Vorstellung
- Ersteller MettiMad
- Erstellt am
Keleeze
Fahrer
- Registriert
- 25 März 2014
- Wagen
- BMW Z4 e85 roadster 3,0i
Ihr wisst ja Einbildung ist auch eine Bildung, aber ich habe ihn gerade abgeholt und Gefühlt fährt er sich deutlich besser, so nach ner Öl und Zündkerzen Auffrischung. Muss morgen auf der Bahn mal draufdrücken, falls es trocken genug ist.
fantomasio
The real Earl
Klar ist das Drehmoment bei Dieseln höher. Aber die Leistung macht die Beschleunigung.
Die Formel 1 fuhr 2012 noch mit Drehmomenten von 330NM, während ein 550d 740Nm hat.
Trotzdem ist der F1 wohl schneller in der Beschleunigung.
Entscheidend ist das Drehmoment am Rad und nicht das vom Motor.
Bei diesem Beispiel spielt ausnahmsweise aber ganz sicher auch das Leistungsgewicht eine Rolle.
Andererseits dürfte das Drehmoment am Rad ganz sicher seitens des Motors beeinflusst sein?
Und ebenso durch die Gesamtübersetzung. Ein Diesel hat in der Regel eine deutlich längere Auslegung, vor allem in den oberen Gängen. Motormoment von Otto und Diesel zu vergleichen kann also ziemlich irreführend sein.
ripa
macht Rennlizenz
ca.25tkm: Ölwechsel
ca. 50tkm Inspektion 1 (inkl. Ölwechsel)
ca. 75tkm: Ölwechsel
ca. 100tkm: Inspektion 2 (Zündkerzen) (inkl. Ölwechsel)
usw...
Bei den Zündkerzen heißt Longlife ausnahmsweise wirklich mal Longlife
Kosten ja schließlich auch genug Monetas ^^
@Nohux Das liegt auf keinen Fall am Chip. Das kann entweder an der "Optimierung" von Schnitzer oder an den Reifen liegen. Es liegt weniger an der Kraft des Motors, sondern mehr an einem unterdurchschnittlichen Setup, das dein DSC vermutlich viel zu früh regeln lässt. 
Wenn das Problem beim 3.0si nicht besteht, kann es auch mit Softareoptimierung nicht beim 2.5er auftreten, weil der vor Kraft kaum laufen kann....
Wenn das Problem beim 3.0si nicht besteht, kann es auch mit Softareoptimierung nicht beim 2.5er auftreten, weil der vor Kraft kaum laufen kann....
Bummler
Wer braucht schon Lack
Ich tippe auch auf unterschiedlich abgefahrene reifen oder zu viel Luftdruck bzw. Alte reifen. Oder Sand auf der Straße :-)
@Nohux Das liegt auf keinen Fall am Chip. Das kann entweder an der "Optimierung" von Schnitzer oder an den Reifen liegen. Es liegt weniger an der Kraft des Motors, sondern mehr an einem unterdurchschnittlichen Setup, das dein DSC vermutlich viel zu früh regeln lässt.
Wenn das Problem beim 3.0si nicht besteht, kann es auch mit Softareoptimierung nicht beim 2.5er auftreten, weil der vor Kraft kaum laufen kann....
Reifen sind nagelneu, tippe dann eher auf die Optimierung, aber ist ja auch nicht weiter tragisch
doch der oben genannte 3.0 L sollte besser laufen
Zetti-Rolf
macht Rennlizenz
Ein Ölwechsel soll locker 20 PS und 30 Nm Mehrleistung bringen ! 
Und neue Zündkerzen mindestens nochmal so viel, da die Funkengeschwindigkeit wieder im Warp - Bereich liegt !
Und da ja alle gut eingefahrenen 3.0i-ler deutlich nach oben streuen, kratzt man schnell an der 300 PS - Marke ...hab ich jedenfalls mal gehört 
Und neue Zündkerzen mindestens nochmal so viel, da die Funkengeschwindigkeit wieder im Warp - Bereich liegt ! Und da ja alle gut eingefahrenen 3.0i-ler deutlich nach oben streuen, kratzt man schnell an der 300 PS - Marke ...hab ich jedenfalls mal gehört
Zuletzt bearbeitet:
Zetti-Rolf
macht Rennlizenz
So ca. 1Punkt 21 Gigawatt....Na ja außerdem gibt der Flux Kompensator im oberen Drehzahlbereich noch mal bissel extra Leistung
Bummler
Wer braucht schon Lack
Ihr Anfänger! Ich hab mir ne Kuh gekauft denn "die Milch machts" und fahre jetzt mit Tretantrieb!
Bummler
Wer braucht schon Lack
So, du isst also keine Milchschnitte? Die klitschkos sind mehrfache Weltmeister geworden MIT MILCHSCHNITTE und was hast du OHNE erreicht? Siehste! Vielleicht war dein Körper aber auch zu schwach für den powerstoff und kann das gar nicht verwerten so wie der Fiat Panda der V-Power bekommt (um mal die Kurve zum Automobil wieder zu bekommen)@Cheffe123 Du glaubst also auch noch an die Milchlüge...
Das ist ähnlich gut wie die Milchschnitte Werbung, die einen gesunden Sportlersnack suggerieren soll.