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danke!

ich hoffe das "bescheid wissen" ist im positiven sinne - oder gibts da schon fahndungsfotos von dir unter denen steht: wir müssen draussen bleiben :s
 
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carpenoctem schrieb:
das mit dem motor war nicht wirklich ernst gemeint!
war mal ne anfrage bei g-power - ich hab es gelesen - und das fax ganz schnell weg gelegt %:

und der motorentausch war nur ein scherz!!!

mit infinitas direkt hast du sicher recht!
ausserdem liegt das ja im herzen von bayern - also nur so gut 100 km von bad tölz entfernt.

mit den tankfüllungen hast du sicher recht - aber die zahle ich nun mal nicht selbst!!! :d
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Könntest auch mal bei www.buchner-motortechnik.de (Sitz in Kolbermoor) unverbindlich nachfragen... hab dort von H. Buchner eine klasse Beratung bekommen... ist leider etwas zu weit von hier aus...:t
 
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vielen dank!
ich dachte bisher die machen nur tdi :X

edit:
klasse - die sind nur 30 X5 minuten von hier entfernt :t
 
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carpenoctem schrieb:
danke!

ich hoffe das "bescheid wissen" ist im positiven sinne - oder gibts da schon fahndungsfotos von dir unter denen steht: wir müssen draussen bleiben :s
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Nein, nein - er ist gerade dabei mir ein Angebot zu unterbreiten, deshalb ... und wener für dich auch gleich eins durchrechnen darf und er sieht, dass die Anfragen aus derselben Richtung kommen, ist's zum Vorteil für alle ;-)

Gruß, Frank
 
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Ich habe mein SK I Kit bei BMW Burgdorf bei Hannover einbauen lassen.
Ich habe es nicht bereut, man ist so schnell im Begrenzer (in den unteren Gängen) das man mit dem Schalten nicht mehr hinterher kommt.

Gruss

viper
 
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Jokin schrieb:
...lass den Einbau direkt bei Infinitas machen, alles andere ist ein zu großes Risiko. Denn die Abstimmung danach kann schon einige Zeit in Anspruch nehmen, wie ich's hier schon gelesen hatte. Und wer kann es besser, als der Hersteller selbst?...
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Hallo Zusammen,

das sehe ich auch so - zumal die Jungs von Infinitas/ASA einen wirklich
überzeugenden Eindruck machten ! Da ich vor einigen Jahren längere
Zeit in der Automobil-Entwicklung/Qualitätsicherung tätig war, bild ich mir
schon ein, dies beurteilen zu können. Außerdem war mein "Freundlicher vom
Fach" aus Interesse extra mit dabei (ein wirklich sehr guter BMW-Händler in
meiner Umgebung) und konnte mir diesen Eindruck nur bestätigen. Den
Umbau lasse ich direkt bei Infinitas machen, da die halt wirklich das
KnowHow haben. Der kleinste Kit wäre rein theoretisch auch für den
Selbsteinbau konzipiert, wovon aber sogar Infinitas (beim Z3) selbst abrät.
Laut BMW-Meister dauert der Einbau einen Tag - Infinitas nimmt sich aber
deutlich mehr Zeit dafür. Hier wird individuell die beste Abstimmung gesucht & der TÜV geregelt.

Ich glaube, Detlef könnte hierzu auch seinen Teil beitragen, da sein Coupe
gerade bei Infinitas stand, als ich den Z4 probefuhr. Er hatte ja vorher
schon den Kelleners Nockenwellenkit verbaut und hat dann noch einen
Kompressor darauf gesetzt. Jeder Andere hätte vermutlich die Hände über
den Kopf zusammengeschlagen, aber Infinitas hat die Abstimmung in
den Griff bekommen und wenn ich Detlef richtig verstanden habe, auch mit
der einen oder anderen individuellen Einstellung, welche Detlef wichtig war.

Das nenne ich Kompetenz eines Tuning-Fachbetriebes ! :t:t

Und alles auch noch mit Garantie...

Billig ist das Ganze natürlich nicht, aber günstig trotzdem :w
Übrigens bei Leistungssteigerungen mit einem Kit >300 PS empfiehlt
auch Infinitas, dass dann deutlich mehr am Fahrzeug gemacht werden
muß - hier fängt der Spaß auch schnell in Richtung eines 5-stelligen
Betrages auszuschlagen an... ;(
 
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carpenoctem schrieb:
was meinst du mit deutlich mehr?
fahrwerk? bremsen? stabi? kupplung? &:
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Nein, beim Z4 3,0 muss bis zum SK I nichts sonst modifiziert werden. Beim SK II siehts dann schon anders aus.
Wobei eine Anpassung des Fahrwerks natürlich noch ein wenig mehr Spaß bringt.

Gruß
Prian
 
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carpenoctem schrieb:
was meinst du mit deutlich mehr?
fahrwerk? bremsen? stabi? kupplung? &:
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...ja, Bremsanlage, Motortechnik (da der Zylinderkopf auf höhere Druckverhältnisse nicht ausgelegt ist), Kühlung, Kupplung, Differenzialkühlung,
evtl. Getriebe, usw... :X
 
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carpenoctem schrieb:
ach :O

das haben mir die jungs von infintas so nicht erzählt :#
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...na ja, ist ja rein TÜV-technisch nicht nötig - aber Du willst doch sicherlich
noch länger Spaß am Zetti haben und bei einer solch starken PS-Steigerung
ist es ja absolut logisch, dass Du mit den genannten Komponenten deutlich
in den Überlastbereich gehst....

Beim SKplus mit ca. 55PS/45Nm sieht es da schon wieder anders aus.
Der 3.0 ist auf 320 Nm ausgelegt (ich hatte Infinitas da falsch verstanden)
- nun darf man (nach Auskunft BMW) etwa 10-15% als "Reserve" rechnen,
selbst dann geht man knapp an die Grenze des Belastbaren.

Da der Kompressor von ASA aber die Kraftverteilung, den Krafteinsatz nicht
volle Pulle ab der Leerlaufdrehzahl, sondern langsam ansteigend abgibt,
sieht das Ganze nicht ganz so dramatisch aus.

Nach Rücksprache mit meinem BMW Händler geht dies in Ordnung - bei einer
größeren Leistungsstufe als SKplus rät er aber dringend ab oder zwingend zu
einer großen Überarbeitung der genannten Komponenten (was den
Komplett-Preis natürlich extrem nach oben schießen lässt).

Dies ist der Hauptgrund, warum ich mir "nur" den SKplus gönne... :b
 
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Ich habe meinen Kompressor auch bei Infinitas einbauen lassen und kann den Laden nur loben.

Trotz der Probleme mit dem bereits vorgetunten Motor haben die das in Griff bekommen und ich habe jetzt absolut geile Fahrwerte. Jetzt macht das richtig Spaß.

Besondere Belastungen für den Antrieb sehe ich nicht, da das hohe Drehmoment und die vollen PS beim Anfahren noch nicht zur Verfügung stehen. Man fährt ja mit der normalen Leistung los und die Zusatzleistung baut sich dann auf.
Ein M hat ja bereits bei Losfahren wesentlich mehr Ps an der Achse.

HIER mein Bericht vom Umbau.
 
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hmmmm....

klingt irgendwie alles logisch - denke ich halte noch mal GROSSE rücksprache mit infintas :2thumbsup
 
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Ich weis ja nicht, wie das bei den 3.0er Z4 ist, aber mein 2,8er Coupe dreht bis zum Begrenzer. Wenn ich also den Kompressor aufsetzen würde, so würde sich in der Endgeschwindigkeit nichts verändern. Damit würde sich eine andere Bremsanlage oder Fahrwerk für mich (abgesehen vom Fahrspass - der meiner Meinung nach aber auch so gegeben ist) nicht als notwendig erklären. Ja, gebe zu, bin Originalfetischist und habe da wohl nicht so den rechten Bezug. Bitte auch nicht als Kritik sehen:) . Habe aber den Beitrag mit Interesse verfolgt und kam dann für mich zu dieser Überlegung :w
 
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denke mal das prob liegt ja auch nicht an der endgeschwindigkeit sonder v.a. am drehmoment - technisch besser gebildete dürfen mich jetzt gerne belehren :)
 
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carpenoctem schrieb:
denke mal das prob liegt ja auch nicht an der endgeschwindigkeit sonder v.a. am drehmoment - technisch besser gebildete dürfen mich jetzt gerne belehren :)
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bin zwar nicht "wirklich" technisch gebildet, gebe aber meinen Senf trotzdem dazu.


Motor- und Antriebskomponenten lassen wir mal außen vor (sterben), denn dazu braucht man jemanden, der sich mit den Spezifikationen der Komponenten auskennt. (Vor ca. 350-400 Jahren habe ich mal mal einen Escort RS turbo sukzessive flott machen lassen ... dieses Unternehmen wurde iterativ mit jedem Ausfall einer Komponente (Steckachsen, Bremsen, Diff, ein paar Zähne im Getriebe, Radlager, ...) teurer, bis eines Tages ein Ventil unter Volllast gebrochen ist und meine Mittel erschöpft waren.) &:


Klar, wenn die Endgeschwindigkeit nicht steigt, sollte die Serienbremse halten.

Aber der Knackpunkt ist dann gekommen, wenn man das verbesserte Auto "artgerecht" auf abgesperrten Strecken bewegen will (worst case: IMHO Hockenheim oder Nürburgring GP-Kurs?).
Da die Mehrleistung bessere Beschleunigung bringt, hat man wesentlich höhere Geschwindigkeiten am Anbremspunkt ....

andererseit stemmt's die Z3/Z4-Serienbremse auf den genannten worst-case-Strecken sowieso nicht lange ....

Mach was draus ... sind nur Gedankenfragmente.

Grüßle
Chris ... (alb)träumt von so was
madz46fx.jpg
:X
 
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ok - die gelben blinker weg und die front passt :d

erinnert mich an nen stingray den ich mal ein paar monate hatte :g

wo ich irgendwie meine bendenken habe ist das smg - hat da schon jemand erfahrungen mit leistungssteigerung und smg :#
 
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etspace schrieb:
Ich weis ja nicht, wie das bei den 3.0er Z4 ist, aber mein 2,8er Coupe dreht bis zum Begrenzer. Wenn ich also den Kompressor aufsetzen würde, so würde sich in der Endgeschwindigkeit nichts verändern. Damit würde sich eine andere Bremsanlage oder Fahrwerk für mich (abgesehen vom Fahrspass - der meiner Meinung nach aber auch so gegeben ist) nicht als notwendig erklären. Ja, gebe zu, bin Originalfetischist und habe da wohl nicht so den rechten Bezug. Bitte auch nicht als Kritik sehen:) . Habe aber den Beitrag mit Interesse verfolgt und kam dann für mich zu dieser Überlegung :w
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In den ersten 5 Gängen dreht der Z4 3.0 auch bis in den Begrenzer...allerdings würde er im 6ten, genügend Kraft vorrausgesetzt, gut über 300 laufen, bevor der Drehzahlbegrenzer einsetzt :b
 
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carpenoctem schrieb:
wo ich irgendwie meine bendenken habe ist das smg - hat da schon jemand erfahrungen mit leistungssteigerung und smg :#
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Ich habe keine, kennen niemanden und bin auch nicht an einer Kompressorlösung dran :b ;)

Normalerweise sollte man glauben, dass das kein Problem ist, aber da sollte Frank besser mal bei Infinitas die Frage abwerfen.
poke5ri.gif



Grüßle
Chris
 
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