AW: LED-Tagfahrleuchten anstelle Nebelscheinwerfer
Ich hab hier mal eine bemerkenswerte Auswertung der Bundesanstalt für Straßenwesen verlinkt:
http://www.dvw-ev.de/download/Bast.pdf
Besonders interessant fand ich die Stelle:
"Der befürchtete negative Einfluss von Fahren mit Licht am Tag auf Motorradunfälle hat nicht stattgefunden."
hell erleuchtet Grüße
Sascha
Besten Dank für den Link.
Zuerst einmal möchte ich vorausschicken das ich wirklich hoffe, das die Einführung
des TFL nur ausschließlich positive Auswirkungen auf den Straßenverkehr haben wird.
Ich habe mir das verlinkte Dokument mal etwas genauer durchgelesen und es stellen sich mir doch mehr Fragen als beantwortet werden.
Seite 2:
In den aufgelisteten 20 Ländern ist - in verschiedenen Abstufungen - eine Regelung zum Licht aufgeführt.
Die folgenden Seiten sprechen aber nur (in Bezug auf Unfälle) von der Schweiz und kurzzeitig von Frankreich.
Seite 6:
Aktueller Bericht der bfu zu Unfällen mit Motorradfahrern:
- Anstieg der durch TFL beeinflussbaren Unfälle: +3%
- Anstieg der nicht beeinflussbaren Unfälle: +13%
Ohne Erklärung des Begriffes 'beeinflussbar' ist die Aussage ein wenig karg.
Das hier bezog sich auf einen nicht nähererläuterten Report:
„Der befürchtete negative Einfluss von Fahren mit Licht am Tag auf
Motorradunfälle hat nicht stattgefunden“ (Sinus-Report 2005 bfu)
Seite 5:
hier wurde aufgezeigt das sich die Lichteinschaltquoten erst
langsam über die Jahre erhöhten. 2001 dient als Referenz, da erst 2002
die Einführung war.
Wenn wir mal davon ausgehen, das der 2005er Bericht die Jahre 2002-2004
einschließt, lag die Lichteinschaltquote und damit die Mögliche Beeinflussung nur bei ungefähr einem Drittel.
Seite 7:
Frankreich hat von November 2004 bis März 2005 analysiert. Während dieses Zeitraumes ist bestenfalls ein niedrieger einstelliger Prozentsatz der Motorradfahrer unterwegs.
Daher ist die Schlußfolgerung auf
Seite 8:
- zumindest was die Auswirkungen auf die Motorradfahrer angeht - praktisch nicht relevant.
Gleichwohl wird auf
Seite 9:
Zitat:
"weitere Forschung in Bezug auf mögliche Alternativen für die Beleuchtung für alle Zweiräder"
erwähnt.
Seite 10:
beeindruckt erst einmal mit zwei wirklich guten Zahlen:
- 5.500 Getötete weniger
- 155.000 Verletzte weniger
Da in den letzten Jahrzehnten die Unfallzahlen kontinuierlich besser wurden, wäre hier
eine differenzierte Analyse wichtig gewesen.
Ist das Sinken der Unfallzahlen durch TFL signifikant beschleunigt worden?
Gleichwohl wird auf
Seite 11:
- keine negativen Auswirkungen auf die Sichtbarkeit schwächerer Verkehrsteilnehmer
konstatiert, was schon einmal als gut zu bewerten ist. Allerdings wäre es auch hier
wichtig zu Wissen was ein "schwächerer Verkehrsteilnehmer" genau ist.
Seite 13:
Hier werden aufgelistet:
- Auswirkungen einer zunehmenden Nutzung von Tagesfahrlicht in Deutschland bisher nicht untersucht
und
- keine direkte Übertragbarkeit von ausländischen Studien möglich
und als Aufgabe stellt man sich die
- Entwicklung qualifizierter Aussagen zu den Auswirkungen des
Fahrens mit Licht am Tag für Deutschland
Seite 24:
Zwischen Seite 13 und 24 scheinen all diese Aufgaben bereits gelöst worden zu sein, denn
ab hier gibt's Empfehlungen und Hinweise:
– 3% aller Unfälle pro Jahr können durch das Tagesfahrlicht vermieden werden
– mögliche Nachteile für schwächere Verkehrsteilnehmer konnten nicht bestätigt werden
sowie
Fahren mit Licht am Tag ist eine effiziente Maßnahme zur nachhaltigen
Verbesserung der Straßenverkehrssicherheit
Aber trotz allem ein interessanter Lesestoff.
.
Einziger Nachteil: Die Schaltung. Es müsste doch gewährleistet sein, dass die Tagfahrleuchten sich nicht per Hand ein- und ausschalten lassen wie die Nebelscheinwerfer. Oder irre ich mich da? 
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? Der ganze Rotz ist doch alles geldmacherei wieder oder? 
? 
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