Würdet ihr diesen Z4M mit 175tkm kaufen und wenn ja, welcher Preis ist gerechtfertigt?

der.mischa schrieb:
Ich würde ihn nicht kaufen.
Hatte auch beide Fahreuge.
Gut gemachte SIs haben mich immer versägt.
Dazu die horrenden Kosten.
Ich habe den M wieder verkauft.
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Ich zeig dir mal bei Gelegenheit wies geht :d:d.
Gerade wegen den niedrigen Kosten fahre ich einen Z4M nur für die Rennstrecke ich finde der Unterhalt ist konkurrenzlos günstig.
 
Die Lenkung ist tatsächlich ein wichtiger Punkt.

Ich bin jedesmal sofort enttäuscht, wenn ich von meinem 318i e46 in den ZZZZ umsteige
 
clemens schrieb:
Nahezu alle Z4M Coupe sind das Geld nicht Wert für das sie angeboten werden insbesondere wenn man weiß das die damals mehr oder weniger für 50-55k€ veramscht wurden. Bei den Roadster relativiert sich das etwas. So und jetzt setzt man das zum Alter von 12-14 Jahren in Relation und man endet bei Liebhaber Preisen. Jetzt kann man natürlich die Preise die am Markt gefordert werden bezahlen oder auch nicht. Tolle Autos sind die Z4M allemal.
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Ja, weil ein gescheiter Verkäufer x Manntage Aufwand für Touristen, Aufwand Besorgung KZK, "unternehmerisches Risiko" usw. einpreisen muss. Achja, und noch paar % fürs Schnäppchenfeeling, weil das Grip und Co. ja so beibringen. :) :-)
Und schwupps, Mondpreis :) :-)
 
Guggag schrieb:
Weiß ja nicht, wie du gebrauchte „VHB“ Sachen kaufst,... aber ich glaube als Verkäufer würde man dich liebe , wenn du scheinbar nicht handeln willst 😂😂😂

Sorry, aber sowas gehört dazu... und mal nebenbei:
ICH hätte ihn gestern auch dort auf dem Hof ne Runde fahren können... aber ich fahre sowas lieber erst, wenn sich der Kauf verfestigt... ich selbst würde es hassen wenn jeder nur ankommt und den Fahren will, ohne vllt Interesse zu haben.

Und bei aller Liebe... aber der Wagen hat nun einmal ein paar Macken und 175.000km runter... bloß weil es ein Z4 „M“ ist, muss ich deshalb nicht mehr ausgeben, als er Wert ist. Das darfst du gerne so handhaben, aber lass andere bitte handeln wie es sich bei VHB ermöglicht.

Wenn du übrigens das Geld für ein Kurzeitkennzeichen + die Zeit für die LAUFEREI hast... dann herzlichen Glückwunsch... du weißt schon wie man heutzutage ein Kurzzeitkennzeichen besorgt und was das inkl Versicherung kostet oder? Wenn nicht, lies mal... seit wenigen Jahren musste nämlich mit dem Fahrzeugschein etc zur Zulassungstelle (das müsste der Verköufer erst einmal wollen!) und zahlst am Ende um die 40-50 Euro und die Versicherung (glaube die liegt bei 75 Euro, außer man meldet ihn dann wirklich bei der Versicherung an).... 🙈
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Komm, gibs zu, es stinkt dich an, dass der Typ sich den M4 geholt hat und deshalb willst noch 3 € mehr rausholen :D:D:D

PS: Nicht alles so ernst nehmen ;)
 
der.mischa schrieb:
Ich würde ihn nicht kaufen.
Hatte auch beide Fahreuge.
Gut gemachte SIs haben mich immer versägt.
Dazu die horrenden Kosten.
Ich habe den M wieder verkauft.
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Oh. Wo kamen die 80 Extra-PS denn her? Mit Sicherheit nicht vom Schmicklern. Oder gab es eine Rennregel, dass nicht über 3000 u/min gedreht werden durfte? Nicht bös' gemeint aber ich kann mir nicht vorstellen, wei ein Si einen M versägen soll. Auf 100 kann man vielleicht einen schlechten Start hinlegen oder der AG hat keinen Revlimiter mehr und dann muss er nicht in den 3...aber auf 200 nimmt der M gut 3-4 Sekunden weg. Und das sind Welten.

Wo die günstigen Kosten angesprochen werden: was kostet der M denn in der Versicherung? Habe mal beim M3 E92 geguckt und die Versicherung ist sauteuer.
 
berndqp schrieb:
Oh. Wo kamen die 80 Extra-PS denn her? Mit Sicherheit nicht vom Schmicklern. Oder gab es eine Rennregel, dass nicht über 3000 u/min gedreht werden durfte? Nicht bös' gemeint aber ich kann mir nicht vorstellen, wei ein Si einen M versägen soll. Auf 100 kann man vielleicht einen schlechten Start hinlegen oder der AG hat keinen Revlimiter mehr und dann muss er nicht in den 3...aber auf 200 nimmt der M gut 3-4 Sekunden weg. Und das sind Welten.

Wo die günstigen Kosten angesprochen werden: was kostet der M denn in der Versicherung? Habe mal beim M3 E92 geguckt und die Versicherung ist sauteuer.
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Mischa is halt n Schleicher, der lässt nur rollen. Da reicht mein 318ti...
 
berndqp schrieb:
Oh. Wo kamen die 80 Extra-PS denn her? Mit Sicherheit nicht vom Schmicklern. Oder gab es eine Rennregel, dass nicht über 3000 u/min gedreht werden durfte? Nicht bös' gemeint aber ich kann mir nicht vorstellen, wei ein Si einen M versägen soll. Auf 100 kann man vielleicht einen schlechten Start hinlegen oder der AG hat keinen Revlimiter mehr und dann muss er nicht in den 3...aber auf 200 nimmt der M gut 3-4 Sekunden weg. Und das sind Welten.

Wo die günstigen Kosten angesprochen werden: was kostet der M denn in der Versicherung? Habe mal beim M3 E92 geguckt und die Versicherung ist sauteuer.
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Es sind eher 5-6 Sekunden.
Versicherung ist relativ. Ich z.B. bezahle 450 Euro/ganzjahres Zulassung TK, VK 150/300 SB Rabattschutz 9000km pro Jahr SF30 und die Ersatzteile, Verschleißteile gibt's meist konkurrenzlos günstig
 
Zuletzt bearbeitet:
berndqp schrieb:
Wo die günstigen Kosten angesprochen werden: was kostet der M denn in der Versicherung? Habe mal beim M3 E92 geguckt und die Versicherung ist sauteuer.
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Anfängerfehler.
M ist nicht immer M.
Nicht beim M3 gucken, sondern fürn Z4 M nachfragen.
M3 heißt der ja, weil die Versicherung ca. 3mal so teuer wie für den anderen M ist.
 
berndqp schrieb:
Oh. Wo kamen die 80 Extra-PS denn her? Mit Sicherheit nicht vom Schmicklern. Oder gab es eine Rennregel, dass nicht über 3000 u/min gedreht werden durfte? Nicht bös' gemeint aber ich kann mir nicht vorstellen, wei ein Si einen M versägen soll. Auf 100 kann man vielleicht einen schlechten Start hinlegen oder der AG hat keinen Revlimiter mehr und dann muss er nicht in den 3...aber auf 200 nimmt der M gut 3-4 Sekunden weg. Und das sind Welten.

Wo die günstigen Kosten angesprochen werden: was kostet der M denn in der Versicherung? Habe mal beim M3 E92 geguckt und die Versicherung ist sauteuer.
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was @der.mischa vermutlich meint:
0-200 wirst du mit einem AG niemals einen M stehen lassen. PUNKT
Aber am Berg, in den Pässen, auf engen Strecken kannst du mit einem modifizierten AG, mit einem richtigen Sperrdiff und einem wirklich gut eingestellten Fahrwerk sicherlich problemlos mit einem serienmäßigen M mithalten.
Mal ganz abgesehen davon, dass man sich ja immer noch im öffentlichen Straßenraum bewegt und sich an gewisse Regeln zu halten hat. Wie groß dann in der Realität der Unterschied zwischen einem AG und einem M wirklich ist, außer beim stumpfen 0-100 Beschleunigen, kann ich persönlich nicht beurteilen. Das Gefühl im M kann und wird vermutlich deutlich anders sein. Hoffe ich mal für die M-Besitzer.
 
STP2 schrieb:
was @der.mischa Das Gefühl im M kann und wird vermutlich deutlich anders sein. Hoffe ich mal für die M-Besitzer.
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Genau das ist der Punkt beim ///M. Ein ///M bringt ein ganz anderes Fahrgefühl mit sich als ein AG, schon allein der Start bringt Gänsehaut, bei mir jedenfalls auch nach 11 Jahren. Freu mich schon wenn ich dieses Jahr wieder den Schlüssel drehe :b
 
STP2 schrieb:
Aber am Berg, in den Pässen, auf engen Strecken kannst du mit einem modifizierten AG, mit einem richtigen Sperrdiff und einem wirklich gut eingestellten Fahrwerk sicherlich problemlos mit einem serienmäßigen M mithalten.
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Komponente Fahrer ☝ bitte bei allem beachten.
Ich musst deswegen ja den M kaufen.
Weil ichs im .si nicht schaff, am M dranzubleiben.
 
Auch wenn die Motorleistung höher und die Lenkung besser ist würde ich an Guggags stelle einen Top AG niemals gegen einen M in schlechterem bzw. ungewissem Zustand mit höherer Gesamtlaufleistung und generell empfindlicherem Motor eintauschen. Ich denke man tut gut daran, sich genau zu überlegen, ob man unbedingt diesem M-Nimbus und dem emotional basierten Hype darum hinterherlaufen laufen sollte, wenn man einen wirklich guten 3.0 Si besitzt.
 
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