Ja meine grinst nur etwas abfällig und startet ihren 5.7 HEMIVor einigen Wochen hatte ich mich mal für eine Akrapovic interessiert und auch telefonische Beratung hinzugezogen, bei meinem Tuner des Vertrauens.
Ihr kennt den Blick einer Frau bei solchen Angelegenheiten?!?!?!
Lenkung ist
beim Z4, furchtbar. Der Boxster ist da meilenweit voraus, selbst die Lenkung des 320d (G20) mit M Sport Paket meines Sohnes fühlt sich direkter an.Unglaublich, dass mein Performante mit V10 gute 100 kg weniger wiegt (habe beide Fahrzeuge letzten Sommer wiegen lassen). Ich verstehe nicht, was am Z4 so schwer ist...
Der Z4 wäre mit 100 kg weniger Gewicht und 100 Mehr-PS sowie einer direkteren Lenkung der perfekte Roadster.
BMW spielt zu viel an seiner DNA herum. Wenn bei der Lenkungseinstellung von COMFORT auf SPORT die einzige Konsequenz eine geringere Servounterstützung ist, dann ist das halt nix. Den von dir beschriebenen Roadster gibt es: 718 GTS 4.0 bzw. Spyder mit +60PS und -120kg! Das Auto zeigt eben die Kompetenz von Porsche leichte Autos zu bauen und demontiert dieses ewige Argument nach strengeren Sicherheitsvorschriften und dem damit verbundenen Gewichtsanstieg.Lenkung ist
Die Lenkung ist übrigens mein größter Kritikpunkt beim Z4, vielleicht noch ein wenig das etwas zu softe Fahrwerk (auch im Sport Plus Modus).
Unglaublich, dass mein Performante mit V10 gute 100 kg weniger wiegt (habe beide Fahrzeuge letzten Sommer wiegen lassen). Ich verstehe nicht, was am Z4 so schwer ist...
Der Z4 wäre mit 100 kg weniger Gewicht und 100 Mehr-PS sowie einer direkteren Lenkung der perfekte Roadster.
….das wäre dann der von mir gewünschte M-Roadster….Lenkung ist
Die Lenkung ist übrigens mein größter Kritikpunkt beim Z4, vielleicht noch ein wenig das etwas zu softe Fahrwerk (auch im Sport Plus Modus).
Unglaublich, dass mein Performante mit V10 gute 100 kg weniger wiegt (habe beide Fahrzeuge letzten Sommer wiegen lassen). Ich verstehe nicht, was am Z4 so schwer ist...
Der Z4 wäre mit 100 kg weniger Gewicht und 100 Mehr-PS sowie einer direkteren Lenkung der perfekte Roadster.
Der Vantage ist in der Anschaffung aber auch im Unterhalt ziemlich teuer... Ich hatte selber das Vorgängermodell. Und das Armaturenbrett vom aktuellen Modell ist extrem zerklüftet -ein komplettes Chaos.
Im Innenraum finde ich die Lederqualität und Auswahl im Aston um Klassen besser als bei BMW. Was ich weiß hat BMW sogar das feine Walk Nappa nicht mehr im Programm, sondern nur mehr lackiertes Leder, oder gar Imitate.
Das ist jetzt aber Äpfel mit Birnen zu vergleichen, Handarbeit und feines Leder haben auch ihren Preis und da muss man dann eben auch Abstriche machen
ein Z4M mit S58 Motor und Vollausstattung wäre ja auch kein Schnäppchen. Ein Z4M scheitert mM nicht am Motorswap, sondern an VA, Lenkung, etc.
Währenddessen brüstet sich Porsche mit seinen weltweit rekordverdächtigen 160 Lacktönen und einem speziell vom Kunden zusammengestellten Lack, der nur für diesen angemischt wird. Träume gegen Geld...
Ein Z4M läge preislich irgendwo zwischen M2 G87 und M3 G80 und mit dessen Komponeten (auch VA) wäre er auch relativ leicht zu realisieren (ein evtl. kommender Supra GRMN wird das zeigen). Ein AM Vantage oder AMG GT ist doch eine ganz andere Welt, technisch wie preislich! Schaut man in die Historie der Modelle E36/7 und E85, ist der Werdegang zum M-Roadster immer der gleiche. Die Basis-Plattform wird mit entsprechenden Teilen (Antrieb, Achsen, Bremsen, usw.) ihrer M3-Brüder bestückt und abgestimmt - natürlich auch mit dessen konzeptionellen Limitierungen (wie kein Transaxle), dafür aber noch bezahlbar.
Am Besten das Controlling und ein paar von den 7 SUVs einsparen...der war grundsätzlich schon seitens BMW von der Entwicklung her auf dem Radar (im Gegensatz aller anderen Z-Reihen) - die Karosserie des G29 wurde darauf schon abgestimmt und viele Teile des Fahrwerks wurde ja vom M-Regal genommen. ABER die Marktentwicklung sprach leider eine deutliche Sprache: Roadster sind immer mehr Nischenmodelle und die Absatzstückzahl des G29 ist soweit o.k., aber nicht gut genug, dass das Controlling, Marketing & die Vorstands-Etage "grünes Licht" dafür gäbe.
BMW intern wurde immer wieder davon gesprochen, dass zum 50-jährigen Bestehen der M-GmbH eine größere Chance besteht, dass die M-GmbH einen G29 ///M mit S58 herausbringt - leider wurde BMW & und die M-GmbH vom aktuellen eMobilitätstrend und dem stark schrumpfenden Roadster & Sportwagenmarkt quasi "eingeholt", so dass man lieber ein "Risiko" mit Fahrzeugen eingeht, welchen man aufgrund der zu erwartenden Stückzahl eine höhere Rentabilität zutraut - Beispiel der M3 Touring.
Ich bin hin und hergerissen - einerseits hätte ich sehr darauf gehofft, dass sich die M-GmbH durchsetzt und den G29 ///M tatsächlich als Knaller bringt, andererseits schont das meinen Geldbeutel extrem, denn ich hätte wechseln "müssen"...
Am Besten das Controlling und ein paar von den 7 SUVs einsparen
Ich denke, man ist beim Verkauf der Idee an den Vorstand gescheitert und ein Nein bleibt dann ein Nein. Welche Gründe gegen einen Z4M es auch immer gibt, in Zuffenhausen stellt man sich die Frage nicht ob ein Boxster kommt. Im Gegenteil, sie schlachten die Roadster-Idee so aus als gäbe es da draußen nur Roadster und bringen 2 Varianten in der 400PS-Liga plus den 2.5 GTS, der fahrdynamisch unweit der 4.0er ist....der war grundsätzlich schon seitens BMW von der Entwicklung her auf dem Radar (im Gegensatz aller anderen Z-Reihen) - die Karosserie des G29 wurde darauf schon abgestimmt und viele Teile des Fahrwerks wurde ja vom M-Regal genommen. ABER die Marktentwicklung sprach leider eine deutliche Sprache: Roadster sind immer mehr Nischenmodelle und die Absatzstückzahl des G29 ist soweit o.k., aber nicht gut genug, dass das Controlling, Marketing & die Vorstands-Etage "grünes Licht" dafür gäbe.
BMW intern wurde immer wieder davon gesprochen, dass zum 50-jährigen Bestehen der M-GmbH eine größere Chance besteht, dass die M-GmbH einen G29 ///M mit S58 herausbringt - leider wurde BMW & und die M-GmbH vom aktuellen eMobilitätstrend und dem stark schrumpfenden Roadster & Sportwagenmarkt quasi "eingeholt", so dass man lieber ein "Risiko" mit Fahrzeugen eingeht, welchen man aufgrund der zu erwartenden Stückzahl eine höhere Rentabilität zutraut - Beispiel der M3 Touring.
Ich bin hin und hergerissen - einerseits hätte ich sehr darauf gehofft, dass sich die M-GmbH durchsetzt und den G29 ///M tatsächlich als Knaller bringt, andererseits schont das meinen Geldbeutel extrem, denn ich hätte wechseln "müssen"...
Das sehe ich genauso, die Basis gibt das locker her - man denke da nur an den ersten Supertest von „Sportauto“…. Aber auch Dank Toyota, die bei der Entwicklung ein großes Maß an Mitspracherecht hatten und sicherlich ebenfalls einen Blick auf entsprechende Evolutionsmodelle.
Ob der M3 Touring weltweit höhere Stückzahlen erreicht, als ein M-Roadster
….also in USA eher nicht…Natürlich hätten wir zuschlagen MÜSSEN!Ich bin hin und hergerissen - einerseits hätte ich sehr darauf gehofft, dass sich die M-GmbH durchsetzt und den G29 ///M tatsächlich als Knaller bringt, andererseits schont das meinen Geldbeutel extrem, denn ich hätte wechseln "müssen"...
Stand heute wird es nach 2025 aber keinen neuen Z4 mehr geben…
Ich finde Toyota gibt sich mehr Mühe als BMW, da gibts einiges was Kultcharakter hat, wie Yaris GR, Corolla GR, Supra HS, vielleicht auch Supra S58.Was man bei der ganzen Nummer nicht vergessen darf: Die Supra ist für Toyota und die Fangemeinde ein Glücksfall. Das interessanteste Auto seit mind. 20 Jahren (die letzte Supra lief 2002 aus), während der Z4 für BMW nebenher läuft. Mit dem Gemeinschaftsprojekt GR86/Subaru BRZ hat man es ähnlich gut getroffen.
Also kommt der nächste Z4 besser in Zusammenarbeit mit Porsche oder Ferrari, die es gut verstehen die Hybridtechnologie in Leistung umzuwandeln statt sich lautlos von hinten anzuschleichen.
