OP
Jenzi318is
Albra Kola-Dealer
DANKE!
ToDo für mein cosmosschwarzes 2.8er DV Coupe
- Ersteller Jenzi318is
- Erstellt am
Für den normalen Alltags- und Landstraßeneinsatz ohne Fokus auf Rennstrecke, würde ich folgende Produkte nehmen. Natürlich haben andere Leute andere Meinungen, gerade am Thema Federn und Dämpfer scheiden sich die Geister und Anforderungen. Einfach mal eine Aufstellung der Teile, die ich nach 100.000km Z3 und vielen Rennstreckenkilometern in einen Alltags Z3 verbauen würde.
Vorderachse:
Dom/Stützlager Lemförder
Dämpfer Je nach Geschmack, gut und preiswert ist das Bilstein B12 Pro-Kit
Federn(nicht so wichtig) sind im B12 Pro-Kit von Eibach dabei
alle Querlenkerlager/Gummis Querlenker Meyle HD, Querlenkerlager Powerflex (keine Einbußen im Komfort meiner Meinung nach)
Pendelstützen original BMW, sind recht günstig. Meyle HD haben bei mir keine 20.000km gehalten
Stabilager Lemförder
Hinterachse:
Tonnenlager Powerflex lila. Kein Komfortverlust, deutlich präziseres Gefühl
Dom/Stützlager Original BMW vom E46 M3 Cabrio
Schwingenlager Lemförder, nur bei häufig Rennstrecke von Powerflex, da diese beim ein- und ausfedern knarzen
Pendelstützen original BMW, sind recht günstig. Meyle HD haben bei mir keine 20.000km gehalten
Stabilager Lemförder
Dämpfer siehe B12 Pro-Kit
Federn(nicht so wichtig) siehe B12 Pro-Kit
Zusätzlich:
Motorlager Habe ich nach 150tkm mit viel Rennstrecke gewechselt, wäre nicht nötig gewesen. Wenn nötig: Original BMW oder Lemförder
Getriebelager siehe Motorlager
Differentiallager original BMW. Powerflex im Alltagsauto nicht zu empfehlen, NVH nimmt merkbar zu.
Vorderachse:
Dom/Stützlager Lemförder
Dämpfer Je nach Geschmack, gut und preiswert ist das Bilstein B12 Pro-Kit
Federn(nicht so wichtig) sind im B12 Pro-Kit von Eibach dabei
alle Querlenkerlager/Gummis Querlenker Meyle HD, Querlenkerlager Powerflex (keine Einbußen im Komfort meiner Meinung nach)
Pendelstützen original BMW, sind recht günstig. Meyle HD haben bei mir keine 20.000km gehalten
Stabilager Lemförder
Hinterachse:
Tonnenlager Powerflex lila. Kein Komfortverlust, deutlich präziseres Gefühl
Dom/Stützlager Original BMW vom E46 M3 Cabrio
Schwingenlager Lemförder, nur bei häufig Rennstrecke von Powerflex, da diese beim ein- und ausfedern knarzen
Pendelstützen original BMW, sind recht günstig. Meyle HD haben bei mir keine 20.000km gehalten
Stabilager Lemförder
Dämpfer siehe B12 Pro-Kit
Federn(nicht so wichtig) siehe B12 Pro-Kit
Zusätzlich:
Motorlager Habe ich nach 150tkm mit viel Rennstrecke gewechselt, wäre nicht nötig gewesen. Wenn nötig: Original BMW oder Lemförder
Getriebelager siehe Motorlager
Differentiallager original BMW. Powerflex im Alltagsauto nicht zu empfehlen, NVH nimmt merkbar zu.
OP
Jenzi318is
Albra Kola-Dealer
Abermals vielen Dank!
OP
Jenzi318is
Albra Kola-Dealer
So, ein halbes Jahr nach diesem Fred gehe ich jetzt das Thema Fahrwerk an. Erstmal werden die Domlager hinten getauscht, gegen Lemförder. Querlenker sind Meyle HD drin, mittlerweile.
Auch über das B12 Pro Kit denke ich nach.
Auch über das B12 Pro Kit denke ich nach.
Hallo, überlege Dir das mit den Domlagern nochmal, ich bin zwar noch nicht so Z3 erfahren (hab ihn erst seit Januar/2 tkm, komme aus dem E39-Lager) habe aber den Fahrwerkstausch schon hinter mir, bei mir ist ein gut gebrauchtes Eibach Pro Street Gewindefahrwerk rein gekommen, in diesem Zug habe ich natürlich auch hinten neue Sachs Domlager montiert (an der VA die Lemförder M3 Domlager seitenverkehrt), bei der Probefahrt ist mir schon aufgefallen das der Dämpfer im Domlager arbeitet" so 2-5 mm, das hat sich (meiner Meinung nach) massiv auf das einfederverhalten in schlechten Kurven (mit Bodenwellen) bemerkbar gemacht (gefühltes versetzen). Also habe ich kurzentschlossen Powerflex Domlager bestellt und den Kofferraum wieder zerpflückt und die Domlager getauscht.
Was soll ich sagen, jetzt arbeitet der Dämpfer sofort und nicht das Domlager. Sie sind zwar mit ~120€ nicht günstig aber jeden Cent wert.
Was soll ich sagen, jetzt arbeitet der Dämpfer sofort und nicht das Domlager. Sie sind zwar mit ~120€ nicht günstig aber jeden Cent wert.
Hell046
macht Rennlizenz
- Registriert
- 7 Mai 2014
- Wagen
- BMW Z4 e86 coupé 3,0si
Macht bei Sportfahrwerken eigentlich schon Sinn, dann hat der Dämpfer eine direktere Anbindung.
Merkst du Geräusche? Also evtl. lauteres Poltern wegen der PF? Ich hab die an der VA drin und keinen Unterschied von der Lautstärke aber die Domlager hinten sind ja quasi schon im Fahrgastraum.
Merkst du Geräusche? Also evtl. lauteres Poltern wegen der PF? Ich hab die an der VA drin und keinen Unterschied von der Lautstärke aber die Domlager hinten sind ja quasi schon im Fahrgastraum.
Überhaupt nicht, schön ruhig, selbst bei der Probefahrt ohne Verkleidung.
@Hell046, wird Zeit das wir uns mal auf einen Kaffee treffen
Dr Death
macht Rennlizenz
- Registriert
- 15 April 2008
Also irgendwie kann ich mir das so nicht vorstellen. Die hinteren Dämpfer haben in der Regel keine "Führungsfunktion". D.h. sie sind nur zum Dämpfen da und sonst für nichts. Wenn du also das Gefühl hast, das dein Hintern in Kurven versetzt liegt das normalerweise an verschlissenen Tonnenlagern, bei höherer Laufleistung und / oder an verschlissenen Schwingenlagern.
Also wenn der Dämpfer die ersten 2-5 mm nicht arbeitet sondern nur das Gummilager des Domlager dann merkt man das schon, ist ja dann so (übertrieben) als würde kein Dämpfer verbaut sein.
Dr Death
macht Rennlizenz
- Registriert
- 15 April 2008
Wenn sich die Kolbenstange im Domlager 2-5mm leicht bewegen lässt, sodass ein loses Spiel vorhanden ist dann liegt wohl eher ein Fabrikationsfehler des Domlagers vor. Natürlich kann sich die Kolbenstange mitsamt Domlager bewegen, aber das muss trotzdem straff ablaufen und nicht leichtgängig.
Dr Death
macht Rennlizenz
- Registriert
- 15 April 2008
Vor allem ist das Domlager in eingebauten Zustand und mit dem Fahrzeug auf dem Boden Vertikal belastet. Eine Entlastung des Domlagers und somit dein Spiel von 2-5mm gäbe es theoretisch nur beim Ausfedern in Kurven. Dazu müsste aber die Kolbenstange träger ausfahren als das Domlager nach unten nachgeben kann. Das Gummilager im Domlager ist aber immer straffer als die Ausfahrgeschwindigkeit der Kolbenstange. Somit wären wir wieder bei der Fehlproduktion oder aber den anderen verschlissenen Lagern.
OP
Jenzi318is
Albra Kola-Dealer
Also mache ich mit den Lemfördern (vorausgesetzt, es ist keine Fehlproduktion) doch alles richtig?
Dr Death
macht Rennlizenz
- Registriert
- 15 April 2008
Prinzipiell ja und ist ja auch 1000fach bewährt. Die Powerflex sind nur auf dem Markt, da es bei einer sehr straffen Dämpfereinstellung passieren kann das es den einvulkanisierten Gummiring aus dem Lager reisst. Passiert bei den Powerflex halt nicht. Wenn du also kein Koni Gelb oder kein V3 einbaust und auch noch voll zudrehst passiert im Normalfall nichts.
OP
Jenzi318is
Albra Kola-Dealer
Danke - Weder dsa eine, noch das andere habe ich vor. Wenn dann wird's ein KW V1 oder das BilsteinB12 mit H&R Federn
OP
Jenzi318is
Albra Kola-Dealer
Danke. Was ist von ST/AP etc. zu halten?
Sind ja irgendwie alles KW Ableger...
Das ST für den Z3 kostet 839€. KW V1 999€. Das AP-Teil kostet 629€. Das Bilstein Kit liegt bei 569€.
Mir geht es hauptsächlich um etwas mehr Komfort und um geringfügig mehr Tiefe. Hier habe ich viele Erfahrungsberichte mit dem B12 Pro Kit gelesen, von Personen die genau darauf abgezielt haben und vollends zufrieden sind. Deshalb dachte ich ebenfalls an das B12 Pro Kit.
OP
Jenzi318is
Albra Kola-Dealer
Danke - Habe nochmal nachgelesen. Die Erfahrungsberichte stammten allesamt vom B12 mit Eibach Federn. Ich dachte es war H&R. Habe das total überlesen. :)
Hallo
die Lemförder / sachs domlager haben eien zylindrische metall buchse die arbeite mehr in der senkrechten das war gut zu sehen beim sven während der fahrt ohne verkleidungen ! ,
das meyle + das e46 m3 lager haben eine konische buchse die sich gegen den lager käfig stützt, .....
Das auto kann mit schlaprigen ha domlagern auch leicht versetzen , in kurven mit welle z. b. .
Die GW FW mit festen dämpfer werten sind meisten sehr straff das Eibach vom sven war bei mir im Roadster zu hart in der Dämpfung , im QP fährt es sich anders na ist ja auch gebraucht ;-) !
Daher setze ich prinzipell auf härte verstellbare dämpfer egal ob federn oder GW fw.
Und bevor Ich auf ein essentielles teil meines autos wie das fahrwerk 999 € ausgebe lege ich noch ein drittel drauf und fahre KW V3 das kauft man nur einmal !
Dann alle achslager in PU und das FW kann dann tatsächlich arbeiten , das KW v 3 kann man wenn möchte auf sänfte einstellen , aber dafür ist es zu teuer .......
Die OE stabilager auch in Pu und unibal Koppelstangen va rein da gibts eine preiswerte alternative für fords ;-) die passt ......
die Lemförder / sachs domlager haben eien zylindrische metall buchse die arbeite mehr in der senkrechten das war gut zu sehen beim sven während der fahrt ohne verkleidungen ! ,
das meyle + das e46 m3 lager haben eine konische buchse die sich gegen den lager käfig stützt, .....
Das auto kann mit schlaprigen ha domlagern auch leicht versetzen , in kurven mit welle z. b. .
Die GW FW mit festen dämpfer werten sind meisten sehr straff das Eibach vom sven war bei mir im Roadster zu hart in der Dämpfung , im QP fährt es sich anders na ist ja auch gebraucht ;-) !
Daher setze ich prinzipell auf härte verstellbare dämpfer egal ob federn oder GW fw.
Und bevor Ich auf ein essentielles teil meines autos wie das fahrwerk 999 € ausgebe lege ich noch ein drittel drauf und fahre KW V3 das kauft man nur einmal !
Dann alle achslager in PU und das FW kann dann tatsächlich arbeiten , das KW v 3 kann man wenn möchte auf sänfte einstellen , aber dafür ist es zu teuer .......
Die OE stabilager auch in Pu und unibal Koppelstangen va rein da gibts eine preiswerte alternative für fords ;-) die passt ......
OP
Jenzi318is
Albra Kola-Dealer
Also würdest Du auf die E46 M3 Lager oder Sachs setzen?
OP
Jenzi318is
Albra Kola-Dealer
Ok, danke! Meyle HD hatte ein Bekannter verbaut und nach 6000km waren die wieder durch, ich sehe schon das ist wie immer ne Philosophiefrage. Ich habe die, ich glaube zumindest identischen Lager ja auch im 318is getauscht. Damals gegen Meyle HD und nie wieder Probleme seither. Mal schauen, was ich mache.