian, die von KW zum Fahrwerk gehörenden unterlagen sind das TGA und die Einbau anleitung mit dem Hinweis punkt 12 .
Jeder der so ein FW einbaut sollte das lesen , auch wenn viele es nicht machen !
Damit ist es mir egal was du über meine " Alteisen blase " schwafelst ............
Kurzes Update meinerseits, nachdem ich jetzt provisorisch mal die Querlenker komplett getauscht habe.
Das Flattern im Lenkrad ist weitesgehend weg. Weitesgehend weil ich doch noch im Bereich 110-120km/h Vibrationen im Lenkrad spüre, allerdings kein Flattern, es fühlt sich eher so an als gäbe es einen Höhenschlag und das Lenkrad auf und ab vibriert.
Da das flattern weg ist, werde ich noch mal die 10mm Platten mit Zentrierung probieren. Vielleicht war es eine Kombination aus nich ausreichender Zentrierung und verschlissenen Lagern.
Falls nicht, bleibt nicht mehr viel übrig: Felgen scheiden aus, Querlenker scheiden aus. Radlager machen keine Geräusch und haben kein Spiel. Das festgestellte Spiel wenn ich am Rad ziehe auf 12 und 6Uhr, kommt aus dem Dämpfer. Laut KW/AP kann das aber im ausgefederten Zustand normal sein, weil die Überdeckung der Kolbenstange mit der Patrone im ausgefederten Zustand geringer ist als im eingefederten. Bei Vibrationen ist in den seltensten Fälle der Stoßdämpfer verantwortlich, sondern die rotierenden Massen war die Aussage.
Vibrationen verändern sich beim Bremsen nicht. Im Sitz spüre ich nichts, bn mir sicher das es von der VA kommt.
Hat noch jemand Tipps?
Das Flattern im Lenkrad ist weitesgehend weg. Weitesgehend weil ich doch noch im Bereich 110-120km/h Vibrationen im Lenkrad spüre, allerdings kein Flattern, es fühlt sich eher so an als gäbe es einen Höhenschlag und das Lenkrad auf und ab vibriert.
Da das flattern weg ist, werde ich noch mal die 10mm Platten mit Zentrierung probieren. Vielleicht war es eine Kombination aus nich ausreichender Zentrierung und verschlissenen Lagern.
Falls nicht, bleibt nicht mehr viel übrig: Felgen scheiden aus, Querlenker scheiden aus. Radlager machen keine Geräusch und haben kein Spiel. Das festgestellte Spiel wenn ich am Rad ziehe auf 12 und 6Uhr, kommt aus dem Dämpfer. Laut KW/AP kann das aber im ausgefederten Zustand normal sein, weil die Überdeckung der Kolbenstange mit der Patrone im ausgefederten Zustand geringer ist als im eingefederten. Bei Vibrationen ist in den seltensten Fälle der Stoßdämpfer verantwortlich, sondern die rotierenden Massen war die Aussage.
Vibrationen verändern sich beim Bremsen nicht. Im Sitz spüre ich nichts, bn mir sicher das es von der VA kommt.
Hat noch jemand Tipps?
Bei Bremsen habe ich keine Veränderungen der Vibrationen. Auch wird es nicht lauter.. kein wummern o.ä. Also kein sich veränderndes Geräusch.
Aber ich denke ich hab den Fehler jetzt gefunden: Das klackern habe ich ja nur Beifahrerseitig mit gefühltem 1mm Spiel. Die Kolbenstange hat Spiel im Domlager, sichtbar wenn einer am Rad hin und her ruttelt auf 12Uhr und ein anderer beobachtet das Domlager. Fahrerseitig bei gleichem Vorgehen ist nichts zu spüren/sehen, kein klackern und kein Spiel.
Daher werde ich jetzt erstmal die Domlager ersetzen.
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Hell046
macht Rennlizenz
- Registriert
- 7 Mai 2014
- Wagen
- BMW Z4 e86 coupé 3,0si
Okay, danke. Dann weiß ich nicht warum ein Kumpel von mir solche Probleme hatte die zu bekommen
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Weil in dem kleinem Kästchen unten Rechts steht : Benachrichtigen Sie mich, wenn verfügbarOkay, danke. Dann weiß ich nicht warum ein Kumpel von mir solche Probleme hatte die zu bekommen
Jack Blues
Rennlizenz erhalten
Genau :)
Jo da habt ihr recht , ich hab schon länger keine mehr gebraucht , dann muss man wohl auf einstellbare Domlager umschwenken ........
Ob das günstiger ist oder zumindest gleich teuer? Und die meisten einstellbaren Lager haben gar kein Gummi mehr. Zumindest die, die ich kenne.
Hätte Angst das es auf Dauer auf den Dom geht...
Aber die M Lager haben Dich auch kein Gummi
