eflavour 35is Tagebuch - Eine Ära geht zu Ende - Good bye Z4 :(
- Ersteller eflavour
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Professionelle Fahrwerkseinstellung (mit Radlastwaage) und Achsvermessung bei THIEMANN MOTORSPORT
Bevor ich zu den Details komme, muss ich vorher noch etwas loswerden. Wie einige vlt. aus dem Reifenthread wissen, habe ich dieses Jahr den Conti 5P in 225/255 gegen den PSS 235/265 getauscht. Zeitgleich wurde eine Standard-Achsvermessung durchgeführt. Da der Wagen deutlich schlechter fuhr als noch das Jahr zuvor, habe ich die Schuld den Reifen gegeben. Ab heute weiß ich aber, dem ist nicht so! Schuld war eine komplett fehlerhafte Achsvermessung an der Vorderachse. Die Spurwerte variierten von links nach rechts über 20 Minuten
Heute war es soweit, ich war mit meinem Zettie bei THIEMANN MOTORSPORT in OWL. Das Schöne: die Firma ist 15km von mir entfernt!
Als erstes ist ein Fahrer des Rennteams mit meinem Fahrzeug gefahren um sich einen Einblick zu verschaffen. Dann gab es ein paar Gespräche mit dem Mechaniker und dann ging’s schon los.
1. Fahrerwerkseinstellung und Radlastwaage
Mein Fahrzeug bzw. mein KW Variante 3 Gewindefahrwerk wurde passend mit Hilfe einer Radlastwaage eingestellt, so dass das Fahrzeug ausbalanciert ist.
Hier sieht man auch ganz schön das Gewicht des Autos: 786kg * 2 = 1572kg mit halbvollem Tank.
Die Differenz zwischen links und rechts beträgt nur noch 3 kg. Gewichtsverteilung 50%.
2. Anpassung der Dome
Um möglichst hohe Kurvengeschwindigkeiten zu erreichen, spielt der Sturz an der Vorderachse eine elementare Rolle. Dieser geht leider aber nur maximal bis ~ -1°00‘. Abhilfe schafft da beispielsweise ein Uniball-Domlager, womit man extreme Sturzwerte hinbekommt (siehe Isoklinker, KW Clubsport Fahrwerk) oder die Anpassung der Langlöcher. Bei mir wurden die Langlöcher um ein paar mm verlängert. Dadurch habe ich einen negativereren Sturz erhalten und zwangsläufig einen besseren Nachlauf.
3. Achsvermessung
Nun wurde das Fahrzeug professionell auf der hauseigenen geeichten Bühne vermessen. Die Werte haben sich von den Einstellungen der Rennautos abgeleitet und natürlich auch den Erfahrungswerten des Teams von Thiemann.
Nach der Vermessung wurde dann erstmal Probe gefahren und einige Paramater angepasst.
Insgesamt hat die ganze Aktion gut 4 Stunden gedauert.
Auf dem Weg nach Hause bin ich dann meine Hausstrecke gefahren und habe den Zetti fliegen lassen. Ich fing vor Freude echt laut an zu lachen
! Einige werden es mir nicht glauben, aber es ist tatsächlich so, dass man denkt, man sitzt in einem komplett anderen Auto! Das ganze Einlenkverhalten, die Stabilität und die Kurvengeschwindigkeit sind phenomal und keinerweise mit der vorherigen Einstellung sowie mit der Einstellung aus den Vorjahren vergleichbar! Noch nie bin ich so schnell und dabei SO RUHIG um die Kurven gedüst. Man hat teilweise das Gefühl, dass man eine mitlenkende Hinterachse hat. Kein DSC, kein gerutsche… gaaarnichts!
Dieser Tag hat sich sehr gelohnt und ich kann jedem eine professionelle Abstimmung nur ans Herz legen! Egal ob bei Schmickler oder regionalen Motorsport-Firmen! Auch egal ob adaptives Fahrwerk mit Eibach Federn oder dem KW Gewindefahrwerk. Fakt ist einfach, dass die nochmal richtig was rausholen!
So long
Bevor ich zu den Details komme, muss ich vorher noch etwas loswerden. Wie einige vlt. aus dem Reifenthread wissen, habe ich dieses Jahr den Conti 5P in 225/255 gegen den PSS 235/265 getauscht. Zeitgleich wurde eine Standard-Achsvermessung durchgeführt. Da der Wagen deutlich schlechter fuhr als noch das Jahr zuvor, habe ich die Schuld den Reifen gegeben. Ab heute weiß ich aber, dem ist nicht so! Schuld war eine komplett fehlerhafte Achsvermessung an der Vorderachse. Die Spurwerte variierten von links nach rechts über 20 Minuten
Heute war es soweit, ich war mit meinem Zettie bei THIEMANN MOTORSPORT in OWL. Das Schöne: die Firma ist 15km von mir entfernt!
Als erstes ist ein Fahrer des Rennteams mit meinem Fahrzeug gefahren um sich einen Einblick zu verschaffen. Dann gab es ein paar Gespräche mit dem Mechaniker und dann ging’s schon los.
1. Fahrerwerkseinstellung und Radlastwaage
Mein Fahrzeug bzw. mein KW Variante 3 Gewindefahrwerk wurde passend mit Hilfe einer Radlastwaage eingestellt, so dass das Fahrzeug ausbalanciert ist.
Hier sieht man auch ganz schön das Gewicht des Autos: 786kg * 2 = 1572kg mit halbvollem Tank.
Die Differenz zwischen links und rechts beträgt nur noch 3 kg. Gewichtsverteilung 50%.
2. Anpassung der Dome
Um möglichst hohe Kurvengeschwindigkeiten zu erreichen, spielt der Sturz an der Vorderachse eine elementare Rolle. Dieser geht leider aber nur maximal bis ~ -1°00‘. Abhilfe schafft da beispielsweise ein Uniball-Domlager, womit man extreme Sturzwerte hinbekommt (siehe Isoklinker, KW Clubsport Fahrwerk) oder die Anpassung der Langlöcher. Bei mir wurden die Langlöcher um ein paar mm verlängert. Dadurch habe ich einen negativereren Sturz erhalten und zwangsläufig einen besseren Nachlauf.
3. Achsvermessung
Nun wurde das Fahrzeug professionell auf der hauseigenen geeichten Bühne vermessen. Die Werte haben sich von den Einstellungen der Rennautos abgeleitet und natürlich auch den Erfahrungswerten des Teams von Thiemann.
Nach der Vermessung wurde dann erstmal Probe gefahren und einige Paramater angepasst.
Insgesamt hat die ganze Aktion gut 4 Stunden gedauert.
Auf dem Weg nach Hause bin ich dann meine Hausstrecke gefahren und habe den Zetti fliegen lassen. Ich fing vor Freude echt laut an zu lachen
! Einige werden es mir nicht glauben, aber es ist tatsächlich so, dass man denkt, man sitzt in einem komplett anderen Auto! Das ganze Einlenkverhalten, die Stabilität und die Kurvengeschwindigkeit sind phenomal und keinerweise mit der vorherigen Einstellung sowie mit der Einstellung aus den Vorjahren vergleichbar! Noch nie bin ich so schnell und dabei SO RUHIG um die Kurven gedüst. Man hat teilweise das Gefühl, dass man eine mitlenkende Hinterachse hat. Kein DSC, kein gerutsche… gaaarnichts!Dieser Tag hat sich sehr gelohnt und ich kann jedem eine professionelle Abstimmung nur ans Herz legen! Egal ob bei Schmickler oder regionalen Motorsport-Firmen! Auch egal ob adaptives Fahrwerk mit Eibach Federn oder dem KW Gewindefahrwerk. Fakt ist einfach, dass die nochmal richtig was rausholen!
So long
Zuletzt bearbeitet:
3L-auto-ja
macht Rennlizenz
Schoen geschrieben eflavour, dankeschoen!
Das muss schon eine extreme erfahrung gewesen sein, von der verstlellten achse auf eine abstimmung die die serienmaessige deutlich verbessert. Sturz ist sehr wichtig, das KW fahrwerk ist sein geld bestimmt auch wert.
Vielleicht koennen wir ja mal eine vergleichsfahrt machen. (ganz gelassen, ich treffe mich ab und an mit juergen und dann fahren wir ein paar runden)
willy
Das muss schon eine extreme erfahrung gewesen sein, von der verstlellten achse auf eine abstimmung die die serienmaessige deutlich verbessert. Sturz ist sehr wichtig, das KW fahrwerk ist sein geld bestimmt auch wert.
Vielleicht koennen wir ja mal eine vergleichsfahrt machen. (ganz gelassen, ich treffe mich ab und an mit juergen und dann fahren wir ein paar runden)
willy
Zuletzt bearbeitet:
Isoklinker
Performance Monster
Sehr schönes Ergebnis Kamil 
keiner gibt sich mehr mühe als ein Rennteam 
keiner gibt sich mehr mühe als ein Rennteam
3L-auto-ja
macht Rennlizenz
willy: Kommt drauf an wie weit weg es ist. Grundsätzlich bin ich für sowas immer zu haben!
Jürgen: Absolut! thx4all
Juegen und ich sind in berlin, einmal im jahr fahre ich weit in den westen zum ADR. (eine rennstrecke)
Ist eines von beidem erreichbar fuer dich?
willy
3L-auto-ja
macht Rennlizenz
ja genau..Also Berlin ist mir zu weit für einen spontanen Ausritt. ADR? Anneau du Rhin in Frankreich? Ja auch seeehr weit
hmm schade.... Vielleicht faellt uns noch was ein :)
w
Hab heut meinen Bimmer nach einem viertägigen Aufenthalt beim Freundlichen abgeholt.
Problematik:
1. Navibildschirm macht Bildfehler (flackert)
Problembehebung: LVDS-Kabel (Grafikkabel) ausgetauscht
2. DKG hat manchmal beim Schalten geknallt. Danach 3 Sekunden keine Gasannahme.
Problembehebung: Alle Steuergeräte des Autos wurden aktualisiert. DKG-Adaptionen und -Werte wurden resettet.
3. Metallisch klingende Geräusche
Version ohne Bässe:
Kommen wohl von der Abgasanlage. Soll ich erstmal im Auge behalten. Soundfile wurde erstellt.
Greetz
Problematik:
1. Navibildschirm macht Bildfehler (flackert)
Problembehebung: LVDS-Kabel (Grafikkabel) ausgetauscht
2. DKG hat manchmal beim Schalten geknallt. Danach 3 Sekunden keine Gasannahme.
Problembehebung: Alle Steuergeräte des Autos wurden aktualisiert. DKG-Adaptionen und -Werte wurden resettet.
3. Metallisch klingende Geräusche
Version ohne Bässe:
Kommen wohl von der Abgasanlage. Soll ich erstmal im Auge behalten. Soundfile wurde erstellt.
Greetz
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Bosch AERO TWIN AR551S Scheibenwischer
Da meine originalen BMW Schrubber nun nach 11 Monaten nicht mehr so richtig wollen wie sie sollen, habe ich die Scheibenwischer durch die AERO TWIN AR551S ausgetauscht. Diese hatte ich auch schon auf meinem vorherigen 23i und war damit sehr zufrieden.
Längenvergleich
:
Wischerabstand zur Windschutzscheibe (BMW Original):
Wischerabstand zur Windschutzscheibe (Bosch AERO TWIN):
Den Abstand bei den Bosch AERO TWINs kann man ignorieren. Durch das aerodynamische Design ist der Anpressdruck sehr hoch und die Leistung des Wischers hervorragend.
Grüße
Da meine originalen BMW Schrubber nun nach 11 Monaten nicht mehr so richtig wollen wie sie sollen, habe ich die Scheibenwischer durch die AERO TWIN AR551S ausgetauscht. Diese hatte ich auch schon auf meinem vorherigen 23i und war damit sehr zufrieden.
Längenvergleich
:Wischerabstand zur Windschutzscheibe (BMW Original):
Wischerabstand zur Windschutzscheibe (Bosch AERO TWIN):
Den Abstand bei den Bosch AERO TWINs kann man ignorieren. Durch das aerodynamische Design ist der Anpressdruck sehr hoch und die Leistung des Wischers hervorragend.
Grüße
Mähst Du jetzt mit dem Z auch den Rasen???
Jap!
Andre: Danke für die Anregung - you made my day!
Zuletzt bearbeitet:
Chucky
macht Rennlizenz
Snow-White
Orange - nicht Rot!
Was Deinem jetzt noch gut stehen würde - und ich seit kurzem habe:
Nur so ein Gedanke
Tim
Nur so ein Gedanke
Tim
Hab heute auch mein KW V3 eingebaut, ebenfalls mit dem schnurgerüst, klasse idee!!
Hast du die verstellrädchen oben eingeklebt? Fliegen die nicht raus wenn man sie nur einsteckt? Brauch auch noch so schöne plastikabdeckungen.
FlyingFH
Benzin im Blut
Tim, sieht gut aus, wassn das für'n Rohr?Was Deinem jetzt noch gut stehen würde - und ich seit kurzem habe:
Anhang anzeigen 141589 Anhang anzeigen 141590
Nur so ein Gedanke
Tim
Snow-White
Orange - nicht Rot!
H&R Stabilisator bei THIEMANN MOTORSPORT
Guten Abend, heute war ich bei THIEMANN Motorsport um die H&R Stabilisatoren einbauen zu lassen. Es hat keine 2 Stunden gedauert und die zwei Stabis waren drin. Habe während des Einbaus ein paar Fotos gemacht.
BMW Original vs H&R (VA / HA)
Einstellungsmöglichkeiten (HA)
Durch die Auswahl des "Lochs" bzw. der Schenkellänge kann man die Torsionssteifigkeit der Stabilisators festlegen.
Kurzer Hebelarm (rechtes Loch auf dem Foto) => Harte Einstellung => Fördert Übersteuern (Meine Wahl)
Mittlerer Hebelarm (mittleres Loch auf dem Foto) => Mittlere Einstellung => Neutral
Langer Hebelarm (linkes Loch auf dem Foto) => Weiche Einstellung => Fördert Untersteuern
Je härter die Einstellung, desto geringer wird die Wankneigung und Seitenführungskraft der Achse.
Im eingebautem Zustand (VA / HA)
Was hat sich verändert?
Da es heute Abend stark gegossen hat, konnte ich es noch nicht ausgiebig testen.
Der erste Eindruck ist positiv. Das Auto ist trotz KW Variante 3 nochmal direkter geworden. Es fühlt sich insgesamt satter und "stabiler" an. Die schnellere Reaktion des Autos auf schnelle Lenkbeweungen ist schon deutlich spürbar. Hätte ich nicht gedacht!
Das Auto ist meines erachtens marginal härter geworden, wenn man beispielsweise einseitig durch ein Schlagloch fährt. Sonst ist kein großer Unterschied zu spüren.
In den nächsten Tagen werde ich mal meine Hausstrecke fahren, dann kann ich mehr zur Linientreue und Kurvengeschwindigkeit sagen.
Viel Spaß damit.
Guten Abend, heute war ich bei THIEMANN Motorsport um die H&R Stabilisatoren einbauen zu lassen. Es hat keine 2 Stunden gedauert und die zwei Stabis waren drin. Habe während des Einbaus ein paar Fotos gemacht.
BMW Original vs H&R (VA / HA)
Einstellungsmöglichkeiten (HA)
Durch die Auswahl des "Lochs" bzw. der Schenkellänge kann man die Torsionssteifigkeit der Stabilisators festlegen.
Kurzer Hebelarm (rechtes Loch auf dem Foto) => Harte Einstellung => Fördert Übersteuern (Meine Wahl)
Mittlerer Hebelarm (mittleres Loch auf dem Foto) => Mittlere Einstellung => Neutral
Langer Hebelarm (linkes Loch auf dem Foto) => Weiche Einstellung => Fördert Untersteuern
Je härter die Einstellung, desto geringer wird die Wankneigung und Seitenführungskraft der Achse.
Im eingebautem Zustand (VA / HA)
Was hat sich verändert?
Da es heute Abend stark gegossen hat, konnte ich es noch nicht ausgiebig testen.
Der erste Eindruck ist positiv. Das Auto ist trotz KW Variante 3 nochmal direkter geworden. Es fühlt sich insgesamt satter und "stabiler" an. Die schnellere Reaktion des Autos auf schnelle Lenkbeweungen ist schon deutlich spürbar. Hätte ich nicht gedacht!
Das Auto ist meines erachtens marginal härter geworden, wenn man beispielsweise einseitig durch ein Schlagloch fährt. Sonst ist kein großer Unterschied zu spüren.
In den nächsten Tagen werde ich mal meine Hausstrecke fahren, dann kann ich mehr zur Linientreue und Kurvengeschwindigkeit sagen.
Viel Spaß damit.
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Isoklinker
Performance Monster
Ich dachte die hättest du schon lange verbaut 
Isoklinker
Performance Monster
Jürgen: ne hatte ich noch nicht. Du hast mir ja damals davon abgeraten, weil ich ja schon ein KW3 habe
Kamil
Schau mal in unsere PN vom 24.04.14 
Meine Antwort:
Die kannste verbauen, dann muss man mit dem KW nicht so sehr auf Druck stellen.
Bringt auf jeden Fall was.