ganz ehrlich hier werden ja tips von menschen gegeben dei keine ahnung vom 2,0l haben ....
ich habe zwei z3 , eien z3 2,0l roadster und ein z3 2,8l qp beides M52 tü , beide optimiert ,in meinen augen der bessere motor als der M54 , der häufig konstruktionbedingt an öl verbrauch leidet , oder ein indirektes ansprechverhalten der des E gas hat .., vorteil serienmässig entdrosselt soweit das bei BMW im marketing ausreichnend war um die m modelle in genügend abstand zu lassen.
Mein 2,0l hat sehr drehfreudige ~ 175 ps damit fahre ich meisten zügig genug um auf kurvigen geläuf 3,0l ond 2,8l zu folgen die nicht von einem Rennprofi oder lebensverneinenden piloten gefahren werden, da die optimierung + kurzer achse schon gut zusammen passen
der 2 0l ist ein dreh motor das kann er aber auch gut ! für mich im roadster ausreichend gerade im z3 !
Z4 fahrer sollten irgend welche vergleiche gar nicht erst machen , da z4 gegen den z3 ein schweres auto ist .
Vorteil des nicht viel gebauten 2,0l die vk einstufung , ich bezahle HP + VK bei 30 % ca 246 € im JAHR
das 2,8l qp ist natürlich fahrerisch eine grössere wucht ( aber auch erst nach em ich den motor teil entstöpselt habe ), dreh freudige 220 ps stage 1
die probleme die der M52 TÜ B20 hat , hat jeder M52 TÜ egal wlecher , ob klappernde Öl pumpe , oder Vanos dichtheit , ab und zu mal NWS sensoren , KWS sensor, LMM , DK hänger , ABS ASC steuergerät ..........
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. Ich will lieber zu viel PS haben als zu wenig!
