MUC-STT on Tour -> 7. Termin, Ramerberg am Sonntag den 09.10.16

[Senftl]

Puh, dann Glückwunsch dass nichts passiert ist!
Gruß

 

[Keke]

genau die Fotos meinte ich.
Sieht scho derb aus. [emoji33] [emoji33] [emoji33] [emoji33]
Da habt ihr wirklich GLÜCK gehabt...

 

[RainerW]

Anhang anzeigen 248485 Ebenfalls etwas spät aber die Bilder von den Reifen kann ich schon liefern. Vielleicht für einige von euch Anlass genug regelmässig die Innenflanken der hinteren Gummis zu prüfen. Ich habe bereits recherchiert und eindeutige Hinweise gefunden, dass diese Abnutzung E89 typisch ist. Stärkere Modelle vom F10 und F11 und auch die Porsche Fraktion haben angeblich auch mit dieser Art der Abnutzung zu kämpfen. Und Nein, es liegt nicht am Sturz oder sonstwelchen Fahrwerkseinstellungen. Ich habe Vermessen lassen und die Sturzwerte liegen sogar geringfügig unter den Serienangaben. War vielleicht auch mein Fehler nur die Laufflächen regelmässig zu kontrollieren und "nur" die hier im Forum des Öfteren probagierten 2,3 bar Druck zu fahren.
Wir hatten unwahrscheinliches Glück, dass der Reifen im Stand geplatzt ist. Auf der kurz zuvor recht flott gefahrenen Etappe hätte ich in einer Kurve wohl trotz elektronischer Helferlein keine grosse Chance gehabt. Übrigens sahen beide Hinterreifen ähnlich aus.
Die neuen laufen jetzt mit 2,9 bar und stehen fortan unter strenger Beobachtung, denn derlei Dinge halte ich persönlich für absolut Lebensgefährlich.

...logisch liegt das am typischen BMW negativen Sturz, speziell bei Mischbereifung. Das ist geradezu ein typisches Musterbeispiel.
Nicht falsch verstehen - dieser negative Sturz ist einwandfrei in Ordnung und von BMW so gewollt da ist alles in Ordnung und die Werte sind so von BMW vorgegeben. Ging mir bei meinem ersten BMW Zettie mangels Erfahrung exakt genau so und meine Hinterreifen sahen ebenfalls so aus. Bin damals nur durch puren Zufall darauf gestoßen, bevor es zum Druckverlust kam. Jetzt beim Z4M kontrolliere ich dies viel regelmäßiger und sorgfältiger...[emoji6]

Tu Dir selbst einen Gefallen und mache aus den neuen Reifen mit 2,9 bar keine "Betonreifen" , sondern fahre weiter mit um die 2,3 und kontrolliere lieber öfter - denn mit 2,9 bar riskierst Du im Alltag bei flotter Fahrweise erheblich mehr...

 

[DGKrokodil]

Hallo Leute,

wie vielleicht einige von euch schon mitbekommen haben, bastel ich an einer Homepage in eigener Sache.

Ich würde gerne einen Bereich Z- Touren/Treffen/Stammtische einfügen, und von daher wollte ich fragen, ob ich die Bilder hier ausm Thread von unserer letzten Tour da verwenden darf?

Vielen lieben Dank schon im Vorfeld.

LG Das Gehörnte Krokodil - Siegberth

 

[bredlbroat]

...logisch liegt das am typischen BMW negativen Sturz, speziell bei Mischbereifung. Das ist geradezu ein typisches Musterbeispiel.
Nicht falsch verstehen - dieser negative Sturz ist einwandfrei in Ordnung und von BMW so gewollt da ist alles in Ordnung und die Werte sind so von BMW vorgegeben. Ging mir bei meinem ersten BMW Zettie mangels Erfahrung exakt genau so und meine Hinterreifen sahen ebenfalls so aus. Bin damals nur durch puren Zufall darauf gestoßen, bevor es zum Druckverlust kam. Jetzt beim Z4M kontrolliere ich dies viel regelmäßiger und sorgfältiger...[emoji6]

Tu Dir selbst einen Gefallen und mache aus den neuen Reifen mit 2,9 bar keine "Betonreifen" , sondern fahre weiter mit um die 2,3 und kontrolliere lieber öfter - denn mit 2,9 bar riskierst Du im Alltag bei flotter Fahrweise erheblich mehr...

Jo Rainer, das deckt sich einwandfrei mit meinen Erkenntnissen und den Erfahrungen des Schraubers meines Vertrauens. Ich ärgere mich eigentlich mehr über mich selbst, da ich sonst in diesen Dingen sehr penibel bin. Ausgerechnet beim Z, wo es angebracht wäre, habe ich lediglich die Laufflächen im Auge gehabt. Winter-Sommerreifentausch findet auch nicht statt und so kam es halt.
Danke für den Tip. Das der hohe Druck suboptimal ist, habe ich schon bemerkt. Aufmerksamkeit ist hier eher gefragt.
Lg Eberhard

 

[egros]

Anhang anzeigen 248485 .... Und Nein, es liegt nicht am Sturz oder sonstwelchen Fahrwerkseinstellungen.
Ich habe Vermessen lassen und die Sturzwerte liegen sogar geringfügig unter den Serienangaben..

Servus Eberhard,
anläßlich deiner Angabe habe ich mein Meßprotokoll (von WW) auch nochmal angesehen und gesehen, daß der Sturz hinten um 30' gegenüber der Werkseinstellung reduziert wurde, also ähnlich wie bei dir. Jedoch bei der Vorderachse wurde der negative Sturz geringfühig erhöht bzw. korrigiert um 10' bzw 20'

Was mich ein wenig wundert, daß die Lauffläche innen zwar weitgehend abgefahren, aber noch nicht ganz Profillos ist und das Problem am Flankenansatz liegt.
Oder täuscht die Optik der Bilder.
Als mein erster Satz Hinterreifen und auch der zweite Satz gewechselt wurden, zeigten diese auch einen deutlichen Verschleiß, aber nicht so exklatant nach innen. OK das waren 17 Zoller Bridgstone 255er RFTs.
Ich werde das auch sicherlich im Auge behalten, da ich wegen Saisonkennzeichen auch keine Reifenwechsel mache, fahre aber jetzt 18 Zoller..
Grüße Hans