Der hat gerade noch "gefehlt": Dodge Challenger

Gute Darstellung, Chris, die wesentliche Aspekte des Challengers gut zusammenfasst. :t
 
Eines muss man den US-Herstellern lassen: Zum Abschied des Verbrennungsmotors hau’n die nochmal richtig auf den Putz - und alles raus, was Zylinder und PS hat! :eek: :o Dodge pumpt die Kompressormotoren auf. GM packt den stärksten Achtzylinder-Saugmotor ever in eine Mittelmotor-Corvette. Und Cadillac bringt einen brutal starken Escalade. Danke dafür! %:

Wermutstropfen: Was für ein Jammer, dass GM nicht auch nochmal den Camaro anpackt. Das hätte er verdient gehabt. :unsure:
 
Sehr interessant! :thumbsup:

Da versucht man seine Klientel mit Schaltrucken im Mehrganggetriebe, V8-Sound, der an das Original ranreichen soll, und der lieb gewonnen Optik, die durch den Verbrennungsmotor einst definiert wurde, bei Laune zu halten.
Eigentlich das Eingeständnis, dass es so, wie es momentan mit den V8-Hemis ist, optimal ist. Dieses Optimal versucht man nun mit viel Mühe möglichst gut zu kopieren.

Bin gespannt, ob das von potentiellen Kunden angenommen wird. Aber allemal eine faszinierende Herangehensweise! :thumbsup:
 
Da auch hier Schluss ist ... ein Nachruf auf diesen famosen Motor.

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Requiem For a Hellcat: Why This Monstrous Engine Mattered

Dodge's supercharged Hellcat Hemi V-8 is roaring into the sunset. We'll miss it.
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Schnelle (unkontrollierte) DeepL-Übersetzung:

Requiem für eine Hellcat: Warum dieser monströse Motor so wichtig war
Der aufgeladene Hellcat Hemi V-8 von Dodge braust in den Sonnenuntergang. Wir werden ihn vermissen.

Siebenhundertsieben. Selbst wenn wir durch das Hypercar-Wettrüsten und die mittlerweile relativ normalen Limousinen mit mehr als 400 PS abgestumpft waren, staunten wir über die schiere Kühnheit des Dodge Challenger Hellcat, als er vor fast einem Jahrzehnt vorgestellt wurde. Sie meinen, er ist tatsächlich straßentauglich mit so viel Leistung? Und sie verkaufen ihn für WIE viel? Wir waren, mit einem Wort, verblüfft.
Dann traten wir das Gaspedal durch, und die Erfahrung ließ uns erneut die Kinnlade herunterfallen. Das Heulen des Kompressors, der unverschämte Auspuff, der absurde Schub trotz seiner beträchtlichen Masse, die absolute Freude, die wir empfanden, als ein Häuserblock an uns vorbeirauschte. Wir lachten, wir gaben uns die Hand, wir ließen die Reifen qualmen, bis sie heulten. Jeder, der einen fuhr, tat das. Wie könnte man auch nicht?
Die Hellcat-Modelle von Dodge definierten die amerikanische Leistung auf eine Weise neu, wie es keine Chevrolet Corvette je konnte. Während die Corvette schon immer ein Leistungsschnäppchen war, waren die ebenso preiswerten Hellcats ein Leistungsversprechen. Bescheidenes, erschwingliches amerikanisches Eisen verwandelte sich in die vielleicht schrillsten und unverschämtesten Autos, die jemals auf öffentlichen Straßen unterwegs waren, und zwar mit einem klassischen Hot-Rodding-Move: einem großen alten Gebläse. Der 2,4-Liter-Doppelschrauben-IHI-Kompressor verdrängt mehr Luft als die gesamten Motoren vieler Vierzylinder-Autos und pumpt einen 6,2-Liter-Hemi-V8 mit 11,6 psi Ladedruck auf. Im Jahr 2014 haben wir einen Challenger Hellcat getestet, der in 3,7 Sekunden auf 60 mph beschleunigte und eine Viertelmeile in 11,7 Sekunden absolvierte. Die Zahlen sind immer noch beeindruckend. Ehrlich gesagt, Dodge hätte den Hellcat heute mit seinen ursprünglichen Leistungsdaten vorstellen können und wir wären immer noch begeistert.

Aber der größte Aspekt der Hellcat-Mystik ist, dass Dodge es nie gut genug sein lassen konnte. Die Ingenieure fanden immer mehr Leistung - erst nur ein bisschen, dann immer mehr - und brachten so Super-Hellcats mit provokanten Namen wie Demon und Jailbreak hervor. Die Respektlosigkeit des Hellcats, der hartnäckig für die Hooligan-Demografie warb, hielt ihn frisch. Und was sich im Motorraum befand, hielt eine zunehmend archaische und klobige Plattform weit über ihr Verfallsdatum hinaus am Leben.
Der Hellcat wurde auf eine Weise zu einem kulturellen Berührungspunkt, wie es nichts anderes in der Welt der Automobilenthusiasten konnte. Der Mustang Shelby GT500 und der Camaro ZL1 sind fantastische Sportwagen, die dem Hellcat in vielen dynamischen Aspekten das Wasser reichen können, aber keines dieser Modelle hat auch nur einen Bruchteil des Einflusses, den der Hellcat auf die amerikanische Psyche hatte.

Das liegt daran, dass der Hellcat die perfekte Verkörperung dessen ist, was Dodge am besten kann: die Fantasie eines Kunden aufspüren und dann das Erlebnis übererfüllen, während man gleichzeitig auf die kulturelle Sensibilität dieser Person eingeht. Mit ein paar klugen (oder schrecklichen, je nach Sichtweise) finanziellen Entscheidungen kann praktisch jeder einen Dodge-Händler mit einem glänzenden neuen Hellcat verlassen und sich sofort an seiner rohen, unverblümten Kraft erfreuen. Sie gewinnen sofort Argumente in der Bar. Sie können zum Strip fahren und eine Zeit hinlegen, für die früher kaum straßentaugliche, kaum im Leerlauf laufende Motoren erforderlich waren. Sie können all die herrlichen Geräusche machen, von denen Sie schon immer geträumt haben - intensives Gebläsegeheul und kräftige, rumpelnde Auspufftöne -, ohne einen einzigen Schraubenschlüssel zu drehen. (Stellen Sie sich vor, was der Motor tun könnte, wenn Sie das täten!) Jede Ampel kann ein Erlebnis sein. Er bietet alles, was sich ein Großteil der benzinbegeisterten Autofahrer jemals gewünscht hat, und noch viel mehr, und zwar genau das, was man braucht.
Dodge beschloss, sich nicht mit der Konkurrenz anzulegen, und das hat sich ausgezahlt, denn die Magie des Hellcat ist auf fast jeden Charger und Challenger auf der Straße übergesprungen und hat ihnen allen einen Hauch von Bedrohung und Abenteuer verliehen. Man denke nur an die Aura, die den bescheidenen Splitterschutz umgibt. Wer sonst als ein Hellcat könnte ein Stück schützendes Transportmaterial zu einer Art Insider-Visitenkarte des Coolen machen?
Wenn der ultimative Hellcat mit einem alkoholgetränkten Rausch an Pferdestärken ausgeht, wird er mit einer Art elektrischem Kater aufwachen. Das unverschämte Leistungspotenzial einiger High-End-Elektroautos hat die Wirkung massiver PS-Zahlen gedämpft. Ein Pickup (!) mit 835 PS (!!) und 905 lb-ft Drehmoment (!!!), der 60 mph in den niedrigen 3s schafft (!!!!), hat vor kurzem einige MotorTrend Calipers mit nach Hause genommen, immerhin. Die Kernzielgruppe des Hellcat ist vielleicht nicht an elektrischer Leistung interessiert, egal wie ausgefallen sie ist, aber das Paradigma hat sich geändert. Der Dodge Charger Daytona SRT EV wird die schwierige Aufgabe haben, dem Hellcat in Sachen Leistung und Spaß das Wasser zu reichen, ohne dabei auf die bekannten Dino-Saft-Tricks zurückgreifen zu können. (Der fratzonische "Auspuff" ist der offensichtlichste und kühnste Versuch, die Lücke zu schließen.)
Wie auch immer die nächste Ära verlaufen wird, der Hellcat wird für immer als Erinnerung daran dienen, dass unbändige Leistung nicht so ernst sein muss, so sehr auf dynamische Exzellenz ausgerichtet. Die Hellcat hat die extreme Leistung demokratisiert. Sie hat die Main Street aufgeladen. Wir werden ihn vermissen.

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Tim
 
Ich muss ja zugeben, nach 1,5 Jahren mit einem 2017er Challenger R/T, vermisse ich den Kasten tatsächlich leider nicht.
Bin zwar nur die Sauger gefahren, aber ich mochte das Kompressor Jaulen von Sekunde 1 sowieso nicht...
Meiner war leider ein Montagsauto, andauernd irgendwelche dummen wehwehchen.
Aber davon ab, hat mich der Wagen halt einfach nicht im Verhältniss Unterhalt zu Spaß. Daher der Wechsel auf ein Z4 Coupe...
 

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