BMW Z4 e85 Chiptuning E85/86 (ohne M)

[AndiMann]

Ich hab mir mal die geposteten Diagramme vom 30is in einer Excel-Tabelle gesammelt.

Vielleicht hilft das weiter.

	Vergleich BMW Z4 30is
			PS Motor	U/min	PS Rad	Schlepp	Nm	U/min		Km
	120717​	Serie	260,0​	6.720​	206,0​	50,3​	311,5​	2.880​
	120717​	Schmickler	279,9​	6.700​	224,2​	52,0​	323,9​	2.865​
			19,9​	-20​	18,2​	1,7​	12,4​	-15​
			PS Motor	U/min	PS Rad	Schlepp	Nm	U/min
	120726​	Serie	257,0​	6.795​	204,5​	42,5​	305,7​	2.935​
	120726​	Schmickler	271,7​	6.800​	218,5​	43,0​	313,4​	2.940​
			14,7​	5​	14,0​	0,5​	7,7​	5​
			PS Motor	U/min	PS Rad	Schlepp	Nm	U/min
	120927​	Serie	264,4​	6.560​	206,1​	52,8​	314,3​	4.005​		21.000​
	120927​	Schmickler	278,2​	6.730​	223,1​	55,0​	311,8​	5.110​
			13,8​	170​	17,0​	2,2​	-2,5​	1.105​
			PS Motor	U/min	PS Rad	Schlepp	Nm	U/min
	130607​	Serie	255,6​	6.645​	198,9​	49,1​	303,2​	3.035​
	130607​	Schmickler	273,6​	6.780​	210,9​	52,7​	316,7​	2.895​
			18,0​	135​	12,0​	3,6​	13,5​	-140​
			PS Motor	U/min	PS Rad	Schlepp	Nm	U/min
		Serie	261,3​	6.605​	194,5​	64,5​	295,2​	3.950​
		Schmickler	279,3​	6.820​	206,7​	69,5​	307,0​	5.375​
			18,0​	215​	12,2​	5,0​	11,8​	1.425​
			PS Motor	U/min	PS Rad	Schlepp	Nm	U/min
	Mann	Serie	264,8​	6.600​	201,0​	45,8​	311,9​	2.900​		92.000​

 

[Cafe77]

Ich hab mir mal die geposteten Diagramme vom 30is in einer Excel-Tabelle gesammelt.

Vielleicht hilft das weiter.

	Vergleich BMW Z4 30is
			PS Motor	U/min	PS Rad	Schlepp	Nm	U/min		Km
	120717​	Serie	260,0​	6.720​	206,0​	50,3​	311,5​	2.880​
	120717​	Schmickler	279,9​	6.700​	224,2​	52,0​	323,9​	2.865​
			19,9​	-20​	18,2​	1,7​	12,4​	-15​
			PS Motor	U/min	PS Rad	Schlepp	Nm	U/min
	120726​	Serie	257,0​	6.795​	204,5​	42,5​	305,7​	2.935​
	120726​	Schmickler	271,7​	6.800​	218,5​	43,0​	313,4​	2.940​
			14,7​	5​	14,0​	0,5​	7,7​	5​
			PS Motor	U/min	PS Rad	Schlepp	Nm	U/min
	120927​	Serie	264,4​	6.560​	206,1​	52,8​	314,3​	4.005​		21.000​
	120927​	Schmickler	278,2​	6.730​	223,1​	55,0​	311,8​	5.110​
			13,8​	170​	17,0​	2,2​	-2,5​	1.105​
			PS Motor	U/min	PS Rad	Schlepp	Nm	U/min
	130607​	Serie	255,6​	6.645​	198,9​	49,1​	303,2​	3.035​
	130607​	Schmickler	273,6​	6.780​	210,9​	52,7​	316,7​	2.895​
			18,0​	135​	12,0​	3,6​	13,5​	-140​
			PS Motor	U/min	PS Rad	Schlepp	Nm	U/min
		Serie	261,3​	6.605​	194,5​	64,5​	295,2​	3.950​
		Schmickler	279,3​	6.820​	206,7​	69,5​	307,0​	5.375​
			18,0​	215​	12,2​	5,0​	11,8​	1.425​
			PS Motor	U/min	PS Rad	Schlepp	Nm	U/min
	Mann	Serie	264,8​	6.600​	201,0​	45,8​	311,9​	2.900​		92.000​

der Unterschied liegt in den Schleppleistungen

 

[toesrus]

Servus,

Gibt es ein Leistungsdiagramm zu dem 177 PS 2.5L bzw zu dem 218 PS 2.5L Facelift.
Habe mir den Thread durchgelesen und leider nichts gefunden.

Falls es tatsächlich keins gibt würde ich gerne Fragen was man bei dem 177 PS so erwarten könnte :).

MFG Calmioso

War Dienstag da - nochmals DANKE ans Team von Schmickler. Habe erst meinen Augen vor Ort, dann meinen Ohren und dem Popometer bei der Heimfahrt kaum getraut. Ein 2.5si bringt nicht viel mehr...einfach nur KRASS

 

[Jack Blues]

@ZZZZefix hmmm :)

 

[Traumwagen]

Anhang anzeigen 542598
War Dienstag da - nochmals DANKE ans Team von Schmickler. Habe erst meinen Augen vor Ort, dann meinen Ohren und dem Popometer bei der Heimfahrt kaum getraut. Ein 2.5si bringt nicht viel mehr...einfach nur KRASS

Wie hoch war denn den Serienleistung vor dem Tuning ?

 

[toesrus]

Wie hoch war denn den Serienleistung vor dem Tuning ?

 

[bastelbert]

Stand ja schon gut im Futter.

 

[Jack Blues]

Trotzdem sehr krass!

 

[bastelbert]

Auf alle Fälle. Das hätte ich ohne Diagramm nie geglaubt.

 

[ZZZZefix]

Das sind schon sehr beeindruckende Werte / Steigerung.
Beim 3.0si erreicht man unter 10% Steigerung bei Individual Mapping mit Supersprint Auspuff, hier locker über 20%.
Das kommt mir zumindest bemerkenswert vor.
Ein 2,5si hat übrigens nur 218PS.

War das ein Standardmapping oder ein Individualmapping?

 

[z4forMe]

Ich finde es ja spannend, dass einige bei der maximalen Drehzahl fast 258km/h haben.
Hier mal meines vom 3.0si. - Standardmapping.

 

[toesrus]

Das sind schon sehr beeindruckende Werte / Steigerung.
Beim 3.0si erreicht man unter 10% Steigerung bei Individual Mapping mit Supersprint Auspuff, hier locker über 20%.
Das kommt mir zumindest bemerkenswert vor.
Ein 2,5si hat übrigens nur 218PS.

War das ein Standardmapping oder ein Individualmapping?

Individualmapping - ich habe mit max. 200 PS gerechnet, da er spürbar gut im Futter stand. Deshalb bin ich erst jetzt nach Gimmigen. Der Grund, dass das Fahrwerk derart verstellt war, dass ich zuletzt max. 90 km/h auf Landstraßen und selten über 120 auf Autobahnen auf dem Tacho hatte, einfach weil die Kiste so bescheiden fuhr.

Hat sich jedenfalls gelohnt. Fahrwerk und Leistung passen wieder, alles, was die 100% übersteigt, wird in Maßen genossen, STVO-konform.

Ach ja, am Dienstagnachmittag hatte ich wieder mir nix, dir nix, 120 km/h drauf und die fühlten sich endlich wieder sicher an...bin die B9 zurück. ohne AB, daher keine Geschwindigkeiten über 120 und nur den 2. Gang voll ausgereizt - geiler Klang bis über 7.000 U/min und die 0 auf 100 in ca. 6 sek. werden demnächst mal verifiziert, wenn möglich

 

[toesrus]

Ich finde es ja spannend, dass einige bei der maximalen Drehzahl fast 258km/h haben.
Hier mal meines vom 3.0si. - Standardmapping.

Bin gespannt, wie schnell er maximal geht. Bisher bergab im 6. nach Hoxhschalten vom 5. bei 6.500 U/min und ca. 230 km/h habe ich per GPS mal 245 gestoppt...wie dreht deiner hoch, im 6. ebenfalls noch merklichzu Vmax?

Ich denke, mein 2.5i ist nun quasi eine Art Serien 3.0i mit dem Drehmoment des 2.5si - auf die Gesamtquarakteristik bin ich daher gespannt, weil ich bislang nur Landstraße fuhr, was sehr befriedigend, ach, eher überaus hervorragend verlief . Ab 3.000 U/min setzt natürlich der Unterschied zur Serie erst ein, was jedoch erwartbar war und daher perfekt.

 

[toesrus]

Ein 2,5si hat übrigens nur 218PS.

War das ein Standardmapping oder ein Individualmapping?

Ein 2.5si mit Individualmapping wird auch nicht viel mehr als meiner bringen, evt. 240 PS und ein wenig mehr Drehmoment, um die 275 Nm? Daher war ich baff, wie "wenig" die motorseitigen Unterschiede (Krümmer, DISA) wohl ausmachen und die Drosselung des N52B25 auf 177 PS und 230 Nm fast vollkommen durch die Software kommt Darüber wird ja nun schon über ein Jahrzehnt gerätselt...

 

[AndiMann]

Verstehe ich das richtig?

Deiner ist Serie ein 2,5i mit 177PS
SAUGER
SERIE
und soll nach dem Mapping 50 PS mehr haben?

 

[toesrus]

Verstehe ich das richtig?

Deiner ist Serie ein 2,5i mit 177PS
SAUGER
SERIE
und soll nach dem Mapping 50 PS mehr haben?

ja sauger, alles serie. Die Frage zum Warum 50 PS mehr sollte besser Dieter beantworten. Ich habe lediglich ein Individualmapping bestellt und nicht gesagt, er "soll nach dem Mapping 50 PS mehr haben"

 

[Bumbum]

Der Vorbesitzer hat bestimmt mal nen 2.5si Austauschmotor eingebaut

 

[bastelbert]

Das Messprotokoll wird ja nicht lügen. Ich vermute das liegt daran das der Motor ja ab Werk quasi "zwangskastriert" ist und dadurch mehr Potenzial hat als einer der "frei atmen" darf.
Ist ja beim M52B25 ähnlich. Der "durfte" auch nur noch 170PS haben (und 23 heißen), obwohl schon sein Vorgänger M50B25 (und der Nachfolger M54B25 auch) über 190PS hatte, um den entsprechenden Abstand zum 28er zu wahren...entsprechend das Potenzial.

 

[clemens]

Schmickler korrigiert immer noch na DIN 70020 und nicht EWG das verfälscht das Ergebnis a bisserl, bzw. Macht die Vergleichbarkeit von Sauger Messprotokollen etwas schwieriger.

 

[bastelbert]

Da das bei der Vorhermessung aber wohl auch der Fall war, sollte das in dem Fall trotzdem vergleichbar sein.

 

[toesrus]

Der Vorbesitzer hat bestimmt mal nen 2.5si Austauschmotor eingebaut

war BMW selbst - ernsthaft: Erstbesitz und Produktion 1. Quartal 2006, also einer der ersten 2.5i FL. Meine Vermutung war von Anfang an, da er immer schon so gut lief, dass ein 2.5si verbaut ist und nachträglich gedrosselt wurde. Zum 16. Geburtstag darf er nun das, was er sowieso kann

 

[Bumbum]

Sollte man das nicht Anhand des Motorencodes herausfinden können?

 

[Jack Blues]

Wozu? Wenn die Eingangsmessung 181ps waren, was soll man da noch nachforschen?

 

[AndiMann]

Ich tu mir schwer das zu glauben wenn sonst nichts verändert wurde.

Als Beispiel:
Ich habe bei einem alten OPEL 2,4 CIH mit Serie 125PS folgendes verändert

Zylinderkopf bearbeitet
gemacht wurde folgendes:
- Kanäle und brennräume bearbeitet
- Brennräume ausgelittert
- Kopf 07 geplant (48ccm brennraum Volumen)
- neue 2 Stoff Ventile 40/45 vom 24ne hartverchromt orig. GM,
ebenfalls bearbeitet und mit 30° Korrekturwinkel versehen
- neue Federn 95kp,eingemessen für NW bis 13mm max. hub
- neue Zentrier sowie Aluventilfederteller
- ordentliche Sitze geschnitten / etwas tiefer gesetzt für mehr Freigängigkeit
- Auslass Führungen für Schaftkappenaufnahme hergerichtet
(8 elring-Schaftdichtungen montiert )
- Einlass Führungen erneuert
- Ölstands Röhrchen

Nockenwelle
dbilas 14D
Gradzahl 296
Spreizung 108
Ventilhub 12,0 mm
Hydrostößel

Auspuff:
Guss-Krümmer auf Dichtungsgröße bearbeitet
60 mm Auspuff, 2 Töpfe (Hipo Vorschalldämpfer, Supersprint Endtopf)

Zündung:
2,0E "Sportverteiler", ohne Unterdruckverstellung.
ca. 32° bei 4.500 U/min.

Gemischaufbereitung:
L-Jetronik, gelbe Einspritzventile
2,0 Ansaugrohr, an Zylinderkopf angepaßt
2,0 Drosselklappe
BMW 3,5-Lier LMM
offener Filter (K&N Pilz)
Benzindruck ca. 3,2 Bar

Ergebnis:
166,5 PS bei 5.800 U/min
226,6 NM bei 3.300 U/min

Ein Leistungsplus vom ca. 33%

Und beim BMW wird das Mapping geändert
und es ergibt ein Leistungsplus von ca. 28%

Aber freut mich für Dich.

Bin auf mein Ergebnis am 25.05.2022 gespannt.

 

[RST]

Ein Leistungsplus vom ca. 33%

Und beim BMW wird das Mapping geändert
und es ergibt ein Leistungsplus von ca. 28%

Aber freut mich für Dich.

Bin auf mein Ergebnis am 25.05.2022 gespannt.

Du vergisst das der Motor um den es hier geht von BMW über das Kennfeld stark gedrosselt ist. Der kann auch ohne die zweite Disa des si schon sehr viel.