So, ich bin heute mein drittes Motorrad im Leben gefahren und gebe Euch jetzt ein Vergleichsreview zu meiner F800R, obs Euch interessiert oder nicht
Grundsätzlich kann ich sagen, dass sich neben Elektronik und so Späße wie Fahrmodi in den letzten 17 Jahren wohl nicht soviel getan hat (Reifen sicher, aber die können ja auch auf alten Bikes drauf).
Gefahren bin ich jetzt endlich mal die xl750 Transalp in Hinsicht auf was noch bequemeres für längere Strecken bei aber noch moderatem Gewicht.
Neutral:
Das Fahrgefühl mit dem 21 Zoll Vorderrad, höherem Schwerpunkt und der noch aufrechteren Sitzposition ist komplett anders, aber sicher nicht schlecht. Müsste ich mich länger dran gewöhnen, fällt in der Kurve mehr kippelig in Schräglage, ist aber sehr spurtreu und definitiv komfortabler was Unebenheiten angeht. Hat schon was, als einziges Motorrad wäre sie mir aber im Vergleich zu meiner BMW zu wenig agil, das tauscht man halt gegen Komfort. Aber das liegt sicher am Typ Motorrad. Aber soooviel bequemer als meine BMW mit der Voigt Lenkererhöhung fand ich sie tatsächlich nicht, bis auf den Sitz. Der war tausend mal besser. Mit den 850mm Sitzhöhe komme ich noch OK auf den Boden, die aktuellen 825 meiner BMW mit hoher Sitzbank finde aber besser.
Die Transalp taucht beim Bremsen vorne stärker ein als mein Naked Bike, aber das ist ja klar, hat mich auch nicht gestört.
Keine Ahnung ob sowas am E-Gas liegt, aber der Gasgriff hat einen Initialen Bereich in dem nichts passiert. Man muss etwas weiter drehen, bis man Gas gibt. Ist beim Seilzug meiner BMW direkter, da passiert auf den 1mm bereits was. Wahrscheinlich Gewöhnung. Fühlt sich aber dadurch indirekter an.
Positiv:
Der 750er Motor ist vom Sound wirklich top. Für nen Euro 5+ kommt da echt gut was an und ist um einiges kerniger und "schöner" als der Rotax der BMW trotz AC Schnitzer Endtopf. Das würde ich eintauschen
Übersetzung ist fürs langsame Gegurke in Ortschaften (30/50) super, geht alles rucklos in einem Gang höher als bei meiner BMW.
Getrieben ist super präzise, vorallem Gang 1 2 und 3 und nicht so Schläge/Geklonke wie beim Getriebe der F800R. Da belaste ich den Schalthebel mittlerweile immer leicht vor, damit es sanft geht. Ist bei der Honda egal.
Vibrationen sind insgesamt wesentlich schwächer vorallem bei AB 120-130. Das ist für mich der größte Kritikpunkt am Rotax. Das macht die Honda viel besser, auch keinerlei Vibrationen in den Außenspiegeln. Die dreht im 6ten bei 120-130 allerdings auch 1000rpm weniger muss man fairer Weise sagen.
Negativ (für mich):
Ich weiss jetzt, dass ich die 12NM weniger tatsächlich merke. Gott geht meine F800 unten rum besser. Welten. Mit dem spät reagierenden Gasgriff fehlte mir beim Durchbeschleunigen von unten raus wirklich etwas. Klar, wenn man sie dreht kommt weiter oben einiges, aber irgendwie passt das für mich nicht so zu dem Typ Motorrad. Auch im 6 Gang (wohl eher Overdrive) bei 120 passiert sehr wenig wenn man am Gas reißt, ist bei meiner F800 anders, da muss ich nicht unbedingt nen Gang runter. Bei der Transalp schon eher zwei. Gut, wie gesagt hat meine BWM bei 120 im 6ten 5K rpm, die Honda liegt bei 4K. Aber dennoch, der 800er Rotax fühlt sich insgesamt einfach wesentlich kraftvoller an und ich habe gelernt, dass ich bei zukünftigen Bikes nicht unter meine aktuell 86NM will. Das ständig im oberen Drehzahlbereich rumfahren ist nicht so meins.
Extrem Negativ:
Die Transalp hatte das hohe original Honda Windshield. Für mich unfahrbar. Hab ab 100 noch nie solche Turbulenzen am Helm erlebt. Die Abrisskante des Windshields ist bei meinen 178cm genau auf Visierhöhe. Ich frage mich für wenn das sein soll. Ich komme mit meiner Körpergröße ganz OK auf den Boden, müsste aber wesentlich kleiner sein, um mit dem Helm noch hinter dem Windshield zu sein. Aber dann passe ich doch nicht mehr auf die Maschine. Das normale Windshield ist glaub 15cm tiefer da wäre die Oberkante wohl ca. auf Kinnhöhe, ob es das viel besser macht...
Und dann ist mir aufgefallen, dass mir so ein Endurowindshield zwar den Winddruck auf den Oberkörper nimmt (der mich bei 120-130 aber nie gestört hat), mich aber weniger kühlende Luft erreicht und damit auch die Ventilationsöffnungen meiner Jacke. Es war 28 grad und sehr schwül. Während es auf meiner BMW angenehm war, hab ich auf der Transalp unter der Jacke gut geschwitzt. Ich glaub ich bin lieber im Wind
Die windschield Experimente bei meiner BMW sind auch so geendet, dass ich alles wieder abgebaut habe. Ohne bzw nur mit dem kleinen Sportshield ist es einfach am besten.
Ich würde die Transalp nochmal mit nem kurzen Windshield probieren, wenn mir die Motorcharakteristik mehr zusagen würde. Die Leistung reicht mir mit 90PS, wie bei meiner F800 nachwievor, aber mehr früher anliegendes Drehmoment wäre schon gut. Das Fahrgefühl an sich hat was, ob ich das als einziges Motorrad aber haben will (kein Platz für ein zweites, die BMW müsste gehen), bin ich sehr unsicher. Dafür müsste ich sie wesentlich länger testfahren (mieten).
Alles in Allem merke ich, dass ich bisher mit der BMW doch viel richtig gemacht habe und habe erst mal keinen Bedarf sie umzutauschen.
Als nächstes steht die CB1000F an, bildhübsch und mal nen 4 Zylinder erfahren
Da gab ich vor den 124 PS jetzt schon Respekt
Da zahle ich bei der Kawasaki und vor allem bei der Vespa deutlich mehr.
...bei Triumph Bielefeld sage und schreibe: 1.761€ - wie gesagt, wenn sonst nix ist. Andere Händler noch angeklickt, legen auch in dem Bereich. Nur Triumph Osnabrück liegt mit schlappen 1.135€ deutlich darunter. Über 600 Euro weniger, und trotzdem Wahnsinn, auch wenn das Ventilspiel zu kontrollieren ist (Einstellung ggf. kommt ja noch dazu...). Muss ich mir mal was einfallen lassen, an die 2k werde ich für einen Service bei einem 13 Jahre alten Moped nicht investieren. Zumal die 20.000er bei der Tuono auch ansteht und bei ca. 1.700€ liegt
Foren nach.
(auch wenn sie erst Ende der 90er kam).
