OP
- Registriert
- 2 August 2004
- Wagen
- BMW Z8
AW: GP-Strecke am Montag - eine Begegnung
Du kennst Dich ja aus da
Interessant war für mich, dort mal ein Auto zu fahren, das nicht tierisch untersteuert, weil es extrem auf Nordschleife abgestimmt ist.
Im Haugg-Haken minimales Untersteuern, durch Gas schön auszugleichen, danach die enge links-rechts Kombination ging zumindest bei frischen Reifen mit erstaunlichem Grip vorne. Die Links vor der Ford-Kurve ist sowieso problemlos, die Ford-Kurve selber ging richtig sauber mit minimalem Eingangsuntersteuern, dann mit Gaseinsatz und Seitenblick auf den Instruktor im leichten Drift bis an den Curb. Dunlop-Kehre stark untersteuernd im Eingang, ab dem zweiten Drittel dann setzt er sich hinten, dann geht es mit Vollgas im Drift auf den Curb.
Das S hab ich schon beschrieben, die Links danach supersauber und rund zu fahren, die rechts dann hängt ja ein bißchen, aber auch da bekommt man mit dem richtigen Gaseinsatz ein gutes Gefühl. Hatzenbachbogen sowieso voll bis in den fünften Gang, lockeres Bremsen dann nach der 100 m-Marke, wäre noch viel später gegangen. Coca-Cola-Kurve dann mit vorsichtigem Gas in der ersten Hälfte, dann voll ab der Mitte, den Rest macht die TC.
Für normale P Zero Corsa war der Grip schon sehr beachtlich, aber nach 20 Minuten tropfte auch der Gummi von den Reifen. Aber das an allen Rädern gleichmäßig.
Ich bin nicht ganz ohne TC und Helferlein gefahren, ist auch nicht nötig. Man hat genug Spielraum, um richtig Spaß zu haben. Wäre es meiner, hätte ich natürlich auch das probiert, da er sehr sanft in den Drift ging. Muß aber nicht sein, schließlich sind wir gesetzte Herren über 50 und auf unseren Ruf bedacht.
Du kennst Dich ja aus da
Interessant war für mich, dort mal ein Auto zu fahren, das nicht tierisch untersteuert, weil es extrem auf Nordschleife abgestimmt ist.
Im Haugg-Haken minimales Untersteuern, durch Gas schön auszugleichen, danach die enge links-rechts Kombination ging zumindest bei frischen Reifen mit erstaunlichem Grip vorne. Die Links vor der Ford-Kurve ist sowieso problemlos, die Ford-Kurve selber ging richtig sauber mit minimalem Eingangsuntersteuern, dann mit Gaseinsatz und Seitenblick auf den Instruktor im leichten Drift bis an den Curb. Dunlop-Kehre stark untersteuernd im Eingang, ab dem zweiten Drittel dann setzt er sich hinten, dann geht es mit Vollgas im Drift auf den Curb.
Das S hab ich schon beschrieben, die Links danach supersauber und rund zu fahren, die rechts dann hängt ja ein bißchen, aber auch da bekommt man mit dem richtigen Gaseinsatz ein gutes Gefühl. Hatzenbachbogen sowieso voll bis in den fünften Gang, lockeres Bremsen dann nach der 100 m-Marke, wäre noch viel später gegangen. Coca-Cola-Kurve dann mit vorsichtigem Gas in der ersten Hälfte, dann voll ab der Mitte, den Rest macht die TC.
Für normale P Zero Corsa war der Grip schon sehr beachtlich, aber nach 20 Minuten tropfte auch der Gummi von den Reifen. Aber das an allen Rädern gleichmäßig.
Ich bin nicht ganz ohne TC und Helferlein gefahren, ist auch nicht nötig. Man hat genug Spielraum, um richtig Spaß zu haben. Wäre es meiner, hätte ich natürlich auch das probiert, da er sehr sanft in den Drift ging. Muß aber nicht sein, schließlich sind wir gesetzte Herren über 50 und auf unseren Ruf bedacht.
Dann schön links über die Begrenzung auf den Asphalt der Auslaufzone tragen lassen und dabei voll am Gas mit dem Stakkato aus 48 Ventilen 
