Kaufberatung 20i 6-Gang

[Knuddi11]

Die ABSC hatte doch mal einen Z4 2.0 für 100 tkm und hat ihn danach komplett zerlegt. Wenn ich mich richtig erinnere, war der Motor in Neuwagentoleranz. Ich würde den Kauf jetzt auch nicht alleine von den Kilometern abhängig machen.

 

[crclk]

Die ABSC hatte doch mal einen Z4 2.0 für 100 tkm und hat ihn danach komplett zerlegt. Wenn ich mich richtig erinnere, war der Motor in Neuwagentoleranz. Ich würde den Kauf jetzt auch nicht alleine von den Kilometern abhängig machen.

Es war ein 30i, aber ist ja derselbe Motor:

BMW Z4: 100.000-Kiometer-Dauertest - AUTO BILD

Der 100.000-Kilometer-Dauertest war für den BMW Z4 ein Klacks. Der Bayern-Roadster machte keinen Ärger, aber dafür jede Menge Spaß.

www.autobild.de

 

[HR8]

Allerdings ist auch die Ausstattung sehr mager.
HuD fehlt zB. auch.....und gerade das ist genial.
Und bei 160K Laufleistung könnte bald der Turbolader abrauchen.
Schau dir Reifen und Bremsen an.
Sonst kann das vermeintliche Schnäppchen schnell seeehr teuer werden.

 

[crclk]

Allerdings ist auch die Ausstattung sehr mager.
HuD fehlt zB. auch.....und gerade das ist genial.
Und bei 160K Laufleistung könnte bald der Turbolader abrauchen.
Schau dir Reifen und Bremsen an.
Sonst kann das vermeintliche Schnäppchen schnell seeehr teuer werden.

HuD gab es in der Zeit für 20i/30i nicht wegen der Chipkrise.

 

[HR8]

Trotzdem hat er keins, was sich garantiert beim Wiederverkauf niederschlägt.
Das DCC Fahrwerk ist ab ca 100 Tsd Km auch nicht mehr Top.

 

[Fazerfahrer]

Trotzdem hat er keins, was sich garantiert beim Wiederverkauf niederschlägt.

Glaubst Du das sich ein 20i Handschalter nach weiteren drei Jahren und dann knapp 200.000km noch über die Ausstattung weiter verkaufen wird? Ich denke eher es geht ganz klar über den Preis, wie der Wagen auch jetzt schon als vermutlich einer der günstigsten G29 überhaupt im Netz verkauft wurde .

 

[HR8]

Du weißt hoffentlich wie potentielle Käufer/Händler argumentieren um den Preis weiter zu drücken.

 

[Fazerfahrer]

Du weißt hoffentlich wie potentielle Käufer/Händler argumentieren um den Preis weiter zu drücken.

Na klar, aber eins ist auch klar, bei einem M40i erwartet jeder Vollausstattung und ein 20i ist nun mal eher das Kassengestell und da geht es oft um andere Dinge wo einzelne Ausstattungsdetails nicht so die Priorität haben wie beim Topmodell.

 

[michaelrs]

Na klar, aber eins ist auch klar, bei einem M40i erwartet jeder Vollausstattung und ein 20i ist nun mal eher das Kassengestell und da geht es oft um andere Dinge wo einzelne Ausstattungsdetails nicht so die Priorität haben wie beim Topmodell.

Genau deswegen habe ich auch lange nach einem „vollausgestatteten 40i“ gesucht und zu einem guten Kaufpreis auch gefunden

Zum 20i sehe ich das GENAUSO wie HR8

 

[luky]

Er hat tatsächlich das Inno-Paket - war nur wie erwähnt zu der Zeit leider nicht verfügbar.
Nicht weiter tragisch, hatte es in meinem F32 435d einmal - war ne coole Spielerei aber jetzt kein MUSS für mich.

Ich hab letzte Nacht schon fast kein Auge mehr zugebracht weil ich mich so auf dieses Auto freue.. hatte ich so auch noch nie!
Ich werde die Abholung und vor allem die Überstellung etwas dokumentieren und dann hier posten, für die Leute die es interessiert.

 

[ZM30MS]

Naja, ich habe das HUD im Zetti. Wenn man sich daran gewöhnt hat, eine feine Sache. In meinem X3 Dienstfahrzeug habe ich das nicht und vermisse es auch nicht wirklich.
Für mich wäre das beim Gebrauchtwagenkauf kein must have, wenn der Rest passt.
Die Prioritäten muss jeder für sich selbst entscheiden.

 

[henfri]

Trotzdem hat er keins, was sich garantiert beim Wiederverkauf niederschlägt.
Das DCC Fahrwerk ist ab ca 100 Tsd Km auch nicht mehr Top.

Und auch jetzt beim Kauf

Und wenn es beim Kauf und beim Verkauf jeweils in den Preis um 10 % senkt. Dann ist es doch finanziell kein Nachteil

 

[DennisTheW]

Was spricht also dafür, dass beim 6 Zylinder die Laufleistung höher sein kann?

Allein schon der rundere Lauf (geringere Lagerbelastung) und dass man beide Motoren ja im Alltag nicht mit der selben Auslastung (so schnell, wie der Motor kann), sondern der gleichen Leistung fährt. Während der 4er teils schon am Limit läuft, fährt der M40i noch locker ausm Handgelenk.
Auf der Rennstrecke oder wenn man dauerhaft im mentalen Sport+ Modus fährt, relativiert sich das natürlich.

Wobei der 2.0er ja ein runtergeregelter Vierzylinder ist... er fährt also prinzipiell dauerhaft auf Sparflamme.

@luky Viel Spaß mit ihm. Berichte gerne mal, vielleicht auch, ob der Wagen nun wirklich etwas abgenutzter ist, oder man es kaum merkt.
Interessant wäre auch, wie man dazu kommt, mitm Z4 fast 50.000km im Jahr zu fahren. Vertreterauto? Großpendler?
Das sind bei 250 Arbeitstagen im Jahr 180km pro Tag, jeden Werktag!

 

[luky]

@luky Viel Spaß mit ihm. Berichte gerne mal, vielleicht auch, ob der Wagen nun wirklich etwas abgenutzter ist, oder man es kaum merkt.
Interessant wäre auch, wie man dazu kommt, mitm Z4 fast 50.000km im Jahr zu fahren. Vertreterauto? Großpendler?
Das sind bei 250 Arbeitstagen im Jahr 180km pro Tag, jeden Werktag!

Danke! Ich hab im BC seit Werk eine Durchschnittsgeschwindigkeit von 92kmh!! Vorbesitzer war eine Firma im Medizin-Sektor.
Dieses Auto hat mich sehr stark überrascht, die Laufleistung sieht man ihm nicht an, ich hatte schon BMWs mit 100tkm weniger die mehr Abnutzung erfahren haben.

Motor-technisch hatte er ein sehr unbeschwertes Leben, das spiegelt sich wieder. Bis jetzt kaum merkbaren Verschleiß oder andere spürbare Faktoren.

 

[Aljubo]

Danke! Ich hab im BC seit Werk eine Durchschnittsgeschwindigkeit von 92kmh!! Vorbesitzer war eine Firma im Medizin-Sektor.
Dieses Auto hat mich sehr stark überrascht, die Laufleistung sieht man ihm nicht an, ich hatte schon BMWs mit 100tkm weniger die mehr Abnutzung erfahren haben.

Motor-technisch hatte er ein sehr unbeschwertes Leben, das spiegelt sich wieder. Bis jetzt kaum merkbaren Verschleiß oder andere spürbare Faktoren.

Na dann wünsche ich dir weiterhin viel Spaß mit deinem Z4.
Bis jetzt scheint ja alles nach deinem Wünschen zu laufen

 

[hessenbub]

Und bei 160K Laufleistung könnte bald der Turbolader abrauchen.

Kann, muss aber nicht.
Wir haben in der Familie 4 ältere Autos mit Turbos und alle mit fast 250 tkm auf der Uhr.
Null Probleme. Und das sind 3 VAG Turbo dabei

 

[DennisTheW]

Danke! Ich hab im BC seit Werk eine Durchschnittsgeschwindigkeit von 92kmh!! Vorbesitzer war eine Firma im Medizin-Sektor.
Dieses Auto hat mich sehr stark überrascht, die Laufleistung sieht man ihm nicht an, ich hatte schon BMWs mit 100tkm weniger die mehr Abnutzung erfahren haben.

Motor-technisch hatte er ein sehr unbeschwertes Leben, das spiegelt sich wieder. Bis jetzt kaum merkbaren Verschleiß oder andere spürbare Faktoren.

Mensch, das klingt ja richtig gut. Vertreterauto also, aber das muss nicht schlimm sein.
Ich wünsche dir, dass du lange Freude dran hast.

Jetzt erstmal sämtliches Öl und die Filter wechseln und dann ab die Luzie. Der Vorteil, den du hast: Mehrkilometer machen gar nichts mehr aus. Bei nem 20.000km Sammlerstück hingegen schmerzt jeder zusätzliche Kilometer.

 

[Toralf Z.]

@luky

Schön, dass Du mit dem Fahrzeug zufrieden bist.

Wenn Dir das Glück weiter hold ist, keine größeren Reparaturen notwendig werden und Du den Wagen dann wie geplant in drei Jahren mit 190 tkm verkaufst, bist Du in dieser Zeit sehr preisgünstig mit einem schönen Z4 unterwegs gewesen.

Ich wünsche Dir weiterhin viel Glück und Fahrspaß!

Gruß
Toralf

 

[MatsH]

Allein schon der rundere Lauf (geringere Lagerbelastung) und dass man beide Motoren ja im Alltag nicht mit der selben Auslastung (so schnell, wie der Motor kann), sondern der gleichen Leistung fährt. Während der 4er teils schon am Limit läuft, fährt der M40i noch locker ausm Handgelenk.
Auf der Rennstrecke oder wenn man dauerhaft im mentalen Sport+ Modus fährt, relativiert sich das natürlich.

Wobei der 2.0er ja ein runtergeregelter Vierzylinder ist... er fährt also prinzipiell dauerhaft auf Sparflamme.

Genau, der Theorie nach hätte der 20i aufgrund der niedrigeren Literleistung mehr Reserven als der 40i.

Das Argument steht in gewissem Widerspruch zu dem, dass der schwächere Motor öfter an die Leistungsgrenze ginge und folglich daher früher verschleißt.

Ich erinnere mal an die Mercedes W123 Baureihe aus den 70ern: welche Modelle laufen noch heute in Nordafrika und im Nahen Osten? Richtig, die untermotorisierten 200D und 220D Vierzylinder, oft mit > 500.000 km und mehr, nicht die Sechzylinder-Diesel. Auch beim W124 Benziner ist der 230E deutlich robuster und langlebiger als die 260E und 300E Modelle.

Da sehr viele Bauteile bei B38, B48 und B58 identisch sind, gehe ich mal davon aus, dass die Motoren vergleichbare km- Leistungen erbringen können. Wie schon weiter oben geschrieben, sind es meist eher die Nebenaggregate, die einer Maschine zum Verhängnis werden, Ölpumpe, Kühlung, Riementrieb, Kette...

Auf jeden Fall viel Freude mit dem handgerissenen Zetti!

 

[MatsH]

Zu den Vorzügen des B48 20i gehört seine Vielseitigkeit. Wir sind vor 5 Tagen aus dem Rheinland ins Allgäu und weiter an den Tegernsee gefahren. Auf der Autobahn kurz beschleunigt auf 120, EcoPro rein und 640 km abgespult, laut BC und Messen beim Nachtanken am Ziel mit 5,9 l/100 km! Einen Tag später durchs Tannheimer Tal und mit vehementem Vortrieb über das Oberjoch, Schub und Haftung ohne Ende, ein Traum von einer Achterbahnfahrt. Gerade in engen Kurven ist er mir lieber als der frontlastige Sechszylinder. Mit der tollen M Sportbremse, die nie in die Nähe ihrer Grenzen gelangt, und dem perfekt abgestuften M Handschaltgetriebe kommt da ein breites Grinsen ins Gesicht!

 

[HR8]

...

 

[MatsH]

5,8 mit dem Sechsender? Wo bist du denn gefahren. Und mit welchem Tempo? Auf jeden Fall Respekt!

 

[HR8]

Autobahn - Aachen - Düsseldorf.
Allerdings ohne Tempomat aber nur mit 100Km/h.

 

[MatsH]

o.k., das kommt hin. Ich bin von Düren nach Sonthofen mit 120-130 über die gebirgige A61 und über Geislinger Steige gefahren wetterbedingt fast durchgängig mit Klimaautomatik.

 

[Aljubo]

Zu den Vorzügen des B48 20i gehört seine Vielseitigkeit. Wir sind vor 5 Tagen aus dem Rheinland ins Allgäu und weiter an den Tegernsee gefahren. Auf der Autobahn kurz beschleunigt auf 120, EcoPro rein und 640 km abgespult, laut BC und Messen beim Nachtanken am Ziel mit 5,9 l/100 km! Einen Tag später durchs Tannheimer Tal und mit vehementem Vortrieb über das Oberjoch, Schub und Haftung ohne Ende, ein Traum von einer Achterbahnfahrt. Gerade in engen Kurven ist er mir lieber als der frontlastige Sechszylinder. Mit der tollen M Sportbremse, die nie in die Nähe ihrer Grenzen gelangt, und dem perfekt abgestuften M Handschaltgetriebe kommt da ein breites Grinsen ins Gesicht!

Ich denke, die von manchen etwas mitleidig beschriebenen 4 Zyl. Triebwerke haben so manchen Vorteil gegeüber den 6 endern. Nicht nur im Bezug auf den Verbrauch, sondern auch im Gebirge bei kurvenreichen Strassen, sind sie im Vorteil, weil sie weniger Gewicht auch der VA haben. Die paar Zehntel die der M 40 von 0- 100 besser ist, oder was mache bevorzugender Sound eines 6 Zyl. glaube ich, ist zu vernachlässigen. Ich würde nach 6 Jahre 30i immer wieder zu dieser Motorisierung greifen