PS : Dein Wissen in allen Ehren. Aber das wäre genau so als wenn ich dir sage welche Software du kaufen sollst. Ach, du wählst deine Software nicht streng nach den Richtlinien moderner Softwarearchitektur aus? Mmmm, komisch.
Dann lies es doch mal auf deinem Nokia noch mal genau nach...Wem hat er denn gesagt was er kaufen soll?
Er hat seinen Standpunkt beschrieben (sehr detailliert und gut) und warum er bei BMW bleibt
Bei Bedarf helfe ich dir gern auf die Sprünge. Dann lies es doch mal auf deinem Nokia noch mal genau nach...
:pGern. Die deutsche Sprache hat durchaus Mittel Dritten etwas zu unterstellen, ohne sie direkt ansprechen zu müssen.Bitte hilf mir
Er unterstellt damit, jeder der Ahnung vom Motorenbau hat kauft einzig nach diesem Kriterium. Von diesem Kriterium rückt er auch in seinen späteren Erläuterungen, die fachlich sicher top sind, nicht ab.
Mag sein aus Sicht des Motorenbauers. Andere haben andere Kriterien. Aber ich wiederhole mich. Ich habe z.B. mir den Nachfolger des S4 4.2V8 nicht gekauft, weil es ein aufgeladener V6 war. Sound, Leistung, Leistungsentfaltung... war beim V8 schlicht besser.
ich kaufe meine autos ausschließlich nach dem faszinationspotential des antriebs. daher: Z4M wegen dem S54 (könnte hier bücher schreiben, warum genau...lagerschalen gehören definitiv dazu), den alpina wegen seines rauhen motorlaufs in der warmlaufphase und den GTS, weil er morgens ein BAM rauslässt, wenn ich den zündschlüssel umdrehe. alle haben eins gemein: alle kommen mit schalter und saugerkonzept daher und das ist mir halt wichtig und ich kenne ne handvoll leute in meinem umkreis, die sehr ähnlich drauf sind. wenn es einem hersteller gelingt ein auto so zu bauen, dass es von der öffentlichkeit ausschließlich auf seinen antriebstrang reduziert wird, dann wurde alles richtig gemacht. beispiel: M3 CSL.
wenn man den kofferraum des V6 mit ausgleichswellen vollmacht und den R6 belässt, wie er ist (was man aufgrund des massenausgleichs ja tut), dann könnte das hinkommen...
Ergänzend zu dem wirtschafltichen Nachteil dieser Möglichkeit auch noch ein weiterer:
, dann sei nachstehendes Beispiel gegeben:
Wenn du die Karre bezahlst lass ich mit mir redenDoch, du nimmst als nächstes Auto eines mit Luftpumpe. Ende der Diskussion.
Wenn du die Karre bezahlst lass ich mit mir reden
jetzt hab dich nicht so ein gewonnener Prozess und die Kohle ist wieder drinn. Kriest auch ne Spendenbescheinigung von mir vom Verein verprellter BMW Freaks den ich aber zuvor erst gründen mußBring' mich nicht auf dumme Gedanken.
wie siehst du den vergleich S54/S65? :)@Brummm
Müßig ist es in der Tat, denn ein direkter Vergleich ist immer schwer zu finden, aber möglich. Wenn jemand die Stärke oder das Prestige (s)eines Motors über die Anzahl der Zylinder und nicht über die Bauform definiert, denn 8 sind mehr als 6 und ergeben mehr Eier in der Hose
M30B30 (R6; 3.0 Eisenschwein) vs. M60B30 (V8; 3.0), beide im E32 parallel angeboten:
Der Hubraum ist gleich, die Nennleistung 218 PS (M60) zu 188 PS (M30) zwar höher, muß aber durch (V8untypisch) hohe Drehzahlen, höheren Öl- und Kühlwasservorrat, den höheren Konsum von Super- statt Normalkraftstoff sowie einen erhöhten Aufwand an Wartung und Verschleißteilen erkauft werden. Schlußendlich resultierend in einem um ca. 80kg höheren Motorgewicht. Gut, auch hier ist der Vergleich nicht astrein, denn die Konstruktionen liegen fast 30 Jahre auseinander, zeigt aber auf, dass bei gleichem Hubraum die prestigeträchtige Vielzahl der Zylinder eher nachteilig und leistungsmäßig schwer evolutionierbar ist.
einem geschenkten Gaul schaut man nicht ins Maul und wenns nix ist kriegt den meine FrauEs geht mir weniger um das Geld, als eher um mein Gewissen, wenn du dann jahrelang mit einer dieser unsäglichen Luftumpen-Gurken durch die Gegend fahren musst.
