Hallo zusammen,
ich suche ehrlichen Rat von Leuten, die diese Fahrzeuge gut kennen.
Ich habe mir kürzlich ein BMW Z4 Coupé 3.0si (Handschalter, ca. 147.000 km) angesehen. Der Verkäufer möchte 20.000 € dafür. Das Auto ist sehr gut ausgestattet, BMW Individual in Carbon Black, und optisch genau das, was ich gesucht habe.
Kurz zu mir: Ich lebe in Belgien und suche nun schon seit über einem Jahr nach einem Z4 Coupé. Vielleicht bin ich etwas zu wählerisch, aber ich suche ganz bewusst ein Fahrzeug zum Behalten / als Wochenendauto, nicht zum Weiterverkaufen. Ich schraube gerne als Hobby an Autos und habe in der Vergangenheit auch schon etwas aufwendigere Reparaturen gemacht, bin aber kein gelernter Mechaniker – ich versuche immer erst, das Problem zu verstehen und entscheide dann, ob es in meinen Möglichkeiten liegt.
Bei der Besichtigung und Probefahrt sind mir ein paar Dinge aufgefallen, bei denen ich mir unsicher bin, ob das alters- bzw. kilometerstandsbedingt normal ist oder eher Warnsignale sind.
Der Leerlauf ist unruhig. Die Drehzahl schwankt im Stand, und das auch dann, wenn die Kupplung vollständig getreten ist. Das deutet für mich eher auf ein motorseitiges Problem hin als auf etwas Getriebebezogenes. Nach etwas Recherche könnten mögliche Ursachen z.B. eine Undichtigkeit im Unterdrucksystem, PCV/CCV, die DISA-Klappe oder eine verschmutzte Drosselklappe sein.
Außerdem gibt es ein deutliches Klonk-Geräusch im Zusammenhang mit der Kupplung. Im Leerlauf, wenn man die Kupplung tritt und dann wieder loslässt, gibt es genau beim Loslassen, etwa auf halbem Pedalweg, ein einzelnes, hartes Klonk. Beim Treten der Kupplung tritt das Geräusch nicht auf, nur beim Loslassen. Mit geöffneter Motorhaube und einer zweiten Person am Pedal ist das Geräusch gut hörbar, vor allem wenn man die Kupplung zügig kommen lässt. Lässt man sie langsam kommen, tritt kein Klonk auf. Das Geräusch scheint aus dem Bereich hinter dem Motor zu kommen.
Zusätzlich funktioniert der Xenon-Scheinwerfer auf der Fahrerseite überhaupt nicht. Kein Flackern, einfach komplett tot. Ich vermute Vorschaltgerät oder Zünder, im schlimmsten Fall vielleicht der komplette Scheinwerfer.
Zuletzt gibt es beim Kaltstart ein deutliches Tickern. Dieses ist nur bei kaltem Motor hörbar und wird deutlich leiser oder verschwindet ganz, sobald der Motor warm ist. Nach meinem Verständnis könnte das mit Hydrostößeln oder VANOS zusammenhängen, ich weiß aber nicht, wie häufig oder kritisch das beim N52 ist.
Meine Fragen an euch:
Über Einschätzungen von langjährigen E86-Besitzern würde ich mich sehr freuen.
Vielen Dank im Voraus.
ich suche ehrlichen Rat von Leuten, die diese Fahrzeuge gut kennen.
Ich habe mir kürzlich ein BMW Z4 Coupé 3.0si (Handschalter, ca. 147.000 km) angesehen. Der Verkäufer möchte 20.000 € dafür. Das Auto ist sehr gut ausgestattet, BMW Individual in Carbon Black, und optisch genau das, was ich gesucht habe.
Kurz zu mir: Ich lebe in Belgien und suche nun schon seit über einem Jahr nach einem Z4 Coupé. Vielleicht bin ich etwas zu wählerisch, aber ich suche ganz bewusst ein Fahrzeug zum Behalten / als Wochenendauto, nicht zum Weiterverkaufen. Ich schraube gerne als Hobby an Autos und habe in der Vergangenheit auch schon etwas aufwendigere Reparaturen gemacht, bin aber kein gelernter Mechaniker – ich versuche immer erst, das Problem zu verstehen und entscheide dann, ob es in meinen Möglichkeiten liegt.
Bei der Besichtigung und Probefahrt sind mir ein paar Dinge aufgefallen, bei denen ich mir unsicher bin, ob das alters- bzw. kilometerstandsbedingt normal ist oder eher Warnsignale sind.
Der Leerlauf ist unruhig. Die Drehzahl schwankt im Stand, und das auch dann, wenn die Kupplung vollständig getreten ist. Das deutet für mich eher auf ein motorseitiges Problem hin als auf etwas Getriebebezogenes. Nach etwas Recherche könnten mögliche Ursachen z.B. eine Undichtigkeit im Unterdrucksystem, PCV/CCV, die DISA-Klappe oder eine verschmutzte Drosselklappe sein.
Außerdem gibt es ein deutliches Klonk-Geräusch im Zusammenhang mit der Kupplung. Im Leerlauf, wenn man die Kupplung tritt und dann wieder loslässt, gibt es genau beim Loslassen, etwa auf halbem Pedalweg, ein einzelnes, hartes Klonk. Beim Treten der Kupplung tritt das Geräusch nicht auf, nur beim Loslassen. Mit geöffneter Motorhaube und einer zweiten Person am Pedal ist das Geräusch gut hörbar, vor allem wenn man die Kupplung zügig kommen lässt. Lässt man sie langsam kommen, tritt kein Klonk auf. Das Geräusch scheint aus dem Bereich hinter dem Motor zu kommen.
Zusätzlich funktioniert der Xenon-Scheinwerfer auf der Fahrerseite überhaupt nicht. Kein Flackern, einfach komplett tot. Ich vermute Vorschaltgerät oder Zünder, im schlimmsten Fall vielleicht der komplette Scheinwerfer.
Zuletzt gibt es beim Kaltstart ein deutliches Tickern. Dieses ist nur bei kaltem Motor hörbar und wird deutlich leiser oder verschwindet ganz, sobald der Motor warm ist. Nach meinem Verständnis könnte das mit Hydrostößeln oder VANOS zusammenhängen, ich weiß aber nicht, wie häufig oder kritisch das beim N52 ist.
Meine Fragen an euch:
- Sind diese Punkte bei einem Z4 Coupé 3.0si mit dieser Laufleistung relativ typisch?
- Deutet irgendetwas auf ein ernsthafteres Problem hin, oder handelt es sich eher um normale Verschleißthemen?
- Sind diese Reparaturen für jemanden mit DIY-Erfahrung, aber ohne Profi-Werkstatt, realistisch machbar?
- Und bei einem Preis von 20.000 €: würdet ihr stark verhandeln oder selbst trotz der Ausstattung und Optik eher Abstand nehmen?
Über Einschätzungen von langjährigen E86-Besitzern würde ich mich sehr freuen.
Vielen Dank im Voraus.
- „letztendlich“ muss Dir der (ausgehandelte) „Preis wert“ sein.
