RainerW
"Black Nose Diva“ in Frozen Grey mit Leder Cognac
jepp
Tieferlegung Z4 G29 M40i
- Ersteller VFLJörg666
- Erstellt am
jepp
Mit dem Verbau vom KW V3 hat man ja durchaus das Problem mit dem Sturz vorne, der nicht einstellbar ist. Hat jemand von euch sich schon mal mit verstellbaren Domlager für den Z4 beschäftigt und welche Möglichkeiten es da gibt?
Ich habe das hier gefunden: Millway Strett Domlager
Wenn ich das richtig gelesen habe jetzt auch mit Teilegutachten.
Ich habe das hier gefunden: Millway Strett Domlager
Wenn ich das richtig gelesen habe jetzt auch mit Teilegutachten.
Weltklasse: 580,- EUR zzgl. Einbaukosten von mind. 150,- zzgl. 100,- für die Vermessung und noch einmal 100,- beim TÜV
Als Entschädigung hast du schöne Geräusche an der VA und starke Stöße werden fast ungefiltert an die Karosserie übertragen.
Merkwürdig das Profis wie z.B. Schmickler die „Dinger“ im Straßenverkehr nicht empfehlen
ABER: Natürlich nur MEINE MEINUNG dazu.
sting73
Fahrer
Welches Problem mit dem Sturz sollte man haben
@Weylen fahr lieber zu einem Spezialisten (zB Schmickler) und lass das vernünftig einstellen/ abstimmen.
Ehm... danke für den Tip, aber genau da bin ich gewesen und habe das KW V3 einbauen lassen. Aussage war auch dort, dass die Reifen vorne innen schneller verschleißen, da der Sturz sich nicht einstellen lässt. Und jeder der sich das anschauen, sieht es auch selber.
Weltklasse: 580,- EUR zzgl. Einbaukosten von mind. 150,- zzgl. 100,- für die Vermessung und noch einmal 100,- beim TÜV
Als Entschädigung hast du schöne Geräusche an der VA und starke Stöße werden fast ungefiltert an die Karosserie übertragen.
Merkwürdig das Profis wie z.B. Schmickler die „Dinger“ im Straßenverkehr nicht empfehlen
ABER: Natürlich nur MEINE MEINUNG dazu.
Über den Preis kann man ganz sicher streiten, aber darum ging es mir erst mal nicht. Das mit den Geräuschen und Stößen an der Karosserie verstehe ich. Ist die Frage ab das auch für diesen Artikel hier gilt, den es gibt zwei Ausführungen Street und Uniball Domlager. Ich denke das deine Aussagen sich eher auf die Uniball Domlager bezieht.
ist bei mir kaum so. du musst schneller durch Kurven fahren und schon ist es kein Problem sondern vorteilhaft.
OP
Ey Ollen, letzte Woche waren wir bekanntlich in Bayern u.a. auf kurvenreichen Strecken (incl. Blaue Flecke auf meinem rechten Oberarm, beschuldet durch meine Frau
.......Hier im Schwarzwald ist das aktuell nicht anders.
Wenn ich das lese mit der Sturzeinstellung und die daraus resultierende Probleme, schwindet mein Vorhaben mir ein KWV3 Fahrwerk zu verbauen.
Es wird immer geschrieben, dass man zu einem guten Tuner gehen soll, der ein solches Fahrwerk einstellen kann.
Ich kenne einige User, welche öfters zum nachjustieren zum Schmickler gefahren sind....... das wäre für mich von der Entfernung nicht gut......selbst zu meinem Versus-Perfomance fände ich es nervig.
Meine seit 4 Jahren verbauten H&R-Federn hingegen machen überhaupt keine Probleme im Spur- und Kurvenverhalten und der Reifenabrieb ist nach einer professionellen Spureinstellung perfekt synchron.
Hmmmm
Ja, ich fahre recht sportlich auf öffentlichen Strassen, jedoch nie auf einer Rennstrecke, wo es um einen Zeitfaktor geht.
Gemäß meiner aktuellen Urlaubsstimmung und erneut bestätigten Erfahrungen auf kurvigen Asphalt, schwindet das KW-V3 auf 20/80......
H&R
sting73
Fahrer
Schon komisch, zu e85 Zeiten wurden Zentrierpins entfernt, Langlöcher gefeilt um auf einen anständigen neg. Sturz an der VA zu kommen.
Jetzt wird er quasi serienmäßig geboten, jetzt ist auf einmal ein Problem
Jetzt wird er quasi serienmäßig geboten, jetzt ist auf einmal ein Problem
Ey Ollen, letzte Woche waren wir bekanntlich in Bayern u.a. auf kurvenreichen Strecken (incl. Blaue Flecke auf meinem rechten Oberarm, beschuldet durch meine Frau
Hier im Schwarzwald ist das aktuell nicht anders.
Wenn ich das lese mit der Sturzeinstellung und die daraus resultierende Probleme, schwindet mein Vorhaben mir ein KWV3 Fahrwerk zu verbauen.
Es wird immer geschrieben, dass man zu einem guten Tuner gehen soll, der ein solches Fahrwerk einstellen kann.
Ich kenne einige User, welche öfters zum nachjustieren zum Schmickler gefahren sind....... das wäre für mich von der Entfernung nicht gut......selbst zu meinem Versus-Perfomance fände ich es nervig.
Meine seit 4 Jahren verbauten H&R-Federn hingegen machen überhaupt keine Probleme im Spur- und Kurvenverhalten und der Reifenabrieb ist nach einer professionellen Spureinstellung perfekt synchron.
Hmmmm
Ja, ich fahre recht sportlich auf öffentlichen Strassen, jedoch nie auf einer Rennstrecke, wo es um einen Zeitfaktor geht.
Gemäß meiner aktuellen Urlaubsstimmung und erneut bestätigten Erfahrungen auf kurvigen Asphalt, schwindet das KW-V3 auf 20/80......
H&R
Glaube nicht alles was hier jemand schreibt - du braucht keine einstellbaren Domlager und ein KW (V1 oder V3) fährt sich wunderbar…nicht zu tief eingestellt (max -30mm) vorausgesetzt.
Ich bleibe dabei - Schmickler-Federn und evtl. Schmickler-Stabis ist absolut genug, die „Jungs“ wissen was sie tun und haben mehr „Rennrunden“ auf dem „Buckel“ als wir alle zusammen.
Zuletzt bearbeitet:
OP
Und genau da bin ich raus.
Wenn ich ein Gewinde verbaue, dann mindestens so wie er jetzt mit HR steht....eher noch einen Tacken tiefer.
Die HR fahren sich auch prima, erkenne keine negativen Auffälligkeiten ohne jetzt den Vergleich mit den KWV3 zu haben. (Aber am 19.07. treffe ich mich in der Eifel mit 2 User hier aus dem G29-Forum)
Mal schauen ob der AHA Effekt mich erwartet.
Die Voraussetzung ist natürlich, dass die beiden Zettis die gleiche Höhe eingestellt haben.
30mm.....nöööö nöööö
-35 geht aber auch.
Behalte die H&R - dein Nachtschatten ist doch optimal tief und schön
OP
Ich werde am 19.07. sehen und fühlen-35 geht aber auch.
Behalte die H&R - dein Nachtschatten ist doch optimal tief und schön
Ein KWV3 wird ja nicht verbaut um die max.tiefe einzustellen.
Kann man machen,aber ich nutze so ein Fahrwerk lieber um möglichst schnell um die Kurven zu zirkeln.
OP
Dann bin ich definitiv raus..da es die HR für meinen Bedarf auch können
Genau….. solange Du nicht auf Rennstrecke fährst. Ist bei mir ähnlich….für den öffentlichen Straßenverkehr reichen Federn und ggf noch andere Stabis aus.
Selbst Schmickler empfiehlt das KW eigentlich nur für den Rennstreckeneinsatz.
In Deinem Fall würde ich mal über andere (härtere) Stabis nachdenken….. die gibts auch von H+R. Spätestens danach wirst Du nicht mehr über ein KW V3 nachdenken….. ausser, Du willst es wirklich auf der Rennstrecke krachen lassen.
RainerW
"Black Nose Diva“ in Frozen Grey mit Leder Cognac
…Spätestens danach wirst Du nicht mehr über ein KW V3 nachdenken….. ausser, Du willst es wirklich auf der Rennstrecke krachen lassen.
Nö, wer den G29 mit richtig abgestimmten KW v3 und wie in meinem Fall auch mit den Schmickler (Eibach) Stabis mal auf kurviger Landstraße und Bergpässen mal ausgiebig (und auch flott) gefahren ist, wird das völlig anders beurteilen - dann will man freiwillig solch ein Fahrwerk nicht mehr missen wollen.
Das ist Fakt. Punkt. Wer das nicht spürt, hat entweder einen derartig dezenten Cruiser-Fahrstil (dann braucht man in der Tat nichts machen, ausser es geht um die Optik bzgl. etwas tiefer mit Federn), oder man hat einfach kein brauchbares „Popometer“ - aber auch dann braucht man nicht wirklich etwas anderes.
Ja, je mehr ein G29 gefordert wird, umso mehr wird man ein optimiertes, hochwertigeres Fahrwerk schätzen - egal ob KW v3 für Alltag, Touren & Sport mit immer noch guten Komfort, oder deutlich extremer in Richtung Sport & Rennstrecke mit einem Clubsport-FW (wenngleich ich das speziell beim G29 als schon zu viel halte, da dieses Fahrzeug einfach kein Tracktool ist).
der Sturz auf der VA ist mit Federn oder KW exakt gleich da an der VA der Sturz eben nicht einstellbar ist. Ergo nur von der Höhe bestimmt.Ey Ollen, letzte Woche waren wir bekanntlich in Bayern u.a. auf kurvenreichen Strecken (incl. Blaue Flecke auf meinem rechten Oberarm, beschuldet durch meine Frau
Hier im Schwarzwald ist das aktuell nicht anders.
Wenn ich das lese mit der Sturzeinstellung und die daraus resultierende Probleme, schwindet mein Vorhaben mir ein KWV3 Fahrwerk zu verbauen.
Es wird immer geschrieben, dass man zu einem guten Tuner gehen soll, der ein solches Fahrwerk einstellen kann.
Ich kenne einige User, welche öfters zum nachjustieren zum Schmickler gefahren sind....... das wäre für mich von der Entfernung nicht gut......selbst zu meinem Versus-Perfomance fände ich es nervig.
Meine seit 4 Jahren verbauten H&R-Federn hingegen machen überhaupt keine Probleme im Spur- und Kurvenverhalten und der Reifenabrieb ist nach einer professionellen Spureinstellung perfekt synchron.
Hmmmm
Ja, ich fahre recht sportlich auf öffentlichen Strassen, jedoch nie auf einer Rennstrecke, wo es um einen Zeitfaktor geht.
Gemäß meiner aktuellen Urlaubsstimmung und erneut bestätigten Erfahrungen auf kurvigen Asphalt, schwindet das KW-V3 auf 20/80......
H&R
Wenn Du jetzt keine Probleme hast was das Abfahren der Reifen angeht so wirst Du sie mit einem KW auch nicht haben.
dann kann ich mich ja kurz fassenNö, wer den G29 mit richtig abgestimmten KW v3 und wie in meinem Fall auch mit den Schmickler (Eibach) Stabis mal auf kurviger Landstraße und Bergpässen mal ausgiebig (und auch flott) gefahren ist, wird das völlig anders beurteilen - dann will man freiwillig solch ein Fahrwerk nicht mehr missen wollen.
Das ist Fakt. Punkt. Wer das nicht spürt, hat entweder einen derartig dezenten Cruiser-Fahrstil (dann braucht man in der Tat nichts machen, ausser es geht um die Optik bzgl. etwas tiefer mit Federn), oder man hat einfach kein brauchbares „Popometer“ - aber auch dann braucht man nicht wirklich etwas anderes.
Ja, je mehr ein G29 gefordert wird, umso mehr wird man ein optimiertes, hochwertigeres Fahrwerk schätzen - egal ob KW v3 für Alltag, Touren & Sport mit immer noch guten Komfort, oder deutlich extremer in Richtung Sport & Rennstrecke mit einem Clubsport-FW (wenngleich ich das speziell beim G29 als schon zu viel halte, da dieses Fahrzeug einfach kein Tracktool ist).
ich hatte vorher Federn und die möchte ich keinem Fall zurück.