Fahrwerksverbesserung

Circoloco

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6 September 2004
Hallo,

mein QP hat jetzt 104tkm auf der Uhr. Bei ca. 60.000km habe ich H&R Federn eingebaut. Schon länger finde ich das Fahrverhalten b:. Es ist irgendwie hart aber nicht "gut" zudem ist der Wagen bei flotter Fahrweise unruhig an der VA.
Zudem kommt das der Wagen mir Hinten einfach gute 10-15mm zu tief ist.

Die Frage ist was machen. Ich habe ein Angebot direkt von KW für das KW Var. 3 inkl. Einbau und Abstimmung. Leider fehlen mir dafür gerade die "Groschen".

Was wäre den für weniger Geld vorab machbar?

-lohnt es sich Original Dämper mit weniger KM (ca. 15000km) mit en H&R Federn zu verbauen und an der HA das Schlechtwege"dings" einzubauen? An die Dämper komme ich recht günstig.... oder lohnt es sich nicht?

-Bilstein Dämpfer zusammen mit den H&R Federn und dazu noch an der HA 10-15mm höher. Woher bekomme ich günstig neue oder eventuell gebrauchte Bilstein Dämpfer.

-oder einfach in den sauren Apfel beissen und noch warten und dann das KW Var. 3 einbauen?


Bin mal auf eure Meinungen gespannt...


Gruß


Ingmar
 
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KW3.

Alles andere ist doch Pfusch.

Sonst lieber so lassen wie es ist und noch ein wenig sparen.

Wenn du die Teile alle selber verbaust und daher keine EInbaukosten hast kannst auch erst einmal neuere Dämpfer verwenden und später ein anderes Fahrwerk einbauen.
 
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baron-tigger schrieb:
KW3.

Alles andere ist doch Pfusch.

Sonst lieber so lassen wie es ist und noch ein wenig sparen.

Wenn du die Teile alle selber verbaust und daher keine EInbaukosten hast kannst auch erst einmal neuere Dämpfer verwenden und später ein anderes Fahrwerk einbauen.
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Also der Einbau der neuen Dämpfer kostet mich ein Abendessen beim Italiener.... Also dann doch die neuen Seriendämpfer verbauen und gleichzeitig das Schlechtwege-Kit an der HA einbauen....
 
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KW Var.3 contra Seriendämpfer/H&R ? Das passt doch nicht.

Warum denn gleich KW Var.3 ?

FK Königssport gibt es für ca. 850,- EUR.
 
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Bigracer schrieb:
KW Var.3 contra Seriendämpfer/H&R ? Das passt doch nicht.

Warum denn gleich KW Var.3 ?

FK Königssport gibt es für ca. 850,- EUR.
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Da ich jemanden bei KW kenne habe ich ein Angebot welches unschlagbar ist. (inkl. Einbau und Abstimmung).

Wenn ich denke das ich für den Einabu minimum nochmal 300€ hinlegen muss habe ich mit KW den besseren Deal gemacht.

Die Lösung mit den Seriendämpfer / H&R ist nur übergangsweise da ich die Dämpfer billig bekommen kann und ich einen EINBAU quasi frei habe.


Gruß

Ingmar
 
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Hallo Ingmar - :d:d da Fahrwerksverbesserung - meiner Meinung nach etwas sehr subjektives ist und auch stark davon abhängt wo und wie man den Wagen bewegen will, möchte ich hier mal eine andere Variante den Hardlinern gegenüberstellen.

Habe mein Z3QP auch 1 Saison mit speziellen H&R (Daub/Siegen) gefahren. War mit dem Ansprechverhalten zufrieden - nicht zu hart und deswegen auch etwas "schlechtere Straßen" tauglich. Leider mit dem gleichen Effekt, dass sich die Federn mehr als erwartet "gesetzt" haben und ich im WW keine Einfahrt mehr hoch kam (geschweige denn Parkhaus) - diese Saison (fast) alles wieder Retoure und hinten auf der 17"Felge (ET41) 255/40R17 mit Standardfahrwerk und 30mm Spurverbreiterung - für mich der beste Kompromiß zwischen Fahrdynamik und Altagstauglichkeit. :t:t

:B So nun habe ich mich als "Weichei" geoutet. - grins. :M

Außerdem hat "ER" jetzt einen schönen Arsch ... Ähäm POPO.....
 
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Bigracer schrieb:
KW Var.3 contra Seriendämpfer/H&R ? Das passt doch nicht.

Warum denn gleich KW Var.3 ?

FK Königssport gibt es für ca. 850,- EUR.
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Kannst du das Fahrwerk empfehlen? Erfahrungen damit gemacht?
Habe eben mal kurz in der Bucht geschaut, da stand immer nur, das es für den Roadster ist, von daher weiß ich nicht wie das mit dem Gutachten aussieht...
Danke für deine Antwort...
 
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FKoe schrieb:
Hallo Ingmar - :d:d da Fahrwerksverbesserung - meiner Meinung nach etwas sehr subjektives ist und auch stark davon abhängt wo und wie man den Wagen bewegen will, möchte ich hier mal eine andere Variante den Hardlinern gegenüberstellen.

Habe mein Z3QP auch 1 Saison mit speziellen H&R (Daub/Siegen) gefahren. War mit dem Ansprechverhalten zufrieden - nicht zu hart und deswegen auch etwas "schlechtere Straßen" tauglich. Leider mit dem gleichen Effekt, dass sich die Federn mehr als erwartet "gesetzt" haben und ich im WW keine Einfahrt mehr hoch kam (geschweige denn Parkhaus) - diese Saison (fast) alles wieder Retoure und hinten auf der 17"Felge (ET41) 255/40R17 mit Standardfahrwerk und 30mm Spurverbreiterung - für mich der beste Kompromiß zwischen Fahrdynamik und Altagstauglichkeit. :t:t

:B So nun habe ich mich als "Weichei" geoutet. - grins. :M

Außerdem hat "ER" jetzt einen schönen Arsch ... Ähäm POPO.....
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Hmm,

da mein QP zu 90% ein FunCar ist muss es nicht in jedes Parkhaus. Meine Garade ist schon flach als besteht da auch keine Sorge...

Mir geht es um die Performance und Optik wobei da die Performance an erster STELLE steht. Tief genug ist er ja (hinten sogar zu tief...)

Hast du den das Fahrwerk noch???


Gruß

Ingmar
 
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Circoloco schrieb:
Da ich jemanden bei KW kenne habe ich ein Angebot welches unschlagbar ist. (inkl. Einbau und Abstimmung).

Wenn ich denke das ich für den Einabu minimum nochmal 300€ hinlegen muss habe ich mit KW den besseren Deal gemacht.

Die Lösung mit den Seriendämpfer / H&R ist nur übergangsweise da ich die Dämpfer billig bekommen kann und ich einen EINBAU quasi frei habe.


Gruß

Ingmar
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Wenn du jemand kennst bei KW und es dir um Performance geht, dann ist doch alles klar.
Mir reicht mein Serien M-Fwk mit H&R und Schlechtwegepaket hinten. Ich meine sogar dass durch die dickeren Gummis des SWP der Federungskomfort hinten sich ein wenig vergessert hat.
 
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FKoe schrieb:
Hallo Ingmar - :d:d da Fahrwerksverbesserung - meiner Meinung nach etwas sehr subjektives ist und auch stark davon abhängt wo und wie man den Wagen bewegen will, möchte ich hier mal eine andere Variante den Hardlinern gegenüberstellen.

Habe mein Z3QP auch 1 Saison mit speziellen H&R (Daub/Siegen) gefahren. War mit dem Ansprechverhalten zufrieden - nicht zu hart und deswegen auch etwas "schlechtere Straßen" tauglich. Leider mit dem gleichen Effekt, dass sich die Federn mehr als erwartet "gesetzt" haben und ich im WW keine Einfahrt mehr hoch kam (geschweige denn Parkhaus) - diese Saison (fast) alles wieder Retoure und hinten auf der 17"Felge (ET41) 255/40R17 mit Standardfahrwerk und 30mm Spurverbreiterung - für mich der beste Kompromiß zwischen Fahrdynamik und Altagstauglichkeit. :t:t

:B So nun habe ich mich als "Weichei" geoutet. - grins. :M

Außerdem hat "ER" jetzt einen schönen Arsch ... Ähäm POPO.....
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Hast ne Bettel PN... %:
 
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also ich hatte in meinen anderen fahrzeugen immer kits von sandtler motorsport drin,... da gabs preis/leistungsmäßig für den e30 nichts besseres
 
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bay_2002 schrieb:
Kannst du das Fahrwerk empfehlen? Erfahrungen damit gemacht?
Habe eben mal kurz in der Bucht geschaut, da stand immer nur, das es für den Roadster ist, von daher weiß ich nicht wie das mit dem Gutachten aussieht...
Danke für deine Antwort...
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In meinem 2.8er hatte ich das KONI-FW drin. Die Verstellung der Dämpfer hat mir zur Abstimmung gereicht.
Für meinen M gibt es das KONI nicht. Daher habe ich mich für FK Königsport entschieden (die haben auch KONI Dämpfer drin).
Nur entschieden - noch nicht verbaut.

Gutachten und Eintragung ist für Roadster und Coupe gleich.
 
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Nun ja, ich würde auch einmal das Bilstein PSS9 ins Auge fassen.

Alle PSS9, die ich bis jetzt erleben durfte, waren phänomenal abgestimmt und sind darüber hinaus auch noch 9 fach verstellbar, im Gegensatz zur KW3, bei der man Druck- und Zugstufe getrennt einstellen (und VERSTELLEN) kann, bleibt das D/Z Verhältnis beim PSS9 immer gleich.

Ohne Motorsporterfahrungen und ohne ausgiebige Testfahrten (idealerweise Nordschleife) rate ich Dir vom KW3 eher ab.
Zuviele Freiräume um die Abstimmung komplett zu versauen.
Oder weisst Du, was eine Druckstufe genau macht, wie degressiv oder progessiv der Dämpfer anläuft und wieviel NM er macht bei welcher Kolbengeschwindigkeit??
Denke eher nicht!

Willst Du ein optimales Fahwerk und hast etwas "Pinke-Pinke" auf der Hand?

Lass´ Dir bei Bilstein selbst in Ennepetal das PSS9 einbauen mit Radlastwaage!!

Fehlt Pinke-Pinke?
Dann kauf neue Bilstein Sport Dämpfer (der Zetti wird sich ca. 10mm heben dadurch) und ggf. noch das Schlechtwegepaket an die Hinterachsfedern!

Gruss, Ingo
 
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Bigracer schrieb:
In meinem 2.8er hatte ich das KONI-FW drin. Die Verstellung der Dämpfer hat mir zur Abstimmung gereicht.
Für meinen M gibt es das KONI nicht. Daher habe ich mich für FK Königsport entschieden (die haben auch KONI Dämpfer drin).
Nur entschieden - noch nicht verbaut.

Gutachten und Eintragung ist für Roadster und Coupe gleich.
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Über infos würde ich mich freuen, denn bin auch auf fahrwerkssuche, jedoch ist das mit der tiefe an der hinterachse ein ganz schönes problem, von daher, sollte es schon ein gewinde sein, aber halt auch kein schrott...
 
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bay_2002 schrieb:
Kannst du das Fahrwerk empfehlen? Erfahrungen damit gemacht?
Habe eben mal kurz in der Bucht geschaut, da stand immer nur, das es für den Roadster ist, von daher weiß ich nicht wie das mit dem Gutachten aussieht...
Danke für deine Antwort...
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Habd guten Gewissens an Deddi empfohlen - gibt sogar irgend nen extra Thema, gestartet von "Bigracer" zu der Sache.

Habe es seit 1,5 Jahren drin, alles bestens ! :t
 
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wenn die kohlen für ein KW fehlen ein PSS9 vorzuschlagen find ich ja auch irgendwie geil... :M


mfg
 
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Hallo Leute,

ich habe da auch noch ne Frage !!!!
Dieses Schlechtwetterpaket woraus besteht das eigentlich?
Sind das nur andere, sprich dickere Gummis als Auflage für die Federn hinten?
Wie dick sind die dann?

Danke
Peter
 
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Verschiedene Dinge meine Beiträge betreffend:

1) Ja, mein Fahrwerk ist noch vorhanden - und ich würde es auch verkaufen.

2) Bei H&R habe ich (nach meiner Rückrüstung) erfahren, dass die oberen Federwindungen, die sich im Betrieb aneinander anlegen und für den Bodenkontakt beim Ausfedern verantwortlich sind - mit Schrumpfschläuchen "dicker" gemacht werden können. Dadurch kann das Fahrwerk etwas "angehoben" werden. Bei meinem Escort sprach man von 5 bis 15mm - ist von der Länge der aufliegenden Windung abhängig.
Das Fahrverhalten des Fahrwerks soll sich dadurch nicht ändern.

3) Spurbeite +30mm, 15mm je Achse.

4) Ja, die 255/40R17 sind inkl. Spurverbreiterung eingetragen. - Ohne Börteln oder anderen Maßnahmen an der Originalkarosserie.


Zu den Auflagegummis - die dicksten sind 7mm, was am Rad ca. 10 bis 15mm bringen soll.

&: Ich hoffe hier hat keiner meine Erfahrung gemacht, dass die stärkere Absenkung an der HA bei Geschwindigkeiten jenseits der 210km/h ziemlich links u. rechts an der Motorhaube reißt. Jetzt ist seine Nase wieder untern und meine Motorhaube hat auch wieder Ruhe. :t
 
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hi,

nimm das kw 3 . spar lieber noch etwas und schlag dann zu. für deinen preis dürfte es da auch nichts zu überlegen geben.

die doppelte verstellmöglichkeit eines kw3 als negativ argument zu bringen ist auch das beste :g - wenn es einem zu kompliziert ist und man es nicht braucht nimmt man halt ein kw2 da gibts dann auch nur ein rädchen und das beste es kostet nichts extra - nein ist sogar 300€ günstiger &:

die originaldämpfer sind mit 60 tkm am ende danach braucht man sich nicht wundern.
gr
dirk
 
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Ich will ja hier nicht der Klugsch.... sein aber es heißt:

@ Z3Peter:

Schlechtwegepaket und nicht Schlechtwetterpaket.
Das ist eigentlich für Osteuropa und die dort etwas schlechteren Straßen gedacht.

@ FKoe:
Es heißt börDeln nicht börteln. Ich verstehe nicht warum das hier im Forum so oft falsch geschrieben wird. Da stellt es mir die Nackenhaare auf.

@ Thema:

Verstehe auch nicht was man da so lange überlegen muss. Wenn du das KW V3 schon günstiger bekommt kann es ja kaum noch teurer sein als so ein "FK Fahrwerk". Einen Vergleich braucht man wohl nicht zu ziehen was besser ist (wobei ich den Begriff besser in dem Zusammenhang eigentlich nicht mag - aber hier passt es).

Und notfalls kannst es selbst gebraucht noch teuer verkaufen. Für das KW V3 würde ich sogar mein geliebtes H+R sofort hergeben.
 
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_Dirk schrieb:
hi,


die doppelte verstellmöglichkeit eines kw3 als negativ argument zu bringen ist auch das beste :g - wenn es einem zu kompliziert ist und man es nicht braucht nimmt man halt ein kw2 da gibts dann auch nur ein rädchen und das beste es kostet nichts extra - nein ist sogar 300€ günstiger &:
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Ouh Mann, da sieht man, dass Du keine, null, nada, niente Ahnung hast!

KW 2 hat nur eine Zugstufenverstellung, dass ist höchstens geeignet, die Seitenneigung im ersten Kurvendrittel zu beeinflussen bei gleichzeitiger permanenter Verschlechterung des Fahrbahnkontaktes.
Darüber hinaus ist auch beim KW3 die Druckstufenverstellung (Zug sowieso) nur im low-speed Bereich möglich, der High-Speed- Bereich ist nur beim KW Race (mit Ausgleichsbehälter und 60mm Rennfedern) verstellbar.

Wie man´s auch dreht, ein KW3 ist immer noch ein ziemlicher Kompromiss, den man aber leider zusätzlich ziemlich derbe verstellen kann, wenn man keine Ahnung hat.

Deswegen mein Rat zum PSS9, bei dem erstens die Kennlinien über alle Kolbengeschwindigkeiten hinweg verändert werden und zweitens D/Z-Verhältnisse immer gleich bleiben.

Also, besser nix sagen als bullshit abgeben- sorry!!

Gruss, Ingo
 
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corn2

Jetzt wird es interessant...


2 Topic:
Hat sonst noch wer Erfahrungen mit dem Königsport von FK gemacht, bisher hat sich nur baroensche für das FK ausgesprochen, schient aber seh rzufrieden gewesen zu sein...
 
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Hat jemand Erfahrung mit dem Bilstein B 12?
War am überlegen mir diese Fahrwerk einzubauen.
Restkomfort muss halt einfach bleiben, bin ja schon alt:M

Gruß Lippe
 
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